Х.9. Пружинно-фрикционные аппараты

Сравнительная простота и некоторые эксплуатационные преимущества пружинно-фрикционных аппаратов обусловили широкое их распространение. Энёргия, воспринимаемая этими аппаратами при сжатии затрачивается на работу силы трения и частично превращается в потенциальную энергию упругой деформации пружин и других элементов аппаратов.

Пружинно-фрикционные аппараты можно классифицировать по следующим признакам: по способу создания давления на главных поверхностях трения – на аппараты с клиновым распором и аппараты с упругим распором; по форме расчетной силовой характеристики – на аппараты с плавно – меняющейся расчетной зависимостью между силой и ходом и аппараты со ступенчатой силовой характеристикой.

Аппарат типа Ш-1-ТМ (см. рис. Х.18) применяется в четырехосных грузовых вагонах. Энергоемкость этого аппарата с хорошо при­работанными поверхностями достигает 55—65 кДж, а сила полного сжатия, составляет примерно 2,5—2,8 МН; при силе 2 МН аппарат воспринимает энергию примерно 40 кДж.

Литой корпус аппарата в соответствии с требованиями ГОСТ 977—75 изготовляют из термически обработанной стали марки 30ГСЛ-Б или 32Х06Л-У. Клинья штампуют из стали марки 38ХСГОСТ 4543—71) или марки 30 (ГОСТ 1050—74) с последующей закалкой., Пружины используются заневоленные. Основные размеры фрикционных элементов и углы наклона клиньев выбраны из условия получения больших сил трения при сохранении опре деленной стабильности работы.

При сжатии аппарата нажимной конус 1, продвигаясь внутрь корпуса 5, перемещает клинья 3 и через нажимную шайбу 4 передает усилие на пру­жины 6 и 7. Все части аппарата стянуты болтом.2 с гайкой.

Сила прижатия клиньев к корпусу увеличивается по мере сжатия аппарата, соответственно' растут силы трения и общее сопротивление сжатию. После прекращения действия сжимающей силы пружины возвращают нажимную шайбу, клинья и конус в первоначальное положение.

Основной недостаток аппарата Ш-1-ТМ — нестабильность его работы и недостаточная энергоёмкость для вагонов большой грузоподъемности. Нестабильность связана с высокой чувствительностью аппарата к измене­ниям коэффициента трения. Это проявляется в изменении, энергоемкости по мере приработки поверхностей трения во вре­мя эксплуатации (зона рассеяния заштрихована); в аппа­рате с хорошо приработанными поверхностями иногда возникает заклини­вание при прямом и обратном ходе, а начальная жесткость аппарата (на­чальная сила) становится недопустимо большой. Кроме того, как правило, появляется скачкообразное изменение силы (автоколебания при трении), Аппараты такого типа чувствительны к изменению окружающей темпера­туры при низких температурах коэффициенты трения повышаются. Из­менение температур способствует также появлению коррозии на поверхно­стях трения, особенно в периоды длительных остановок.

Аппарат типа Ш-2-Т (рис. Х.20) временно применяется в восьмиосных вагонах. Его энергоемкость составляет 65 кДж при усилии 2 МН. В отличие от аппарата Ш-1-ТМ этот аппарат имеет увеличенную высоту пружин за счет отсутствия нажимной шайбы, соответственно увели­ченный ход, равный 110 мм, и более высокую стабильность действия. Мате­риал пружин – сталь марки 60С2ХФАЗ 6 четырехосных грузовых вагонах применяется также поглощающий аппарат типа Ш-2-В, имеющий ход 90 мм и сходный с аппаратом Ш-2-Т^} Разработано еще несколько модификаций пружинно-фрикционных аппара­тов, например типа Ш-6-ТО, в котором корпус объединен с тяговым хому­том, что позволяет увеличить высоту пружин.

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Поиск по сайту: