 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Требования к техническому состоянию АТС
Требования к тормозному управлению
4.1.1a Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы - по показателям эффективности торможения согласно таблицам 1а, 1б.
Таблица 1a – Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках на роликовых стендах
| Тормозная система | ||||||
| рабочая | запасная | стояночная | ||||
| Наименование показателя | без АБС или с АБС с порогом отключения выше скорости стенда | с АБС с порогом отключения ниже скорости стенда | ||||
| Эффективность торможения | Устойчивость АТС при торможении | Эффективность торможения | Устойчивость АТС при торможении | |||
| Удельная тормозная сила | + | – | – | – | + | + |
| Относительная разность тормозных сил колес оси | – | + | – | – | – | – |
| Блокирование колес АТС на роликах или автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам* | + | – | – | – | + | + |
| * Используется только вместо показателя удельной тормозной силы. |
Таблица 1б – Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках в дорожных условиях
| Тормозная система | |||||||
| рабочая | запасная | стояночная | вспомогательная | ||||
| Наименование | без АБС | с АБС | |||||
| показателя | Эффективность торможения | Устойчивость АТС при торможении | Эффективность торможения | Устойчивость АТС при торможении | |||
| Тормозной путь | + | – | + | – | + | – | – |
| Установившееся замедление* | + | – | + | – | + | – | + |
| Время срабатывания тормозной системы* | + | – | + | – | + | – | – |
| Коридор движения | – | + | – | – | – | – | – |
| Уклон дороги, на котором АТС удерживается неподвижно | – | – | – | – | – | + | – |
| Отсутствие следов юза за колесами | – | – | + | – | – | – | – |
| Прямолинейность движения АТС при торможении | – | – | – | + | – | – | – |
| * Используются совместно только вместо показателя "тормозной путь". |
Примечание к таблицам 1а, 1б – Знак "+" означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС при торможении, знак "–" не должен использоваться.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
4.1.1 Рабочая тормозная система АТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1 либо в дорожных условиях таблице 2 или 3. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях – 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.
Примечание – Применение показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а также методов их проверки приведено в 5.1.
Таблица 1 – Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы при проверках на роликовых стендах
| Наименование вида АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления Р П, Н | Удельная тормозная сила gТ, не менее |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 0,53 | |
| М2, М3 | 0,46 | ||
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 0,46 | |
| Прицепы с двумя и более осями | O1, O2, O3, O4 | 0,45 | |
| Прицепы с центральной осью и полуприцепы | O1, O2, O3, O4 | 0,41 |
Таблица 2 – Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем
| Наименование вида АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления Р П, Н | Тормозной путь АТС S T, м, не более |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 15,8 | |
| М2, М3 | 19,6 | ||
| Легковые автомобили с прицепом без тормозов | М1 | 15,8 | |
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 19,6 |
Таблица 3 – Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с регистрацией параметров торможения
| Наименование вида АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления Р П, Н | Установившееся замедление j УСТ, м/с2, не менее | Время срабатывания тормозной системы tСР, с, не более |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 5,2 | 0,6 | |
| М2, М3 | 4,5 | 0,8 (1,0*) | ||
| Легковые автомобили с прицепом без тормозов | М1 | 5,2 | 0,6 | |
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 4,5 | 0,8 (1,0*) | |
| * Для АТС, изготовленных до 01.01.81. |
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.2 В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.
4.1.3 При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25%. Для АТС категории М1 до окончания периода приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.4 Рабочая тормозная система автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.5 Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае, если при приведении ее в действие достигается:
для АТС с технически допустимой максимальной массой:
- или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;
- или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном (16±1)%;
для АТС в снаряженном состоянии:
- или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе АТС при проверке или 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе;
- или неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном (23±1)% для АТС категорий М1-М2 и (31±1)% для категорий N1-N3.
Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, не должно превышать:
- в случае ручного органа управления:
392 Н – для АТС категории М1;
589 Н – для АТС остальных категорий.
- в случае ножного органа управления:
490 Н – для АТС категории М1;
688 Н – для АТС остальных категорий.
Стояночная тормозная система с приводом на пружинные камеры, с раздельным приводом запасной тормозной системы, при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 40 км/ч для АТС категорий М2 и М3, у которых не менее 0,37 массы АТС в снаряженном состоянии приходится на ось (и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой, должна обеспечивать установившееся замедление не менее 2,2 м/с2, а для АТС категорий N, у которых не менее 0,49 массы АТС в снаряженном состоянии приходится на ось (и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой, – не менее 2,9 м/с2.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.6 Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25-35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2 для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с2 – для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.7 Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения АТС на стенде согласно таблице 4, либо в дорожных условиях согласно таблице 5 или 6. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях – 40 км/ч.
Таблица 4 – Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системы при проверках на стендах
| Наименование вида АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления Р П, Н | Удельная тормозная сила gТ, не менее |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 490 (392*) | 0,26 |
| М2, М3 | 686 (589*) | 0,23 | |
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 0,23 |
| * Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной системы. |
Таблица 5 – Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем
| Наименование вида АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления Р П, Н | Тормозной путь АТС S T, м, не более |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 490 (392*) | 28,1 |
| М2, М3 | 686 (589*) | 33,3 | |
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 33,3 |
| * Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной системы. |
Таблица 6 – Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системы при проверках в дорожных условиях с регистрацией параметров торможения
| Наименование вида АТС | Категория АТС | Усилие на органе управления Р П, Н | Установившееся замедление j УСТ, м/с2, не менее | Время срабатывания тормозной системы tСР, с, не более |
| Пассажирские и грузопассажирские автомобили | М1 | 490 (392*) | 2,60 | 0,6 |
| М2, М3 | 686 (589*) | 2,25 | 0,8 (1,0**) | |
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 2,25 | 0,8 (1,0**) |
| * Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной системы. ** Для АТС, изготовленных до 01.01.81. |
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.8 Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа в течение:
30 мин – при выключенном положении органа управления тормозной системы;
15 мин – после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.
Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.
4.1.9 Для АТС с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается в пределах, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.
4.1.8, 4.1.9 (Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.10 Не допускаются:
- подтекания тормозной жидкости, нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе;
- перегибы, видимые места перетирания;
- коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;
- механические повреждения тормозных трубопроводов;
- наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.11 Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.12 Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов (для АТС, изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.
4.1.13 Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).
4.1.14 Действие рабочей и запасной тормозных систем должно обеспечивать плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление АТС) при уменьшении или увеличении, соответственно, усилия воздействия на орган управления тормозной системы.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.15 Установочные параметры регулятора тормозных сил (давление на контрольном выводе, усилие натяжения или удлинение пружины при приложении усилия, зазор и т.п.) для АТС с технически допустимой максимальной массой и массой в снаряженном состоянии должны соответствовать значениям, указанным в установленной на АТС табличке изготовителя, или в эксплуатационной документации, или в руководстве по ремонту АТС.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.16 АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными системами (АБС), при торможениях в снаряженном состоянии с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно без заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.17 Инерционный тормоз прицепов категорий О1 и О2 должен обеспечивать удельную тормозную силу по 4.1.1 и относительную разность тормозных сил по 4.1.3 при усилии вталкивания сцепного устройства одноосных прицепов не более 0,1, а для остальных прицепов – не более 0,067 веса полностью груженого прицепа (технически допустимой максимальной массы).
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.18 (Исключен, Изм. № 1).
Поиск по сайту: