 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
А – коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы
Д.2 При пересчетах нормативов тормозного пути S T следует использовать значения коэффициента А и установившегося замедления j УСТ для различных категорий АТС, приведенные в таблице Д.1.
Таблица Д.1
| Наименование АТС | Категория АТС (тягач в составе автопоезда) | Исходные данные для расчета норматива тормозного пути S T АТС в снаряженном состоянии | |
| А | j УСТ, м/с2 | ||
| Пассажирские и грузопассажирские | М1 | 0,10 | 5,2 |
| автомобили | М2, М3 | 0,15 | 4,5 |
| Легковые автомобили с прицепом | М1 | 0,10 | 5,2 |
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 0,15 | 4,5 |
| Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом) | N1, N2, N3 | 0,18 | 4,5 |
(Измененная редакция, Изм. № 1).
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
(обязательное)
Методика пересчета нормативов предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом тормозном приводе
Е.1 При проверке герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозного привода АТС приборами допускается корректирование установленных 4.1.9 нормативных значений периода определения падения давления воздуха в тормозном приводе и предельно допустимого падения давления воздуха в приводе.
Е.2 Нормативы предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом тормозном приводе АТС при измерении давления с погрешностью, меньшей нормативной, указанной в 4.1.9, допускается корректировать по формулам:
П = ПН 
, [Е.1]
Т = Т Н , [Е.2]
где ПН – нормативная предельно допустимая величина падения давления воздуха в приводе от значения нижнего предела регулирования регулятором давления при неработающем двигателе и нормативной величине максимальной погрешности измерения давления m H = 5%;
П – предельно допустимая величина падения давления воздуха в приводе от значения нижнего предела регулирования регулятором давления при неработающем двигателе и обеспечиваемой прибором максимальной погрешности измерения давления не более m %;
Т Н – нормативная величина периода определения падения давления воздуха в тормозном приводе;
Т – минимально допустимый период определения величины падения давления воздуха в тормозном приводе при обеспечиваемой прибором максимальной погрешности измерения давления не более m %.
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
(справочное)
Библиография
[1] Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Утверждена Минтрансом Российской Федерации и Федеральной автомобильно-дорожной службой Российской Федерации 27.05.96. Зарегистрирована в Минюсте Российской Федерации 08.08.96
[2] Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством внутренних дел Российской Федерации 05.05.97. Введены в действие с 01.07.97[12]
[3] Правила по перевозке опасных грузов. Утверждены постановлением Минтруда России от 12 мая 2003 г. N 28
[4] Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ РО-200-01-95. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации 13.12.95, приказ № 106[13]
(Измененная редакция, Изм. № 1).
Текст документа сверен по: официальное издание М.: ИПК Издательство стандартов, 2001
Юридическим бюро "Кодекс" в текст документа внесено Изменение № 1, утвержденное Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 № 215-ст
[1] Приказом Ростехрегулирования от 28.03.2006 N 36-ст заново утверждено Изменение N 1 к ГОСТ Р 51709-2001 (с датой введения в действие с 01.03.2007 с правом досрочного применения) и признается утратившим силу приказ Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст о введении в действие Изменения N 1 к ГОСТ Р 51709-2001 с датой введения в действие с 01.03.2006. - Примечание "КОДЕКС".
[2] Определение классов автобусов - по приложению А.
[3] Определения классов восстановления шин по Правилам эксплуатации автомобильных шин [2].
[4] Определение классов автобусов - по приложению А.
[5] Определения классов восстановления шин по Правилам эксплуатации автомобильных шин [2].
[6] Определения классов восстановления шин по Правилам эксплуатации автомобильных шин [2].
[7] Определение классов автобусов - по приложению А.
[8] Вероятно ошибка оригинала, следует читать ГОСТ Р 17.2.2.06. - Примечание "КОДЕКС".
[9] Таблица 9 исключена Изменением № 1. - Примечание "КОДЕКС".
[10] Допускается проверка по ГОСТ Р 41.13-Н-99.
[11] Вероятно ошибка оригинала, следует читать ГОСТ Р 17.2.2.06. - Примечание "КОДЕКС".
[12] На территории Российской федерации действуют Правила эксплуатации автомобильных шин, утвержденные распоряжением Министерством транспорта Российской Федерации от 21.01.2004 № АК-9-р. - Примечание "КОДЕКС".
[13] Постановлением Минтруда России от 12 мая 2003 г. № 28 утверждены "Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте" (ПОТ Р М-027-2003). - Примечание "КОДЕКС".
Поиск по сайту: