Предшественники

Предшественниками географии транспорта являются И. Коль и Л.

Лаланн. Иоганн Коль в своей работе 1841 г. «Транспорт и поселения лю-

дей в их зависимости от форм земной поверхности» проанализировал

влияние физико-географических, политических и культурных факторов на

транспортную проходимость территории и рисунок транспортной сети.

Эмпирически он пришел к выводу, что благодаря разным комбинациям

этих факторов могут формироваться 4 типа транспортной организации

пространства: 1) моноцентрические (4 диаметра проходят через центр); 2)

система, ориентированная во вне (центры находятся на периферии); 3) аре-

ал, непроходимый изнутри (центры и пути образуются снаружи ареала);

4)транспортная система, свободно и легко проходимая внутри (водная;

представляет собой полный граф).

Леон Лаланн (1863) проанализировал взаимосвязи иерархии сети го-

родов и развития транспортных сетей на примере зарождающихся нацио-

нальных сетей железных дорог Европы и США. Он установил, что в ходе

формирования транспортной сети дороги образуют треугольные ячейки

(циклы), которые группируются по шесть в шестиугольники вокруг глав-

ных центров. Из каждого узла выходят в среднем 6 транспортных путей, аиз столиц – 12 путей. Идеалом транспортной сети является гомогенная

шестиугольная решетка транспортной сети.

Первым настоящим географом-транспортником следует считать

А. Геттнера, который в своих статьях 1894 – 1897 гг. заложил основы не-

мецкой географии транспорта. Ее он определил как учение о географиче-

ском распространении транспортных явлений или об их различиях на раз-

ных участках земного пространства. Он считал, что необходимо изучать

географию путей сообщения и географию перевозок – движения по ним

грузов и людей. Спецификой антропогеографического подхода в геогра-

фии транспорта стало объяснение различий в транспортных явлениях при-

родными условиями. Геттнер ввел понятия хинтерланд (сухопутная зона

тяготения к транспортному узлу) и форланд (зона тяготения порта в аква-

тории). Он разделял географию транспорта на географию железных дорог,

географию гужевого транспорта, географию водного транспорта, геогра-

фию связи.

Анализ истории географии транспорта показывает, что существует

большое разнообразие в понимании того, чем должна заниматься эта науч-

ная дисциплина. Ее основоположники определяли ее по-разному. Она изу-

чает:

– влияние свойств земной поверхности, культурных и политических

факторов на размещение транспорта (И. Коль);

– географическое распределение транспортных явлений и анализ их

различий от места к месту (А. Геттнер);

– устройство транспортных сетей и географические направления пе-

ревозок, расстояния, изохроны и географическое распределение отдельных

видов транспорта, влияние на них физико-географических факторов (фи-

зическая география транспорта; К. Хассерт);

– транспортные ландшафты и транспортные районы (Й. Матцнет-

тер);

– пространственные структуры транспорта на земной поверхности

(А. Хэй, П. Хаггетт);

– транспортные пространства, линии, их трассы и потоки (О. Блюм);

– закономерности размещения транспорта и его региональные разли-

чия (И. В. Никольский).

Есть и другие определения. Сильно упрощая их, можно сказать, что

география транспорта изучает размещение и пространственное устройство

транспортных систем. Если подходить к определению строже, то геогра-

фию транспорта можно определить как отрасль социально-экономической

географии, исследующую закономерности пространственной (са-

мо)организации транспорта на земной поверхности. Она изучает внутрен-

нюю морфологию и функции территориальных транспортных систем и

транспортно-географические отношения, объясняет особенности размеще-

ния транспорта в разных странах и регионах.

Используемая литература

Поиск по сайту: