Краткие теоретические сведения. Динамическое торможение асинхронного двигателя осуществляется подключением обмотки статора к источнику постоянного тока

Динамическое торможение асинхронного двигателя осуществляется подключением обмотки статора к источнику постоянного тока. Для ограничения тока и получения различных тормозных характеристик цепь ротора замыкается на внешние резисторы.

Обмотка статора может иметь различные схемы включения при питании их от источника постоянного тока [Чиликин МГ]. В лабораторной работе предлагается использовать схему (рис. 6.1), которая является простой и часто применяется на практике.

Постоянный ток, протекающий по обмотке статора, образует неподвижное поле, основная волна которого дает синусоидальное распределение индукции в воздушном зазоре B _δ.

В процессе вращения проводника обмотки ротора в неподвижном магнитном поле на него будет воздействовать переменное значение индукции в зазоре. По правилу правой руки можно определить направление наводимой в проводнике ротора ЭДС (рис. 6.2), мгновенное значение которой:

e_2i = lvB _{δ i} , (6.1)

где l – активная длинна проводника ротора, v – его линейная скорость, B _{δ i} – значение индукции магнитного поля в месте нахождения проводника.

ЭДС, наводимые в проводниках обмотки ротора, создают токи, отстающие по фазе от ЭДС. Активная составляющая тока i -го проводника обмотки ротора i_2ia совпадает по фазе с ЭДС и выполняет работу по торможению ротора, реактивная составляющая обусловлена наличием магнитных полей и работы не выполняет.

Направление действия электромагнитных сил F_i можно определить по правилу левой руки (см. рис. 6.2). Эти силы направлены встречно направлению вращения ротора. Среднее значение электромагнитной силы можно определить по закону Ампера:

F_i = lI _{2 ia}B_{δ ~} , (6.2)

где I _{2 ia} – действующее значение активной составляющей тока ротора, А;

B_{δ ~} – действующее значение магнитной индукции в воздушном зазоре, Тл.

Тормозной электромагнитный момент ротора определяется суммарным действием электромагнитных сил, приложенных ко всем проводникам ротора.

Механические характеристики в режиме динамического торможения расположены во втором квадранте (рис. 6.3). Они проходят через начало координат, так как при угловой скорости, равной нулю, тормозной момент в этом режиме также равен нулю. Максимальный момент пропорционален квадрату приложенного к статору напряжения и возрастает с ростом напряжения. Критическое скольжение (скольжение, соответствующее максимальному моменту) зависит от сопротивления роторной цепи. Оно увеличивается пропорционально росту сопротивления, максимальный момент при этом не изменяется.

Подробнее теоретические сведения о динамическом торможении АМ рассмотрены в [1,6].

Поиск по сайту: