Влияние Транссибирской железнодорожной магистрали на развитие сельского хозяйства в Томской губернии на рубеже ХГХ-XX вв

Сибирская железная дорога оказала существенное влияние на развитие сельского хозяйства сибирских губерний. Само строительство магистрали, увеличившее рынок рабочей силы и сельскохозяйственных продуктов, содействовало дальнейшему развитию капиталистических отношений в деревне. В 1891 - 1904 гг. заметно активизировалось отходничество сельского населения на строительство магистрали. В 1893 - 1894 гг. только переселенцы трех округов - Томского, Мариинского и Каннского - дали более 2 тыс. отходников1. Примерно половину отходников представляли крестьяне-бедняки, выполнявшие земляные, лесорубные, извозные и другие работы. На строительство потянулась масса подрядчиков из торговцев и кулаков, составивших 1/3 всех отходников2. Железнодорожное строительство увеличило использование наемного труда сельской бедноты и способствовало накоплению капитала у сибирского кулачества. Все это ускоряло процесс разложения натурального хозяйства.

После завершения строительства магистрали усилилось переселенческое движение в Сибирь и хозяйственное освоение края, возросли темпы ее колонизации. Современники признавали, что «в способах ведения крестьянского хозяйства давно замечена разница между крестьянами-старожилами (много земли, но первобытные приемы обработки) и переселенцами (земли меньше, но более знакомы с сельскохозяйственными приспособлениями и приемами)3. Как писала пресса, у переселенцев «старожилы учатся и лучшим приемам ухода за пашней...Переселенец сеял, косил, жал, и все это он делал так умело, как алтайский крестьянин до этого не видывал»1. Достаточно выгодные условия сбыта пшеницы и особенно сливочного масла привлекали переселенцев в степные и лесостепные районы, прилегавшие к Транссибирской магистрали2.

Рост регулярных транспортно-экономических связей Сибири, в том числе и Томской губернии, со всей страной после проведения железной дороги благоприятно отразился на сельском хозяйстве. Подъем сельскохозяйственного производства в России охватил и Сибирь, которая была теперь связана с европейской Россией едиными экономическими процессами. Правительство старалось поддержать мероприятия сибирской буржуазии по изучению местного сельского хозяйства, организации научных консультаций и распространению агрономических знаний по улучшению системы земледелия (травосеяние, распространение машин и орудий, улучшенных семян, помощь местным сельскохозяйственным обществам, организация показательных пасек, выставок и т. п.)3.

Развитие капитализма в сельском хозяйстве тесно связано с ростом применения сельскохозяйственных машин и наемной рабочей силы. Специалисты отмечали дороговизну наемной рабочей силы в Западной Сибири. Так, в 1916 г. батраку в Томской губернии за ручную жатву и вязку одной десятины хлеба платили в среднем 13 руб., а за то, чтобы скосить жнейкой и связать 1 десятину хлеба при инвентаре хозяина - 8 руб. 24 коп. Подобная разница наблюдалась и по другим работам4. В этих условиях предпринимателям дешевле ручного труда рабочих обходилось использование машин. Кроме того, при высоких транспортных расходах на сибирское зерно использование машин становилось одним из условий снижения издержек производства. Сибирь, до строительства магистрали почти не знавшая сложных машин, непрерывно улучшала техническую оснащенность сельского хозяйства. Транссибирская железнодорожная магистраль облегчила доставку сельхозмашин в сибирские губернии. В 80 - 90-х гг. XIX в. в крестьянских хозяйствах начали появляться молотилки, веялки, сенокосилки, жнейки, сортировки.

Поиск по сайту: