Екінші жолды салу

А және Б стансаларының арасы жартылай автоматты блокировкамен жабдықталған. Стансалық интервалдар: қиылысу интервалы мин. Пойыздардың күш алу уақыты мин., пойыздардың бәсеңдеу уақыты 5 мин.

в-г аралығында екінші жолды салу арқылы өткізу қабілетінің неше есе артатынын анықтау. Қаншалықты бұл телімнің өткізу қабілетінің өсуіне әсер етеді?

Шешуі: шектелген аралық в-г –ның өткізу қабілеті былай анықталады:

(2.1)

в-г аралығында екінші жол салып, қос жолды аралыққа айналдырсақ, оның өткізу қабілеті мынадай анықталынады:

жұп бағытта:

(2.2)

тақ бағытта:

(2.3)

(2.4)

2.3 Парлы пакетті емес графикте пойыздар жүрісін ұйымдастыру

Пакеттегі пойыздар саны k=3

Автоблокировкамен жабдықталған блок телімінде және жартылай автоблокировкадағы пойыздар арасындағы аралықтарды шектеу арқылы пойыздар бірінен соң бірінің жүру графигінде пакетті енгізу. Сондықтан пакетті графикті енгізгенде автоблокировканы телефон байланысына ауыстырады. Бұл пойыз жүрісінің реттестіруінің жаңа жүйесі болады. Әр блок телімнің алдына бағдар шам орнатылады да блоктың бос, бос еместігін пойызда көрсетіп тұрады. Пакетті парлы графикте бір тармақты жол телімінде автоблокировкамен жабдықталғанда өткізу қабілеті мына формуламен анықталынады:

(2.5)

k- пакеттегі пойыздар саны

Т_пак- парлы пакеттің графиктік периоды.

(2.6)

I- графиктегі ең аз уқыт аралығындағы автоблокировкадағы пакет интервалы.

Блок телімінде 2 немесе оданда көп пойыздарды автоблокировкада бірінен соң бірін жөнелтудегі шектеуді анықтайды.

Пакеттегі пойыздар арасындағы интервал жасыл түс жанғанда былай анықталады:

(2.7)

- блок телімдерінің ұзындығы,

3 Жүк пойыздарының телімдік және техникалық жылдамдығын анықтау

Параллельді және параллельсіз графиктегі жүк пойыздарының телімдік және техникалық жылдамдығының орташа мөлшері төмендегіше анықталады:

(3.1)

(3.2)

мұнда, - тақ және жұп пойыздарының телімде жүрген жолының қосындысы, п-км;

так, және жұп пойыздарынын, телімде (аралық бекеттерде тұрған уақытын қоса есептегенде) жүрген уақытының қосындысы, п-сағ;

- пойыздардың телімде (аралық бекеттерде тұрғануақытын есептемегенде) жүрген уақытының қосындысы, п-сағ;

N’L, N”L, Nt_ж - мәндерін табуға тақ және жұп пойыздарының 3.1, 3.2-кестесі жасалады.

3.1кесте - Пойыздардың параллельді жүріс графигінің көрсеткіштерін анықтау мәліметтері

Пойызнөмері	Пойыздың	Телім-дегітоқ-тау саны	Таза уақыт	Пойызнөмері	Пойыздың	Телім-дегітоқ-тау саны	Таза уақыт
М ст-нан кету	Я ст-на келу	Я ст-нан кету	М ст-на келу
уақыты, сағ-мин	уақыты, сағ-мин
	0-10 0-50 1-15 5-10 6-00 8-30 9-06 10-29 11-33 13-10 16-10 8-00 20-54 22-53	2-40 3-20 7-15 7-40 8-30 11-00 12-56 13-59 15-02 16-40 19-40 21-30 00-24 02-23	- - 2,5 - - - - - - - - -	2-30 2-30 2-30 2-30 2-30 3-50 3-30 3-29 3-30 3-30 3-30		22-40 00-01 2-07 4-13 6-22 7-40 15-26 17-18 19-46 20-26 1-20 10-20 2-53	1-49 3-10 5-16 7-22 9-31 10-58 18-45 20-27 23-55 23-35 4-39 13-29 10-00	- - - - - - - - - - - -	3-09 3-09 3-09 3-09 3-09 3-09 3-09 3-09 3-09 3-09 3-09 3-09 5-49

Телімдік жылдамдықтың коэффициенті

(3.3)

- есепті мәнін бүтін саннан кейін, екі таңбамен шығару керек

3.2 кесте - Пойыздардың параллелъсіз жүріс графигін көрсеткіштерін анықтау мәліметтері

Пойыз нөмері	Пойыздың	Телім-дегі тоқ-тау саны	Таза уақыт	Пойыз нөмері	Пойыздың	Телім-дегі тоқтау саны	Таза уақыт
Кст-нанкету	Ест-накелу	Ест-нанкету	Кст-накелу
саг-мин	уакыты,cағ-мин
	00-14 2-21 7-23 7-42 8-01 8-20 18-32 19-59 21-27 4-28 9-00	2-34 4-41 9-36 9-55 10-14 10-33 20-54 22-51 23-40 6-48 18-05	- - - - - 7-04	2-13 2-13 2-13 2-13 2-13 2-13 2-13 2-13 2-13 2-13 2-06		22-57 1-10 3-18 4-45 12-16 14-21 16-42 19-29 20-47 17-20 22-57	1-37 3-43 5-52 7-19 14-56 16-48 19-16 22-10 23-31 19-56 7-00	- - - 6-25	2-27 2-27 2-27 2-27 2-27 2-27 2-27 2-27 2-27 2-27 1-81

3.1 Параллельді және параллельсіз графиктің телімдік өткізу қабілетін анықтау

Теміржолдың өткізу қабілеті деп - қолданылудағы тұрақты техникалық, құрылғыларға, жылжымалы құрамның түрі мен қуатына және пойыздардың жүрісін ұйымдастырудың қабылданған әдісіне (график түріне) байланысты белгіленген массалы пойыздың немесе пар пойыздың, бір уақыт мезгілінде (тәулікте, сағатта) ең көп өткізілетін мөлшерін айтады. Жолдың қазіргі кездегі кабілетін - нақты өткізу қабілеті, жоспарланған әртүрлі санатты пойыздарды өткізуін - қажетті өткізу қабілеті деп бөледі.

Телімнің нақты өткізу қабілеті шектегіш аралыққа байланысты.

Шектегіш аралықтың нақты өткізу қабілеті төмендегіше аныкталады:

(3.4)

мұнда, Т – шектегіш аралықтың график периоды, мин; к – осы периодта өтізілетін жұпталған пойыз саны. Берілгенмысалда б-вшектегішаралықболыпсаналады.

График периодының мәні (3.3, б-сур.Б сызбасыбойынша)

Т = t+t»+2τ_с +2 =19+21+2*4+2*4 = 56 мин

Олай болса,б-в аралығының тәуліктегі өткізу қабілеті:

4 сағаттағысы пойызға тең.

Қалыпты графиктің өткізу қабілетінің есепті мөлшері жүру жылдамдықтары әртүрлі пойыздардың (жолаушылар, кұрама және басқалары) болгандығынан параллельді графикке Карағанда аз болады. Қалыпты графикте телімнен өткізілетін жүк пойызының пар саны:

(3.5)

Мұнда жолаушылар пойызының пар саны.

қысқару коэффициенті, бұл бір пар жолаушылар пойызының әсерінен графиктен неше пар жүк пойызы қысқартылатынын көрсетеді,

Сонда, графикке бір пар жолаушылар пойызы салынса төрт сағатта

пар жүк пойызы өткізіледі

Осы сияқты телімдегі басқа аралықтардың өткізу қабілеті анықталады.

Курстық жұмысты қорытындылайтын болсақ, берiлген көлем және тасымалдар ара қашықтығы бойынша нетто мен бруттоның жүк айналымы, тасымалдардың орташа күйi, жүк жүктемелiгiн, локомотивтер мен вагондар санын, оларды жөндеу және қарау бағдарламасын, стансаның тасымалдау қабілетін жоғарлату керек екендігін анықтадық.

Стансаның жұмысын жақсарту үшін ондағы барлық технологияларды айтарлықтай дәрежеде жұмыс істеу керек. Сол үшін аз шығын жұмсап, табыс көзін ұлғайтылуы қажет. Яғни ең тиімді тәсіл қарастырдық.

Қолданылған әдиебиеттер тізімі

1.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М., Транспорт, 1994.

2.М.М. Уздин и др. Железные дороги. Общий курс. Учебник. М, Транспорт, 1990.

3.Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. Гл. ред. Н.С. Конырев. М., Большая Российская энциклопедия. 1994.

4.Правила тяговых расчетов для поездной работы. М., Транспорт, 1985.

5.Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. Управление эксплуатационной работой железных дорог. Уч. пособие. М., Транспорт, 1990.

6.Общий курс железных дорог. Конспект лекций. Под ред. П.С. Грунтова. Гомель. БелИИЖТ. 1990.

7.З.С. Бекжанов. Тем1ржолтану негадерь Ок,улык. Алматы, Береке, 1995.

8.З.С. Бекжанов, А.Д. Монастырский. Общий курс транспорта. Железнодорожный транспорт. Конспект лекций. Учебное пособие. Алматы, Бастау, 2002.

9.Правдин Н.В., Негрей В.Я., Банек Т.С. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Часть 1. Уч. пособие. Минск, Высшая школа, 1984.

10.Бекжанов З.С. Теміржолтану негіздері Лекциялар конспекпсь Оқу құралы. Алматы, Тамыр, 1995.

11.Сыцко П.А., Шульженко П.А. Система эксплуатации локомотивов и расчет показателей их использования. Уч. пособие. Гомель, БелИИЖТ, 1981.

12.Шенников Л.Н. и др. Самостоятельные работы по общему курсу железных дорог. Метод, указания. Гомель, БелИИЖХ, 1990.

13.Государственные стандарты СССР. Единая конструкторской документации. Основные положени' ство стандартов, 1983.

14.Основы устройства и расчетов железнодс Уч. пособие. Под ред. Амелина СВ., Яко Транспорт, 1990.

15. Бекжанов З.С., Аркенов Б.Е., Кокрекбаев К.Н. Оформление и разработка графика движения поездов. Алматы, 1998, 90 с.

16. Балгабеков Т.К. Методические указания для выполнения курсового проекта по дисциплине "Управление эксплуатационной работой и качествам перевозок". Тема. «Выбор систем мер увеличения пропускной и провозной способности железнодорожных линий». Караганда 2003г.

Тапсырманың берілгендері

Вариант нөмірі
Аралықтың ұзындығы	3,5
Орташа жылдамдығы
Локомотив түрі
Жолдың еңісі	2,9
Құрамдағы жүктің салмағының барлық құрамның салмағына қатынасы	0,65
Күш алу уақыты
Бәсеңдеу уақ ыты
Қиылысу интервалы
Бір уақытта келмеу интервалы
Пойыздар жүрісінің интервалы
Қосымша интервал
Қабылдап-жөне лту жолының ұзындығы
Жылдық жүк ағыны	2-8
Жеделдетілген пойыздар саны	1-6

Поиск по сайту: