Переход с 16-й на 17-ю позицию

На 17-й позиции контрол­лера размыкаются контакторные элементы А, 12, 15, 16, 19, 20, 21, 22. Замыкаются контакторные элементы 5 и 7. Происходит выключение индивидуальных контакторов 7-1, 12-1, 12-2, 7-2, 6-2, так как разры­вается цепь «земли» в проводах 12, 20, 15, 16 и 21.

Прекращение питания провода 6 приводит к погасанию сигналь­ных ламп реле пониженного напряжения 63-1. Одновременно от провода 7 получают питание катушки вентилей нулевого группово­го переключателя КСП0. Однако групповой переключатель не может сразу начать переключение, так как для поступления в его цилиндр сжатого воздуха и для выхода воздуха из противоположного цилин­дра необходимо некоторое время.

Индивидуальные контакторы 7-1, 12-1, 12-2, 6-2 и 7-2 выключа­ются значительно быстрее и за счет этого фиксируется 1-е пере­ходное положение: в цепь двигателей вводятся пусковые резисто­ры Р23—Р26 и РЗ—Р4 с общим сопротивлением 2,67 Ом. При этом ток и сила тяги каждого двигателя несколько уменьшаются.

При вращении вала нулевого группового переключателя КСПО замыкается контакторный элемент 33-0, который, закорачивая тя­говые двигатели V — VIII, образует 2-е переходное положение. При этом ток тяговых двигателей I — IV и их сила тяги несколько уве­личиваются.

Далее при вращении вала группового переключателя выключа­ется контакторный элемент 32-0, который размыкает цепь тяговых двигателей V — VIII. Это будет соответствовать 3-му переходному положению. В результате размыкания блокировок КСПО-С в прово­дах 9—К96 происходит выключение индивидуальных контакторов 10-1 и 10-2. В первом кузове в цепь тяговых двигателей I — IV до­полнительно вводятся секции пусковых резисторов Р6—Р7 и Р7—Р8. Во втором кузове подготавливаются пусковые резисторы к введе­нию их в цепь тяговых двигателей V — VIII. Это будет соответство­вать 4-му переходному положению.

При дальнейшем вращении вала группового переключателя КСПО на 5-м переходном положении включаются контакторные эле­менты 30-0 и 31-0, которые подключают тяговые двигатели V — VIII в самостоятельную цепь. На этом переходном положении в цепи двигателей I — IV включен резистор на 4,828 Ом, а в цепи двига­телей V — VIII — на 4,378 Ом, в результате чего токи в этих цепях будут различны.

Переход на 17-ю позицию заканчивается включением уравнитель­ного контактора 20-2, выравнивающего токи и напряжения в обеих цепях тяговых двигателей. Обе группы пусковых резисторов вклю­чаются параллельно.

Контактор 20-2 включается по цепи: провод 8, обратная бло­кировка контактора 10-1, провод К29, блокировка КСП0-СП-П, про­вод К28, катушка вентиля контактора 20-2, провод Н70, блокиров­ка ТК2-М и «земля».

От провода 5 через блокировку КСП1-С-СП и далее по проводу К45 напряжение будет подано к катушкам вентилей контакторов 6-2, 10-1, 7-2, 10-2. Катушки вентилей контакторов 12-2, 12-1, 7-1 напря­жение будут получать от провода 5 через блокировку КСП0-СП-П, провод Н69, блокировку КСП1-С-СП, провод К26, блокировку КСП2-С-СП, блокировку контактора 4-1, провод К31 и далее катуш­ки вентилей вышеуказанных контакторов.

Переход с 18-й на 27-ю позицию.

На 18-й позиции катушка вентиля контактора 5-1 соединяется с «землей» через замкнувшийся контакторный элемент контроллера в цепи провода 17. Контактор 5-1 закорачивает секцию резистора Р2—РЗ величиной 1,47 Ом. В результате этого пусковой резистор в цепи тяговых двигателей уменьшится с 2,292 до 1,895 Ом. На 19-й и следующих позициях пос­ледовательно-параллельного соединения происходит уменьшение сопротивления пускового резистора путем закорачивания и соеди­нения в параллельные цепи его секций.

На 27-й позиции закорочены все пусковые резисторы. В поряд­ке подготовки схемы к переходу на параллельное соединение тя­говых двигателей на 27-й позиции. От провода 10 через обратную блокировку контактора 19-2 получают питание катушки вентилей уравнительных контакторов 8-1 и 8-2.

Эти контакторы включаются и дублируют обходные цепи секций резисторов Р5—Р6, Р6—Р7, Р7—Р8, Р27—Р28, Р28—Р29 и Р29—Р30, а замыкание их прямых блокировок создает цепь на катушки венти­лей КСП1 и КСП2.

Переход с 27-й на 28-ю позицию.

При переходе на 28-ю по­зицию размыкаются контакторные элементы контроллера 5, 11 — 23 и замыкается 4. Теряют питание лампы реле пониженного напря­жения 63-1 и выключаются индивидуальные контакторы 6-1, 7-1, 10-1, 11-1, 12-1, 6-2, 7-2, 10-2, 11-2, 12-2. В цепь последовательно-парал­лельного соединения тяговых двигателей вводятся секции пусковых резисторов РЗ—Р4 и Р25—Р26 общей величиной 0,405 Ом. Введе­ние в цепь этих резисторов вызывает уменьшение тока всех двига­телей и их силы тяги. Замыкание на 28-й позиции контакторного элемента контроллера 4 создает цепь питания катушек вентилей первого и второго групповых переключателей КСП1 и КСП2. Ток проходит по цепи: провод 4, блокировка контактора 8-1, провод К23, блокировка контактора 8-2, провод 24, катушки вентилей групповых переключателей КСП1 и КСП2, «земля».

На части электровозов последних выпусков в провод 24 вреза­ны параллельно друг другу прямые блокировки ОД1-2 и ОДЗ-4 для того, чтобы исключить возможность разворота групповых переклю­чателей КСП1 и КСП2 на параллельное соединение при выключен­ных всех ножах ОД первой секции.

Несмотря на возбуждение катушек вентилей, групповые переклю­чатели начинают переключаться после небольшой выдержки вре­мени. За счет этого фиксируется 10-е переходное положение про­цесса переключения тяговых двигателей с последовательно-парал­лельного на параллельное соединение.

Вначале вращения валов групповых переключателей КСП1 и КСП2 на 11-м переходном положении размыкаются контакторные элементы 22-1 и 22-2. За счет этого группы резисторов Р5—Р8 и Р27—Р30 подготавливаются к подключению в конце процесса пере­соединения тяговых двигателей. Далее замыкаются контакторные элементы 23-1 и 23-2, которые шунтируют тяговые двигатели I — II и V — VI на специально предусмотренные резисторы Р81—Р82 и Р83—Р84 (по 2,1 Ом каждый). Это сопровождается некоторым уве­личением тока тяговых двигателей III — IV, VII —VIII и их силы тяги.

Кратковременно, когда по тяговым двигателям I — II и V — VI протекает ток обратного направления, они работают в режиме рео­статного торможения. Шунтирующие резисторы Р81—Р82 и Р83—Р84 несколько уменьшают величину генераторного тока и тормозной силы, создавая этим большую плавность изменения силы тяги элек­тровоза при переключении тяговых двигателей.

При дальнейшем вращении валов групповых переключателей на 4-м переходном положении выключаются контакторные элементы 25-1 и 26-2, которые разрывают зашунтированные цепи тяговых двигателей I — II и V — VI. Размыкаются блокировки КСП1-С-СП и КСП2-С-СП в проводах 17—Н18 и Н18—Н74. Это приводит к выклю­чению контакторов 5-1 и 5-2.

В результате замыкания блокировок КСП1-П в проводах К11— Н54 и КСП2-П в проводах К11—Н55 включаются контакторы 1-1, 2-1 и 1-2, которые подключают в работу секции пусковых резисторов Р5—Р8 и Р27—РЗО. Далее, в процессе вращения валов групповых переключателей включаются контакторные элементы 24-1, 26-1, 27-1, 24-2, 26-2, 27-2.

Контакторные элементы 24-1 и 24-2 закорачивают резисторы Р81—Р82 и Р83—Р84 в цепях III — IV и VII —VIII тяговых двигателей, а контакторные элементы 26-1, 27-1, 26-2, 27-2 соединяют с «зем­лей» обмотки возбуждения II и VI двигателей.

За счет выключения контакторов 5-1 и 5-2 вводятся в работу секции пусковых резисторов Р1—РЗ и Р23—Р25, которые ранее были закорочены. Осуществляется 5-е переходное положение, на котором образуются самостоятельные параллельные ветви I — II и V — VI двигателей. Эти двигатели на 3-м и 4-м переходных положениях не принимали участия в создании силы тяги. Общее пусковое сопро­тивление составляет 1,312 Ом.

В конце разворота первого и второго групповых переключателей замыкается ряд их блокировок, в том числе блокировки КСП1-П и КСП2-П в цепях проводов 24—К25, К25—Н68, 4—К34, А—К45, А—К4, через которые от провода 4 восстанавливается напряжение на ка­тушках вентилей контакторов 12-1, 12-2, 7-1, 11-1, 11-2, 10-2, 7-2, 10-1, 6-2. Одновременно восстанавливается от провода 4 питание сиг­нальных ламп реле пониженного напряжения 63-1.

Переход с 29-й на 37-ю позицию.

На 29-й позиции контрол­лера замыкается контакторный элемент в цепи провода 11, который создает цепь «земли» катушки вентиля контактора 6-1. Этот контак­тор закорачивает секцию резистора Р1—Р2 (3,15 Ом), уменьшая общее пусковое сопротивление до 1,035 Ом.

На последующих позициях происходит закорачивание секций пускового резистора и соединение их в параллельные цепи, что приводит к дальнейшему уменьшению пускового сопротивления. На 37-й позиции закорочены все секции пускового резистора. На­пряжение на зажимах каждого тягового двигателя равно номиналь­ному — 1500 В (при условии, что напряжение в контактной сети равно 3000 В).

На 37-й позиции размыкается контакторный элемент 10 и те­ряет напряжение провод 10, вследствие чего выключаются урав­нительные контакторы 8-1, 8-2 и 20-2 (от провода 8 уравнитель­ные контакторы 8-1, 8-2 и 20-2 получить питание не могут, так как на 37-й позиции в цепи проводов 8—К29 разомкнуты блокиров­ки контакторов 10-1 и 11-1).

Обратное движение главной рукоятки контроллера.

При перемещении главной рукоятки контроллера с 37-й до 28-й пози­ции включительно происходит включение уравнительных контакто­ров 8-1, 8-2 и 20-2 (36-я позиция), а также включение и выключение реостатных контакторов в соответствии с разверткой кулачковых шайб контроллера машиниста. В результате этого в цепь тяговых двигателей вводится пусковой резистор. При переходе с 28-й на 27-ю позицию сначала должны уста­новиться в положение последовательно-параллельного соеди­нения первый и второй групповые переключатели, а затем вклю­читься реостатные контакторы. Для обеспечения этой последо­вательности в схеме предусмотрены блокировки: первого груп­пового переключателя КСП1-СП в цепи проводов 23—К34, 5—К45, Н69—К26 и второго группового КСП2-С-СП в цепи проводов К26—К27. Эти блокировки обеспечивают возбуждение катушек вентилей реостатных контакторов (от проводов 23 и 5) только после того, как с помощью групповых переключателей закончится переключение тяговых двигателей на последовательно-парал­лельное соединение.

Для предотвращения возможного разрыва цепи тяговых двига­телей I — II и V — VI контакторами 8-1 и 8-2 при переходе с 28-й на 26-ю позицию или ниже (минуя 27-ю) в цепи катушек вентилей этих контакторов предусмотрены параллельно соединенные блокиров­ки групповых переключателей КСП1-П и КСП2-П в цепи проводов К29—10. Эти блокировки дают возможность выключиться контакто­рам 8-1 и 8-2 только после того, как произойдет включение элемен­тов групповых переключателей 22-1 и 22-2.

При переходе с 17-й на 16-ю позицию задержка включения ин­дивидуальных контакторов до окончания переключения тяговых двигателей на последовательное соединение осуществляется блокировками группового переключателя КСПО-С в цепи прово­дов 6—Н69 и 6—К45.

При быстром сбросе рукоятки контроллера с позиций 37 — 28 на позиции 16 — 1 для задержки переключения КСПО до того, как групповые переключатели КСП1 и КСП2 займут положение после­довательно-параллельного соединения, в схеме предусмотрена бло­кировка контактора 8-1 в цепи проводов 8—7.

Следовательно, катушки вентилей группового переключателя КСПО будут возбуждены от провода 8 до тех пор, пока не выключит­ся контактор 8-1. За счет блокировок групповых переключателей КСП1-П и КСП2-П в проводах К29—10 выключение контактора 8-1 произойдет в конце переключения групповых переключателей КСП1 и КСП2 в положение последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей.

Поиск по сайту: