АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

При неисправности любого тягового двигателя (или его цепи) ножами ОД выводится из работы соответствующая пара тяговых двигателей. При этом на сериесном соединении работают 6 тяго­вых двигателей, на СП-соединении 4 тяговых двигателя только ис­правной секции и на П-соединении — 6 тяговых двигателей.

Такая работа двигателей достигается благодаря наличию до­полнительных ножей ОД1 и ОД2 в первой секции и низковольт­ных блокировок при выключении неисправных двигателей вто­рой секции.

При неисправности I или II тягового двигателя переклю­чают вниз ножи ОД1-М, ОД1 и ОД2. Работа схемы на сериесном соединении происходит следующим образом: токоприемник, БВ-1, дифференциальное реле, контакторы 3-1, 4-1, первая груп­па пусковых резисторов, контактор 22-1, вторая группа пуско­вых резисторов, реле перегрузки 65-1, якорный нож ОД1-И (пе­реключают вниз), контактор 25-1, нормальная цепь III — Стяго­вых двигателей, контактор 32-0, межкузовное соединение, кон­тактор 3-2 и далее по нормальной схеме цепь V — VI и VII — VIII тяговых двигателей.

На СП-соединении в работе участвуют двигатели второй секции через контакторы 30-0, 31-0 и 33-0.

Тяговые двигатели III и IV не работают ввиду отсутствия «зем­ли» (контактор 32-0 разомкнут, контактор 33-0 замкнут, ножи ОД2 и ОД1 переключены вниз, но выключены контакторы 26-1 и 27-1). На П-соединении создаются три параллельных ветви:

для III — IV тяговых двигателей через контакторы 3-1, 4-1, пер­вую группу резисторов, контакторы 23-1, 24-1, цепь III — IV тяговых двигателей, нож ОД1, контакторы 26-1, 27-1, счетчик электроэнер­гии, «земля»;

для V — VI двигателей — через контактор 1-2 и далее по схеме;

для VII — VIII двигателей — через контакторы 30-0, 31-0, 3-2, 23-2, 24-2, 17-2 и далее по схеме.

При неисправности III или IV тягового двигателя переклю­чают вниз ножи ОДШ-IV и ОД2. На С-соединении создается следу­ющая цепь: токоприемник, БВ-1, контакторы 3-1,4-1, первая группа резисторов, контактор 22-1, вторая группа резисторов, цепь I — II тяговых двигателей, контактор 25-1, переведенный якорный нож ОДШ-IV, контактор 32-0 и далее в схему второй секции на V — VI и VII — VIII тяговые двигатели.

На СП-соединении I и II тяговые двигатели не работают ввиду отсутствия «земли» (контактор 32-0 разомкнут, 33-0 замкнут, но ножи переключены вниз).

Тяговые двигатели V — VI и VII — VIII работают нормально через контакторы 30-0, 31-0 и 33-0.

На П-соединении создаются три параллельные ветви:

на I и II тяговые двигатели — через контакторы 2-1, 1-1;

на V — VI тяговые двигатели — через контактор 1-2;

на VII — VIII тяговые двигатели — через контакторы 30-0, 31-0, 3-2.

При неисправности V или VI тягового двигателя переключа­ют вниз ножи OДV-VI тяговых двигателей. При этом размыкаются две блокировки ОД2 (в цепи управления контакторами 2-2 и 17-2).

На С-соединении тяговые двигатели первой секции работают, как и при нормальной схеме. Цепь на второй секции создается через контактор 3-2, группу пусковых резисторов, контактор 22-2, четвер­тую группу резисторов, контактор 2-2, переключенный якорный нож V — VI тяговых двигателей, контактор 17-2 и по цепи VII — VIII тяго­вых двигателей.

На СП-соединении для двигателей первой секции создается цепь через контактор 33-0. Тяговые двигатели второй секции не рабо­тают, так как контакторы 2-2 и 17-2 остаются разомкнутыми (блоки­ровки сериесного соединения разомкнулись, а параллельного не замкнулись).

На П-соединении двигатели первой секции работают, как и при нормальной схеме. Во второй секции контакторы 2-2 и 17-2 включатся, однако цепь идет только на VII — VIII тяговые двига­тели через контактор 17-2.

При неисправности VII или VIII тягового двигателя пере­ключают вниз ножи OДVII-VIII. Вместе с этим размыкаются две блокировки ОД2 и OДVII-VIII (в цепи управления контакторами 2-2 и 17-2). На С-соединении тяговые двигатели первой секции работают нормально. Цепь второй секции: через контактор 3-2, пусковые ре­зисторы, контактор 2-2, цепь V —VI тяговых двигателей, контакторы 25-2, 17-2, переключенный нож ОД\/11-VIII и далее на «землю».

На СП-соединении работают двигатели первой секции, получая «землю» через контактор 33-0. Двигатели второй секции не рабо­тают, так как контакторы 2-2 и 17-2 выключены.

На П-соединении образуются три параллельные ветви:

в первой секции, как и при нормальной схеме;

на V — VI тяговые двигатели — через контактор 1 -2;

цепь V — VI двигателей — через контакторы 26-2, 27-2 на «зем­лю». Контактор 17-2 разомкнут.

Поиск по сайту: