Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог. История развития транспорта

Билет 19.

История развития транспорта

1764г- прим. механической канатной тяги

1815г- Первый паровоз в России (крепостные братья Черепановы)

1788г- чугунная дорога (174м), Ярцов

1809г- создан корпус инженеров путей сообщения для проектирования и эксплуатации дорог

1815г- первая общественная железная дорога, Англия

1837г- общественная железная дорога в России

1851г- железная дорога Москва ---- Питер

1879г- первая сортировочная станция «Петергбург сортировочный»

1860г- были утвержд. первые габариты

1898г- первые ПТЭ(правила технич-ой эксплуатации)

1921г- первые советские ПТЭ

1924г- первый паровоз с электропередачей

1931г- внедр-ие тормозов Матросова

1932г- первый советский электровоз

1974г- Начало строительства Байкало- Амурской магистрали

Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог.

(Билет №19) (Билет №28)

Устройства электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:

• электроподвижного состава для движения поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между ними при требуемых размерах движения;
• устройств СЦБ, связи и вычислительной техники как потребителей электрической энергии I категории. С разрешения МПС до завершения переустройства допускается электроснабжение этих устройств по II категории;
• всех остальных потребителей железнодорожного транспорта в соответствии с установленной МПС категорией.

Для обеспечения надежного электроснабжения должны проводиться периодический контроль состояния сооружений и устройств электроснабжения, измерение их параметров вагонами-лабораториями, приборами диагностики и осуществляться плановые ремонтные работы.

На отдельных участках с разрешения МПС допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм.

Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели и т. п.), а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т. п., находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии.

Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм.

Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.

В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм. Перечень таких мест определяется начальником железной дороги.

На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор допускается не менее:

2450 мм — на станциях и 2750 мм — на перегонах.

Поиск по сайту: