Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог

Билет 28.

Характеристика материально-технической базы транспорта ЕТС

Транспорт - это отрасль материального производства, осу-ществляющая перевозки людей и грузов. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. По назначению выделяют две основные группы транспорта: 1. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной}, автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный. 2. Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Материально-техническая база транспорта включает: - транспортные средства (вагонный парк, флот, подвижной состав); - технические устройства и сооружения (станции, депо, порты); - ремонтные предприятия; - путевое (дорожное хозяйство); - средства связи и др. Железнодорожный транспорт. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные: - крытые вагоны, полувагоны. платформы, цистерны; специализированные - изотермические, цементовозы, кислотные и др.. Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары, длиной и др. Грузоподъемность - количество тонн груза, которое может быть погружено в данный вагон. Скорость перевозки. По железной дороге груз может пере-возиться грузовой, большой или... остальная часть текста, формулы, таблицы, изображения скрыты.

Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог.

(Билет №19) (Билет №28)

Устройства электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:

• электроподвижного состава для движения поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между ними при требуемых размерах движения;
• устройств СЦБ, связи и вычислительной техники как потребителей электрической энергии I категории. С разрешения МПС до завершения переустройства допускается электроснабжение этих устройств по II категории;
• всех остальных потребителей железнодорожного транспорта в соответствии с установленной МПС категорией.

Для обеспечения надежного электроснабжения должны проводиться периодический контроль состояния сооружений и устройств электроснабжения, измерение их параметров вагонами-лабораториями, приборами диагностики и осуществляться плановые ремонтные работы.

На отдельных участках с разрешения МПС допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм.

Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели и т. п.), а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т. п., находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии.

Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм.

Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.

В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм. Перечень таких мест определяется начальником железной дороги.

На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор допускается не менее:

2450 мм — на станциях и 2750 мм — на перегонах.

60. Промышленный железнодорожный транспорт, несмотря на вытеснение его в ряде отраслей промышленности другими видами транспорта, сохраняет во многих странах свою ведущую роль. Это объясняется рядом факторов.

Во-первых, замена железных дорог другими видами транспорта является целесообразной далеко не во всех случаях. При транспортировании значительных объемов массовых грузов на сравнительно большие расстояния использование промышленных железных дорог остается экономически выгодным не только на действующих предприятиях, но и на вновь строящихся. Об этом свидетельствуют исследования, проведенные в СССР [53], ПНР [54], ЧССР [55] и ряде других стран.

Кроме того, применение железнодорожного транспорта, особенно электрифицированного, экономически целесообразно на открытых горных разработках, в том числе при использовании его в комбинации с другими видами транспорта (конвейерным, автомобильным и др.). В Канаде и США на ряде новых рудников используются комбинированные транспортные системы с самосвалами для приема руды от экскаваторов и с последующей перегрузкой и доставкой руды на обогатительные фабрики по железнодорожной линии [21, 22].

Во-вторых, магистральные железные дороги в капиталистических странах в условиях острой конкурентной борьбы с другими видами транспорта заинтересованы в сохранении существующих и в строительстве новых подъездных путей и с этой целью вводят различные льготы на перевозки грузов с участием подъездных путей. так, пониженные железнодорожные тарифы для грузов, отправляемых с подъездных путей, введены в США, Франции, Швейцарии и других странах. В-третьих, для создания заинтересованности в использовании железнодорожного транспорта в США и других странах все более приспосабливают локомотивный и особенно вагонный парк к нуждам промышленных предприятий [56]. Компании, производящие железнодорожное оборудование, создают новые специальные вагоны, рассчитанные на определенный род груза, саморазгружающиеся, с увеличенной грузоподъемностью. Скорости движения возросли на постоянных путях карьеров до 50 км/ч, а в некоторых случаях превышают 60 км/ч.

В результате в большинстве зарубежных стран промышленный железнодорожный транспорт продолжает оставаться основным видом транспорта, выполняющим огромный объем перевозок.

В США по оценке американских экономистов железнодорожный транспорт несмотря на серьезные трудности продолжает сохранять главенствующее положение в общей системе промышленного транспорта.

В ФРГ в настоящее время насчитывается примерно 10 тыс. подъездных путей общей протяженностью 12,6 тыс. км [57]. На промышленных железнодорожных путях производится 54,6% всей погрузки и 47,2% всей выгрузки, осуществляемой железными дорогами. По массовым грузам (уголь, рудо и др.) эти цифры возрастают до 80-90%.

Приводятся данные об оснащенности железнодорожными устройствами 20 металлургических заводов ФРГ.

В среднем на один завод:

· Длина путей, км 114

· Количество локомотивов 28

· Количество вагонов 926

· Число рабочих транспортников 603

· Перевезено грузов за год, млн. т 7,8

· Грузооборот за год, млн. ткм 33,6

Во Франции число подъездных путей не только не сокращается, но даже растет; в настоящее время на них перерабатывается 65% всех грузов, перевозимых по железным дорогам.

В Швейцарии ежегодно вводится в эксплуатацию в среднем 50 железнодорожных подъездных путей; их количество в настоящее время достигло 1900, а годовой грузооборот 15 млн. т.

Большое значение сохраняет железнодорожный транспорт в общей системе промышленного транспорта социалистических стран.

В СССР железнодорожный транспорт в настоящее время является основным видом промышленного транспорта, выполняющим наибольший объем внешних и внутризаводских перевозок. Несмотря на некоторое снижение удельного веса железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок в связи с развитием непрерывного и автомобильного транспорта все же и на перспективу он остается ведущим видом транспорта. В предстоящем пятилетии 1966-1970 гг. объем перевозок на промышленном железнодорожном транспорте возрастет с 6,0 млн. т в 1965 г. до 7,5 млн. т в 1970 г. Протяженность железнодорожной сети на промышленных предприятиях не только не будет сокращаться, а по расчетам Промтрансниипроекта к концу пятилетки значительно возрастет.

В связи с сохранением ведущей роли железнодорожного транспорта в транспортном обслуживании промышленности особенно остро стоит вопрос о его техническом перевооружении с целью снижения эксплуатационных расходов и удовлетворения требований, предъявляемых промышленностью к транспорту в современных условиях механизации и автоматизации основного производства.

Основными мероприятиями по реконструкции и техническому перевооружению промышленного железнодорожного транспорта, проводимыми в настоящее время в большинстве стран, являются:

1. Замена неэкономичной паровой тяги электрической и дизельной и внедрение новых более мощных и совершенных типов локомотивов.

2. Обновление вагонного парка в результате внедрения специальных вагонов, увеличения грузоподъемности и вместимости вагонов.

3. Усовершенствование работы станций, внедрение современных устройств автоматики и связи, замена локомотивов на маневрах стационарными устройствами.

4. Усиление железнодорожного пути и механизация путевых работ.

5. Автоматизация транспортных процессов.

Поиск по сайту: