АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Тягово-скоростные свойства автотранспортных средств

Читайте также:
  1. A) товаров и услуг, средств производства
  2. A. Какова непосредственная причина возникновения этой аномалии?
  3. F. Метод, основанный на использовании свойства монотонности показательной функции .
  4. FRSPSPEC (Ф. Распределение средств.Статьи)
  5. I. Решение логических задач средствами алгебры логики
  6. I. СРЕДСТВА ПРОИЗВОДСТВА
  7. I. Средства, влияющие на аппетит
  8. II этап: Решение задачи на ЭВМ средствами пакета Excel
  9. II. Моё - Деньги, материальные средства, заработки, траты, энергия
  10. II. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЛЕКАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ В ОРГАНИЗМЕ. БИОЛОГИЧЕСКИЕ БАРЬЕРЫ. ДЕПОНИРОВАНИЕ
  11. II. Свойства векторного произведения
  12. II. Собственные средства банка

Разнообразие условий эксплуатации обусловило широкую специализацию автотранспортных средств, которые отличаются специфическими свойствами, обеспечивающими их использование в конкретных целях, условиях и с наибольшей эффективностью.

Эксплуатационные свойства – группа свойств, определяющих степень приспособленности автомобиля к эксплуатации в качестве специфического транспортного средства.

Эксплуатационные свойства автомобиля включают следующие более мелкие групповые свойства, обеспечивающие движение: тягово-скоростные, тормозные свойства, топливную экономичность, управляемость, устойчивость, маневренность, плавность хода и проходимость.

Автомобиль является частью системы «автомобиль – дорога - среда», и его свойства проявляются во взаимодействии с элементами этой системы. Поэтому значимость определённого эксплуатационного свойства в оценке качества или эффективности применения автомобиля зависит от условий эксплуатации. Условия эксплуатации в целом определяются дорожными, транспортными и природно-климатическими условиями, каждое из которых характеризуется определёнными факторами:

- дорожные условия – элементом профиля и плана дорог, рельефом местности, видом и ровностью дорожного покрытия, интенсивностью движения, помехами движению, стабильностью дорожного состояния, режимами движения;

- транспортные условия – видом груза, объёмом перевозок, партионностью отправок, расстоянием перевозок, способами погрузки и выгрузки, режимом работы, видами маршрутов и организации перевозок, условиями хранения, технического обслуживания и ремонта;

- природно – климатические условия – особенностями зон умеренного, холодного, жаркого и высокогорного климата.

Тягово-скоростными свойствами называют совокупность свойств, определяющих возможные по характеристикам двигателя или сцепления ведущих колёс с дорогой, диапазоны изменения скоростей движения и предельные интенсивности разгона автомобиля при его работе на тяговом режиме в различных дорожных условиях.

Тяговым принято считать режим, при котором от двигателя к ведущим колёсам подводится мощность, достаточная для преодоления сопротивления движению.

Методы оценки тягово-скоростных свойств могут быть использованы для решения двух задач: анализа – определения скоростей, ускорений и предельных дорожных условий, в которых возможно движение автомобиля с заданными коструктивными параметрами, и синтеза – определения конструктивных параметров, которые могут обеспечить заданные значения скоростей и ускорений в заданных дорожных условиях движения, а также нахождения предельных дорожных условий.



Используют различные единичные показатели тягово-скоростных свойств, каждый из которых позволяет оценивать их в какой-либо ситуации движения, принимаемой за типичную.

Наиболее употребительными и достаточными для сравнительной оценки являются следующие показатели:

- максимальная скорость;

- условная максимальная скорость;

- время разгона на пути 400 и 1000 метров;

- время разгона до заданной скорости;

- скоростная характеристика разгон-выбег;

- скоростная характеристика разгона на высшей передаче;

- скоростная характеристика на дороге с переменным продольным профилем;

- минимальная устойчивая скорость;

- максимальный преодолеваемый подъём;

- установившаяся скорость на затяжных подъёмах;

- ускорение при разгоне;

- сила тяги на крюке;

- длина динамически преодолеваемого подъёма.

Максимальная скорость – движение на высшей передаче по специальному измерительному участку с наибольшей скоростью при полной подаче топлива.

для автопоездов > 80 км/ч,

для одиночного автомобиля > 100 км/ч.

Условная максимальная скорость ( ) – средняя скорость автомобиля на последних 400 м при его разгоне с места на участке 2000 м с полной подачей топлива и начале переключения передач при .

Время разгона на заданном пути определяют в тех же условиях, в которых измеряют .

Скоростная характеристика разгон-выбег – определяется графиками и , полученными при разгоне с места с полной подачей топлива до на пути 2000 м и выбеге до остановки.

- Скоростная характеристика разгона на высшей передаче – графические зависимости и на высшей передаче определяют эту характеристику. Разгон происходит от до скорости, соответствующей при резком и полном нажатии на акселератор до конца разгона.

‡агрузка...

- Скоростная характеристика на дороге с переменным продольным профилем – используется характеристика, которая является частью комплексной топливо – скоростной характеристики. Она представляет зависимость средней скорости от заданной максимально допускаемой при движении на специальном полигоне.

- Минимальная устойчивая скорость ( ) – определяется на высшей передаче.

- Максимальный подъём ( ) – подъём преодолевается на низшей передаче основной коробки передач и дополнительной коробки, при и полной подаче топлива. Для грузовых одиночных автомобилей с полной нагрузкой >25 %, для автопоездов – 18 %.

- Установившаяся скорость на затяжных подъёмах ( ) определяется на затяжных подъёмах.

На рис. 34 представлены силы, действующие на автомобиль.

 

 

Рис. 34. Силы, действующие на автомобиль

 

Где:

С – центр тяжести масс;

L – база автомобиля;

Сх – продольная ось;

Су – поперечная ось;

Сz – нормальная ось.

Принимаем, что все внешние силы, действующие на автомобиль, лежат в плоскости движения.

- модуль сил тяжести автомобиля, стоящего на горизонтальной плоскости;

- модуль сил тяжести автомобиля при снаряжённой массе;

- полная масса автомобиля;

- собственная (снаряжённая) масса (без груза, заправленная топливом и маслом);

- продольные и нормальные составляющие;

- моменты, действующие в плоскости вращения колёс;

- нормальная реакция;

, - реакция дороги;

- составляющая результирующей силы, действующей в плоскости движения;

- составляющие результирующих моментов, действующих в плоскости движения.

Исходными для получения реакций являются скоростные характеристики двигателя.

Изучая тягово-скоростные свойства автомобиля, пренебрегают взаимными перемещениями всех отдельных масс, кроме относительного вращения деталей двигателя, трансмиссии и колёс.

Считается, что центр масс автомобиля совершает плоское движение, копируя продольный профиль дороги без колебаний, вызываемых её неровностями.

Скоростью и ускорением автомобиля называют скорости и ускорения их центров масс. Для их определения достаточно знать, внешние силы, действующие на автомобиль. К внешним силам относятся: сила тяжести, реакция дороги и аэродинамические реакции.

При изучении тягово-скоростных свойств, главным образом определяются показатели, соответствующие работе двигателя с полной подачей топлива, т.е. по внешней скоростной характеристике, которую получают стендовыми испытаниями по стандартным методикам.

Необходимо учесть, что мощность в стендовых условиях отличается от мощности, полученной в стандартных условиях. Мощность, передаваемая через трансмиссии и ведущие колёса меньше определяемой внешней характеристикой. Поэтому при использовании стандартной внешней характеристики для расчётов тягово-скоростных свойств, значения полученных на ней мощностей нужно умножить на коэффициент коррекции , который меньше единицы.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.008 сек.)