АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Требования к сцеплению

Читайте также:
  1. I. Общие требования безопасности.
  2. I. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМАМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
  3. II. Общие требования
  4. II. Требования безопасности перед началом работы
  5. II. Требования к оформлению контрольной работы
  6. II. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  7. II. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  8. III Требования к результатам освоения содержания дисциплины
  9. III. Требования к проведению санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий в природных очагах чумы
  10. III. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ОСВОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
  11. III. Требования к результатам освоения содержания дисциплины
  12. III. Требования охраны труда во время работы

Для надёжно работы автомобиля к сцеплению, кроме общих требований к конструкции автомобиля предъявляются специальные требования в соответствии с которыми оно должно обеспечивать:

- надёжную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии;

- плавность и полноту включения;

- минимальный момент инерции ведомых частей;

- хороший отвод теплоты от поверхностей трения ведущих и ведомых частей;

- предохранение механизмов трансмиссии от динамических нагрузок;

- поддержание нажимного усилия в заданных пределах в процессе эксплуатации;

- лёгкость управления и минимальные затраты физических усилий на управление;

- хорошую уравновешенность.

Выполнение всех указанных требований обеспечить в одном сцеплении невозможно. Поэтому в разных сцеплениях в соответствии с конструкцией выполняются в первую очередь главные для них требования.

Надёжная работа сцепления без перегрева и значительных износов особенно важна в тяжёлых дорожных условиях движения автомобиля и при наличии прицепа и полуприцепа, когда имеют место более частые включения и выключения, а также пробуксовка сцепления.

Сцепление должно включаться плавно, чтобы не вызвать повышенных нагрузок в механизмах трансмиссии и очень больших ускорений автомобиля, которые отрицательно влияют на водителя, пассажиров и перевозимые грузы.

Плавность включения сцепления обеспечивается главным образом благодаря упругим свойствам ведомого диска, которые зависят от его конструкции. При резком включении сцепления уменьшается угловая скорость коленчатого вала двигателя и на трансмиссию передаётся повышенный крутящий момент.

Полнота включения сцепления достигается специальными регулировками сцепления и его привода.

Включение сцепления сопровождается его буксованием. Буксование происходит с момента начала включения и до момента полного включения сцепления.

Автомобиль трогается с места только тогда, когда крутящий момент двигателя Мс становится равным моменту сопротивления движению Мψ, приведённому к ведущему валу коробки передач. Работа буксования представляет собой часть работы двигателя, которая расходуется на буксование сцепления, т.е. работа, превращаемая в теплоту. Наибольшая работа буксования сцепления происходит при трогании автомобиля с места:



Lб= ,

где:

Ja= - момент инерции автомобиля, приведённый к валу сцепления;

Мψ= .

Ga – полный вес автомобиля;

rk – радиус колеса;

g – ускорение силы тяжести;

uk – передаточное число коробки передач;

uг – передаточное число главной передачи;

uт – передаточное число трансмиссии;

ψ – коэффициент сопротивления дороги;

ηтр – КПД трансмиссии;

bд – коэффициент, характеризующий тип двигателя.

Работа буксования определяется для легковых автомобилей и автобусов при трогании с места на 1 передаче, а для грузовых автомобилей – при трогании на II передаче.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.005 сек.)