АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Требования к дифференциалу

Читайте также:
  1. I. Общие требования безопасности.
  2. I. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМАМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
  3. II. Общие требования
  4. II. Требования безопасности перед началом работы
  5. II. Требования к оформлению контрольной работы
  6. II. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  7. II. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  8. III Требования к результатам освоения содержания дисциплины
  9. III. Требования к проведению санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий в природных очагах чумы
  10. III. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ОСВОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
  11. III. Требования к результатам освоения содержания дисциплины
  12. III. Требования охраны труда во время работы

 

Дифференциалом называется механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими колёсами и ведущими мостами автомобиля.

В зависимости от типа и назначения автомобилей применяются различные типы дифференциалов.

По расположению в трансмиссии:

- межколёсный;

- межосевой.

По внутреннему трению:

- малого трения;

- повышенного трения,

По распределению крутящего момента:

- симметричный;

- несимметричный.

По конструкции:

- шестерённый;

- кулачковый;

- червячный.

К дифференциалу предъявляются дополнительные требования, в соответствии с которым он должен:

- распределять крутящий момент между ведущими колёсами и мостами в пропорции, обеспечивающей автомобилю наилучшие тягово-скоростные свойства, проходимость, управляемость и устойчивость;

- иметь минимальные габаритные размеры.

Дифференциал представляет собой планетарный механизм, который включает в себя три звена – корпус (водило), сателлиты и полуосевые шестерни.

При неподвижном корпусе кинематический параметр дифференциала (внутреннее передаточное число) равно:

p= ,

где z1 , z2 – числа зубьев полуосевых шестерён;

ω1, ω2, ωд – угловые скорости полуосевых шестерён и корпуса

дифференциала.

Из этого равенства получим уравнение кинематики дифференциала:

ω1 - рω2=(1-р)ωд.

При равенстве числа зубьев полуосевых шестерён кинематический параметр р=-1 и такой дифференциал является симметричным, так как знак «-» указывает на вращение полуосевых шестерён в разные стороны при остановленном корпусе дифференциала.

При разном числе зубьев полуосевых шестерён кинематический параметр р≠1 и дифференциал является несимметричным. Кинематическое уравнение симметричного дифференциала имеет следующий вид: ω12=2ωд.

Из этого уравнения следует:

ω12д – при прямолинейном движении автомобиля;

ω12; ω<ω1 – при поворотах автомобиля в разные стороны.

Симметричный дифференциал распределяет поровну крутящий момент между ведущими колёсами. Это его свойство обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость автомобилю при движении на хороших дорогах с твёрдым покрытием. Однако, оно ухудшает проходимость автомобиля. Так, например, если одно из ведущих колёс находится на участке дороги с малым коэффициентом трения, а другое – с большим, то при трогании автомобиля с места, колесо с большим сцеплением стоит на месте, а с меньшим – буксует. Для устранения этого недостатка применяют принудительную блокировку дифференциала – его выключение.



Принудительная блокировка дифференциала обеспечивает полное использование по сцеплению тяговой силы на ведущих колёсах. При слишком частом пользовании блокировкой дифференциала возникает временная перегрузка полуосей, ухудшается устойчивость автомобиля и затрудняется его управляемость. Следовательно, своевременное включение блокировки дифференциала должно проводиться только при преодолении труднопроходимых мест.

Распределение крутящего момента между ведущими колёсами автомобиля характеризует коэффициент блокировки дифференциала (кб), который равен отношению момента Мот на отстающем колесе к моменту Мзаб на забегающем колесе.

Для симметричного дифференциала

Мот=0,5(Мдтр); Мзаб=0,5(Мдтр),

где Мтротзаб – момент трения в дифференциале.

Коэффициент блокировки симметричного дифференциала

Кб= .

Для несимметричного дифференциала

Мот= Мзаб=

где zзаб , zот – числа зубьев соответственно на забегающей и отстающей

полуосевых шестернях.

Для кулачкового дифференциала

Мот= Мзаб=

где nзаб, nот – число кулачков на забегающей и отстающей звёздочках

полуосей.

Коэффициент блокировки дифференциала зависит от потерь на трение в дифференциале. Так, для дифференциалов малого трения кб=0,5…2.0. а для дифференциалов повышенного трения кб=2,5…8,0.

Трение в дифференциале позволяет передавать больший крутящий момент на небуксующее колесо и меньший на буксующее, что может предотвратить буксование. В этом случае за счёт трения в дифференциале суммарная тяговая сила на двух ведущих колёсах автомобиля достигает максимального значения:

‡агрузка...

Рт мах=2Рсц min + ,

где Рсц min – тяговая сила на колесе с меньшим сцеплением;

rк – радиус колеса.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.006 сек.)