Мастил за експлуатаційними властивостями

Група мастил. Рекомендована сфера застосування. Категорія S (бензинові двигуни):

SA - Двигуни, що працюють у легких умовах.

SB - Двигуни, що працюють при помірних навантаженнях.

SC - Двигуни, що працюють із підвищеними навантаженнями.

(моделі випуску до 1964 р.)

SD - Двигуни, що працюють у важких умовах (моделі випуску до 1968 р.).

SE - Двигуни, що працюють у важких умовах (моделі випуску до 1972 р.).

SF - Двигуни, що працюють у важких умовах на неетильованому бензині.

SG - Двигуни випуску з 1989 р.

SH - Двигуни випуску з 1994 р. Категорія С (дизельні двигуни):

СА - Двигуни, що працюють при помірних навантаженнях на мало сірчаному паливі.

СВ - Двигуни без наддуву, що працюють при підвищених навантаженнях на сірчаному паливі.

СС - Двигуни (у тому числі з помірним наддувом), що працюють у важких умовах.

CD - Двигуни з високим наддувом, що працюють у важких умовах на високо сірчаному паливі.

CD-II - Тесаме, з урахуванням специфічних вимог двотактних двигунів.

СЕ - Двигуни з високим наддувом (моделі з 1983 p.), які експлуатують у важких умовах (високі навантаження, мала частота обертання).

CF-4 - Двигуни випуску з 1990 р.

CF-2 - Поліпшені характеристики CD-II для двохтактних двигунів.

CG-4 - Двигуни випуску з 1994 р. Покращенні характеристики.

Фірми вживають подвійне позначення мастил, тобто «універсального» мастила, придатного як для карбюраторних, так і для дизельних двигунів, наприклад, APISH/CD, API CE/SF. Завжди необхідно віддавати перевагу тому двигуну, що стоїть в позначенні першим, тобто з двох наведених маркувань мастил перше призначене для високофорсованих бензинових двигунів з високим тиском турбонаддуву, друге — для сучасних дизелів з високим тиском турбонаддуву. Багато фірм, наводячи подвійне позначення мастил, додатково вказують на його призначення.

Взаємно замінювати мастила різноманітних фірм можна, підбираючи замінник однакового призначення за експлуатаційними властивостями (класифікації АРІ і ССМС — АСЕА) і властивостями в'язкості (класифікації SAE) (див. табл. 5.3).

Таблиця 5.3. Класифікація SAE трансмісійних мастил за в’язкістю

Можна сезонні мастила заміняти всесезонними і навпаки. Але при цьому треба знати, що не можна змішувати мастила різних фірм, навіть які призначені для того самого двигуна, однакової сезонності, наприклад, мастило SAE: 10W/40, APICE/SF, ССМС PD2.

Не можна змішувати мінеральні і синтетичні мастила навіть однієї фірми, призначені для однотипних двигунів. Мастило необхідно повністю замінити, промивши попередньо масляну систему (спеціальним мийним мастилом для двигунів, або в гіршому випадку — індустріальним мастилом), тому що залишки одного мастила призводять до різкого погіршення якості іншого свіжозалитого мастила, навіть до желеутворення. Промивати масляну систему слід періодично, а також і при замінах марки мастила, тому що залишки старого мастила, що відпрацювало, продукти його окислювання і розкладання присадок прискорюють спрацювання свіжого мастила.

Поиск по сайту: