АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
|
Транспорт в системе города
Категория дорог и улиц
| Основное назначение дорог и улиц
| Магистральные дороги:
| | скоростного движения
| Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
| регулируемого движения
| Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
| Магистральные улицы:
| | общегородского значения:
| | непрерывного движения
| Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
| регулируемого движения
| Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
| районного значения:
| | транспортно-пешеходные
| Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
| пешеходно-транспортные
| Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района
| Улицы и дороги местного значения:
| | улицы в жилой застройке
| Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
| улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах)
| Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
| пешеходные улицы и дороги
| Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта
| парковые дороги
| Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей
| проезды
| Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
| велосипедные дорожки
| Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в пределах планировочных районов
| Примечания:1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.
2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с большей численностью населения.
3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.
4. В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.
|
Таблица санитарно-технических отрывов от мест хранения автотранспорта
Здания, до которых определяется расстояние
| Расстояние, м
| от гаражей и открытых стоянок при числе легковых автомобилей
| от станций технического обслуживания при числе постов
| 10 и менее
| 11-50
| 51-100
| 101-300
| 10 и менее
| 11-30
| Жилые дома
| 10**
|
|
|
|
|
| В том числе торцы жилых
| 10**
| 10**
|
|
|
|
| домов без окон
| | | | | | | Общественные здания
| 10**
| 10**
|
|
|
|
| Общеобразовательные школы и
|
|
|
|
|
| *
| детские дошкольные учреждения
| | | | | | | Лечебные учреждения со стационаром
|
|
| *
| *
|
| *
| * Определяется по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора.
** Для зданий гаражей III - V степеней огнестойкости расстояния следует принимать не менее 12 м.
Примечания*:1. Расстояния следует определять от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром до стен гаража или границ открытой стоянки.
2. Расстояния от секционных жилых домов до открытых площадок вместимостью 101 - 300 машин, размещаемых вдоль продольных фасадов, следует принимать не менее 50 м.
3. Для гаражей I - II степеней огнестойкости указанные в табл.10* расстояния допускается сокращать на 25% при отсутствии в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых и общественных зданий.
4. Гаражи и открытые стоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью более 300 машино-мест и станции технического обслуживания при числе постов более 30 следует размещать вне жилых районов на производственной территории на расстоянии не менее 50 м от жилых домов. Расстояния определяются по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора.
5. Для гаражей вместимостью более 10 машин указанные в табл.10* расстояния допускается принимать по интерполяции.
6. В одноэтажных гаражах боксового типа, принадлежащих гражданам, допускается устройство погребов.
|
Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать, на одно машино-место:
для гаражей:
одноэтажных..................................... 30
двухэтажных..................................... 20
трехэтажных..................................... 14
четырехэтажных.................................. 12
пятиэтажных..................................... 10
наземных стоянок.................................... 25
Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей следует принимать, м, не более:
до входов в жилые дома................................... 100
до пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных
учреждений торговли и общественного питания.............. 150
до прочих учреждений и предприятий обслуживания населения и
административных зданий.................................. 250
до входов в парки, на выставки и стадионы................ 400
1 | 2 | Поиск по сайту:
|