Проектирование пойменных насыпей

Насыпи подходов проектируются исходя из самых неблагоприятных условий их работы. Пойменная насыпь может быть разделена на характерные участки: спуск с берега речной долины на пойму (проектируется как обычная дорога), участок насыпи с минимальным допустимым возвышением бровки насыпи над водой, подъем к мосту (обычно возвышается над уровнем воды). Большая высота уровня проезда по мосту по сравнению с участком насыпи минимальной высоты объясняется необходимостью выдержать подмостовой гарбарит, а также значительной конструктивной высотой пролетных строений, особенно с ездой поверху.

Минимальную отметку бровки насыпи определяют по формуле:

, где

h _наб – высота набегания волны на откос

К _ш – коэффициент относительной шероховатости откоса, зависит от типа покрытия, принимаем К _ш = 0,9 (для сборных бетонных плит)

– высота волны

м

м

– конструктивный запас, =0,5 м

м

Минимальная отметка проезжей части для мостов через судоходные реки:

, где

h _кон – высота конструкции, h _кон = 3 м

Г – судоходный габарит, для V класса водных путей Г=10,5 м

РСУ – расчетный судоходный уровень

Для определения РСУ сначала находим расчетную продолжительность навигации Т = 180 сут, затем определяем дополнительное время стояния уровней воды выше РСУ

, где

К – коэффициент дополнительного уменьшения продолжительности навигации (для V класса водных путей К = 3), тогда суток. Наносим на водомерный график t и получаем РСУ= 22,49 м.

м.

Поиск по сайту: