Скриншот с видео, ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения, демонстрирующий воздушную обстановку за секунды до момента разрушения авиалайнера

Не буду приводить скриншоты с видео серией, т.к. вы можете просмотреть как видео с брифинга МО, так и полную версию с радара диспетчера самостоятельно. Но нигде вы не отыщите и следа упомянутого Су-25. А он, согласно утверждению господ офицеров, должен был быть виден на экране диспетчерского пункта давно и отчётливо! Во-первых, он был ближе, чем «Боинг» на 3-5 км к российскому пункту контроля, во-вторых, он был на высоте 10 000 метров, что согласно их собственному утверждению превосходит ровно на 5 000 метров границу нижней видимости ростовского радара (0 – 5000м слепая зона), пребывающего, с их слов, в тот момент, в дежурном режиме.

Так вот, анализируя всё это, поневоле приходишь к выводу, что либо часть данных по воздушной обстановке не оглашается, либо, и это более вероятно, товарищи командиры, при изложении своей позиции просто решили проигнорировать часть основополагающих физических принципов, в частности, принцип радиолокации и принцип воздухоплавания. Первый, между прочим, утверждает, что по отражённому сигналу можно получить информацию об объекте в исследуемой среде, пусть общую, но можно, а второй, не менее убедительно напоминает, что летательный аппарат не может за бесконечно малое время покрыть бесконечно большое расстояние. Если расписать это простыми словами и почти по-русски, то получится примерно следующее: для того чтобы Су-25 смог достичь высоты в 10 км (10 000м) ему потребуется весьма значительное время. Если допустить, что его вертикальная скорость подъема будет составлять 400км/ч, при угле атаки в 90 градусов, то за 1 секунду он будет подниматься на 111,11м (111м/с), т.е. самолёт, двигаясь строго по вертикали, аки ракета, пройдет расстояние в 5000м за, примерно, 45 секунд. Следовательно, от нижней границы видимости гражданского радара в 5000м до высоты, на которой его фиксируют военные (10 000м, в 17:19) он, при столь невероятном сценарии будет лететь почти минуту, и, следовательно, почти целую минуту гражданский диспетчер должен видеть эту неопознанную цель! В действительности же, Су-25 создавался вовсе не для штурма высот и скоростных подъёмов, а потому его вертикальная скорость будет значительно ниже озвученной, соответственно, наблюдаться на радаре он должен значительно дольше и раньше, и соответственно, диспетчер ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения должен был бы зафиксировать появление неопознанного воздушного судна ещё до момента (или практически одновременно) входа МН17 в зону его видимости, что и должно быть отображено на демонстрируемом видео. Но этого нет!

К чему я так подробно расписал исходный расклад, да к тому, чтобы потом пояснить, что обозначенная радаром ещё одна цель, появившаяся после резкого снижения скорости и изменения маршрута «Боинга 777» рейса МН17, вовсе не является Су-25, хотя представители МО утверждают, что это именно так. В качестве крайне наглядного примера и в пояснении изложенного давайте внимательно рассмотрим два приведённых ниже скриншота с радара гражданского диспетчера. Первый скриншот сделан если не в момент попадания ракеты в «Боинг 777», то, по крайней мере, за секунду до него. Время (московское) 17:20:37, скорость «Боинга» уже падает с 913км/ч до 906км/ч. Особо интересен «кусок неба» выделенный голубым. Прямого отношения к рассматриваемому «делу» он не имеет, но к пояснению ситуации – самое непосредственное. Сейчас там нет ничего и небо чистое, но ровно через две секунды, (скриншот ниже) т.е. в 17:20:39, по московскому времени, в этом районе радар обозначит некую новую цель, не имеющую никаких характеристик (НЛО, так сказать). Обратите внимание, скорость «Боинга 777» рейса МН17 уже упала до 898км/ч.

Уже в 17:20:47 (московское время) скорость «Боинга 777» падает до 593 км/ч, т.е. менее чем за 10 секунд самолёт теряет в скорости более 300 км/ч. Столь резкой потере скорости на такой высоте могут способствовать несколько факторов, первый – потеря тяги на обоих двигателях, второй – ухудшение аэродинамики планера вследствие разрушения его конструкции, третий – «эффект торможения», вызванный, распространяющейся навстречу сверху спереди и слева ударной волны от взорвавшейся ракеты, резкий разворот. Отмечу, что именно в это время на радаре рядом с отметкой «Боинга 777» рейса МН17, появляется дополнительная метка о ещё одном объекте, которую впоследствии обзовут «барражирующий Су-25». Мы же, для простоты восприятия, обозначим её «фантом Су-25». "Российский" НЛО продолжает присутствовать в небе.

В 17:20:53 радар фиксирует, что скорость «Боинга» падает до 443км/ч, т.е. минус ещё 150 км/ч за менее чем 6 секунд (скриншот ниже). В 17:21:01 скорость уже составляет 363 км/ч,

«Фантом Су-25» продолжает то появляться, то исчезать на радаре диспетчера ростовского зонального центра организации воздушного движения. Устойчиво он начинает наблюдаться, когда скорость «Боинга» падает до 282 км/ч. Причём, и это очень отчётливо видно на видеозаписи, когда скорость «Боинга» дискретно продолжает падать с отметки 226 км/ч (17:21:41) до отметки 207 км/ч (17:21:55), «Боинг», пусть и по новому курсу, но продолжает поступательное движение вперед, в отличие от «фантома Су-25», который начинает от него отставать, продолжая, «барражировать», выражаясь языком военных, в точке первичного обнаружения (два скриншота ниже). Пилот Су-25 ударил «по тормозам»? НЛО тоже не бездельничает и пытается пересечь границу. А фигли, на то оно и НЛО.

В 17:22:15, по московскому времени, когда скорость «Боинга» упала до 202 км/ч, очень отчётливо видно насколько он сильно оторвался от преследующего его «фантома Су-25» (скиншот ниже). Кстати, в 17:22:05 с экрана радара пропадает «выделение» НЛО как цели, хотя сам след от объекта ещё наблюдается.

В 17:22:17 «Боинг 777», малазийских авиалиний, следующий рейсом МН17 по маршруту «Амстердам – Куала-Лумпур», исчезает с экрана радара диспетчера, ростовского зонального центра организации воздушного движения (скриншот ниже). «Остатки» от НЛО пока ещё присутствуют. Окончательно все его следы исчезнут с радара в 17:22:53.

Вопрос, который возникает при этом сам собой, формулируется так: авиалайнер исчез, потому что уже достиг земли или он исчез потому, что опустился ниже зоны «видимости» гражданской РЛС, т.е. ниже высоты в 5000 метров?

Я бы ответил, что правильная причина исчезновения «Боинга» с радара указана во второй части вопроса. В самом деле, «Боинг» летит на высоте 10100 метров, со скоростью 906 км/ч. С момента взрыва, случившегося с достаточно высокой степенью вероятности, в 17:20:37 и до момента его исчезновения в 17:22:17 проходит всего 100 секунд! За эти короткие 100 секунд самолёт теряет практически всю горизонтальную скорость, меняет курс и исчезает! Растёт ли при этом его вертикальная скорость, РЛС, к сожалению, не фиксирует.

Рассуждения о цепи последовавших за взрывом событий, вероятно, следует выстроить так: взрыв, который произошёл впереди выше и левее, относительно «Боинга 777» рейса МН17, посредством ударной волны, оказал значительное тормозящее воздействие на приближающийся самолёт, в большей степени на его левое крыло. Продолжая распространяться, ударная волна достигает и воздействует на хвост авиалайнера, оказывая чрезмерное давление на его левую сторону. Именно из-за разницы давлений она и «забрасывает» хвост «Боинга» сильно вправо, вследствие чего лайнер резко развернуло влево. Поражающие элементы ракеты моментально убивают пилотов, управлявших самолётом (судя по фото найденной части кабины), фатально повреждают органы управления лайнера, что исключает возможность дальнейшего управляемого пилотирования. Кроме того ударная волна и поражающие элементы порожденные взрывом, разрушают целостную конструкцию планера. С большой долей вероятности можно утверждать, что часть элементов фюзеляжа или крыла были оторваны, возможно, сорвана часть дверей багажных отсеков, при этом содержимое багажа стало выдуваться из багажного отсека «Боинга», формируя за лайнером шлейф предметов быстро теряющих скорость. Часть этого шлейфа составляли и элементы конструкции лайнера. Поскольку всё это произошло практически моментально, то можно с высокой степенью вероятности утверждать, что основное облако из крупных и мелких фрагментов авиалайнера и предметов багажа образовалось и сформировалось на высоте очень близкой к высоте полёта, т.е. высоте в 10 100 метров и скоростях 900-500 км/ч и очень малое время!

Столь высокая скорость позволяла авиалайнеру, даже при отсутствии тяги, продолжать практически горизонтальный полёт, пусть и в новом направлении. Высокая скорость обломков, малое расстояние между ними и лайнером на самом начальном этапе их самостоятельного «полёта» а так же недостаточно высокое угловое разрешение радиолокатора не позволили отобразить этот факт чётко и сразу на дисплее диспетчера ростовского зонального центра организации воздушного движения. Только после того, как «Боинг», двигаясь по инерции, за счёт своей большой массы, отдалился от сильно «затормозивших» (по причине малой массы и худшей аэродинамики) обломков и разлетевшегося багажа, данный «шлейф» стал устойчиво наблюдаться на радаре! Именно «облако» сорванных с «Боинга» элементов фюзеляжа или вещей из багажа, падающих с относительно небольшой скоростью с большой высоты и принимается радаром и, соответственно, трактуются специалистами, как новая воздушная цель! Фантазия подсказывает им, что это тот самый Су-25. Нет, это всё что угодно, только никак не ещё один самолёт!

Нет, ну, в самом деле, можно ли заставить свободно падать со скоростью под 100км/ч плащ макинтош или шубу? Да никогда! Даже ровный металлический лист, с площадью в несколько квадратных метров, не будет падать строго вертикально вниз с постоянным приращением скорости за счёт ускорения свободного падения в 9,8 м/с2! Его траектория будет столь замысловата, что рассчитать точное время и конечную точку падения вообще не представляется возможным!

Если кому-то это кажется невероятным или малопонятным, вот простой пример: поднимите как можно выше обычный лист бумаги формата А4 и отпустите его. Проделайте это несколько раз. Даже этой высоты будет вполне достаточно, чтобы стало ясно насколько непредсказуем результат. Что уж говорить о высотах в несколько километров.

С высокой долей вероятности можно утверждать, что часть сорванной обшивки авиалайнера или вещей из багажа, ввиду их относительно малого веса и плохой аэродинамики, могли падать с большой высоты с относительно малой скоростью в 20-25 м/с. При такой вертикальной скорости на снижение с высоты 10000м до высоты 5000м (нижней границы видимости для радара) потребуется порядка 4 минут!

Проверим? Тогда берем в ручки мобильные телефоны, находим приложение "Калькулятор" и считаем. Арифметически это выглядит так: 5000м / 20м/с = 250 секунд. 250с / 60с = 4,16 мин. Или 4 минуты 10 секунд! Реально? Более чем! А учитывая, что данные предметы видимы для радара – вот вам и новая, внезапно появившаяся воздушная цель! Да, маленькое уточнение: время в 4 минуты 10 секунд невозможно получить за одно арифметическое действие простым делением. Требуется более сложный расчёт. Не пытайтесь повторить это самостоятельно!

Поэтому рассуждения о том, что вот «оно», барражирует, не выдерживает никакой критики! Ну, во-первых, цель остаётся неподвижной, совершенно не обладает горизонтальной скоростью и не смещается ни в одну из сторон, во-вторых, по свидетельству случайных очевидцев, к оценкам которым тоже следует относиться профессионально, виденный ими самолёт улетел восвояси, и в-третьих, исключение а не правило, когда это преступник (хулиган) после совершения правонарушения оставался на месте совершённого преступления? Стандартная реакция в этих случаях – «делать ноги»! У лётчика украинской «сушки», сбей он гражданский борт, даже тени мысли бы не возникло ни о каком барражировании! Или кто-то считает иначе?

Возвращаясь же к оценкам ситуации, высказанной случайными очевидцами, следует помнить, что это их мнение, высказанное ими по просьбе журналистов, а не профессиональных следователей. Разница в постановке вопросов и интерпретации ответов между этими двумя представителями профессий просто колоссальная. Если бы на месте интервьюируемых были военные лётчики-истребители или наводчики пушечно-пулемётных систем ПВО, которых раньше специально обучали распознавать по силуэту вид, тип и принадлежность наблюдаемой визуально цели – тут можно было бы напрячься и поверить услышанному, но гражданским… К тому, же, никто не подтвердил что все эти очевидцы обладают отменным зрением и способны с расстояния в 10км различить (а не то что опознать) объект размером в 15метров, даже при наличие инверсионного следа! А понимая то, что после изменения своего маршрута, «Боинг 777» рейса МН17, пересекал трассу другого «Боинга 747», рейса СА351, следующего по маршруту «Копенгаген – Сингапур», идущего на высоте 9600м к той же точке Тамак, следует считать, что именно «Боинг 747» и был воспринять обычными людьми за военный самолёт, покидающий означенный участок неба! 70 метров «Боинга 747» это всё таки не 15 метров Су-25, их значительно лучше видно с такого расстояния. Скриншот ниже.

Возвращаясь же снова к вопросу об исчезновении авиалайнера с диспетчерского радара и рассматривая его под несколько другим углом, следует заметить, что, по заверению военных, которые не имеют физического подтверждения (вернее подтверждения которых предоставлено не было) «барражирующий Су-25» точно так же исчезает через 4 минуты. Исчезнуть он может либо, достигнув земли в точке «барражирования», либо уйти ниже нижней границы видимости РЛС. Если допустить, что РЛС, к тому времени, уже «вышла» из дежурного режима и была способна просматривать небо до земли, то, видимая отметка на 200% не являлась самолётом, поскольку получается, что объект её давший, достиг земли визуально незамеченным! Но подтверждений этому ни тогда, ни в последствии, предоставлено не было. Никто не находил в том районе свежерухнувший Су-25 или иное. Поэтому получается, что «Боинг» просто опустился ниже предела видимости для гражданской РЛС.

То, что новая отметка на радаре не является самолётом, лично у меня не вызывает никаких сомнений, как не вызывает сомнений и то, что оставшиеся десятки секунд полёта «Боинга 777», рейса МН17 остались вне контроля со стороны диспетчерских служб по вполне объективным причинам. Сколько времени лайнер продолжал оставаться в воздухе можно будет точно установить, сняв показания с «чёрных ящиков», в том случае, если их работа продолжалась и не была нарушена или невозможна, ещё до столкновения с землёй. Косвенно, это время можно оценить, сравнив данные с радара диспетчера (момент исчезновения отметки) со временем записи момента столкновения самолёта с землёй, сделанной случайными очевидцами этой авиакатастрофы, при условии, что время в их средствах видеозаписи выставлено относительно точно.

Предполагаю, что после воздушного взрыва, вызвавшего разворот авиалайнера на 90 градусов влево, его полётная конфигурация совершенно не была изменена, не считая тех аэродинамических повреждений, что причинил взрыв, и конечно, потери тяги на двигателях. Поэтому авиалайнер продолжил «горизонтальное» движение в новом направлении при сильно падающей скорости в лётной конфигурации, предназначенной для полёта на большой высоте и при крейсерской скорости. С падением горизонтальной скорости и сильным уменьшением подъёмной силы крыла, резко начала нарастать скорость вертикальная. Те последние данные по скорости (202км/ч), что фиксирует радар диспетчера ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения перед исчезновение «Боинга», свидетельствуют о том, что относительно «горизонтальная» фаза полёта подошла к концу и он проходит точку сваливания в пикирование или штопор! И то и то для него смертельно, поскольку перегрузки при этом возникающие, значительно превышают пределы прочности даже неповреждённого авиалайнера! На практике так и происходит, лайнер, под действием этих сил, продолжает разрушаться в воздухе! Об этом свидетельствуют и видеокадры, на которых отчётливо видно, как на небольшом удалении от основной части лайнера упал и догорает его довольно крупный фрагмент, так и на фотографиях района крушения, сделанных со спутника. Просматривая видео, скриншоты с которого приведены ниже, обратите внимание, насколько медленно падают отдельные фрагменты и мусор, отделившиеся от самолёта ещё в воздухе, на этапе его разрушения практически уже у самой поверхности земли! Причём заметьте, судя по дыму, погода стоит относительно безветренная, с момента удара о землю уже прошло какое-то время, но мусор всё ещё продолжает падать! При некоторой относительной плотности, он становится хорошо видимым радаром! Мусор, повторюсь ещё раз, и даёт метку на радаре, которую военспецы трактуют как Су-25. Именно его малый вес и плохая аэродинамика вызывает резкое отставание от самолёта, частью которого он являлся в самом недалёком прошлом, а его медленное падение с большой высоты и порождает столь относительно долгую засветку на радаре!

Вывод: данные, представленные с радара ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения, не позволяют хоть сколько-нибудь уверенно утверждать, что этим радаром вообще фиксировался полёт неопознанного борта, на территории Украины, в той её части, где пролегал маршрут «Боинга 777» рейса МН17! Это вовсе не означает, что его вовсе не было, это означает, что этот радар это не зафиксировал!

И ещё кое-что. Выше, описывая вероятный сценарий произошедшего, упоминалось, что поражение самолёта боевой частью ракеты произошло спереди, выше и левее от его курса. Такое заключение вытекает из повреждений, что имеются на найденной левой части пилотской кабины. Если внимательно рассмотреть эту фотографию, к сожалению, крайне низкого качества, то в глаза бросаются две видимые и явные детали. Первое, все отверстия, что видны на этой части фюзеляжа входные. Т.е., проникновение поражающих элементов происходило снаружи вовнутрь. При этом их края имеют чёткую направленность вовнутрь, а обрамляющая отверстия краска и грунтовка, которыми покрыты детали самолёта снаружи, обгорела и «закрутилась» наружу, указывая на очень сильный локальный нагрев. И второй, поражает однотипность части из имеющихся входных отверстий. Рискну утверждать, что это вызвано не формой поражающих элементов (хотя и это тоже возможно), а именно их одинаковыми характеристиками направления и скорости. Сложение двух векторов скорости, по двум направлениям и вызывает столь идентичные пробоины фюзеляжа! Наличие же целого ряда совершенно одинаковых по «рисунку» пробоин подтверждает системность данного явления и с достаточно высокой долей вероятности указывает на точку взрыва! Фото и схема ниже.

Поиск по сайту: