Введение. По дисциплине: «Судовые электроприводы»

Курсовая работа

По дисциплине: «Судовые электроприводы»

Тема: Расчёт рулевого электропривода

Выполнена студентом гр. 41-ЭР

Калиш А.Н. _

(ФИО, подпись)

Проверена преподавателем

Бормотова Н.И _

(ФИО, подпись)

Оценка: ……………………….

Дата: …………………………..

Подпись: ………………………

(ФИО, подпись)

Котлас

2012 – 2013уч. г.

Содержание

1. Задание на курсовую работу…………………………………………………2

2. Введение………………………………………………………………………5

3. Построение таблицы нагрузок Расчет числа, мощности и выбор генераторов СЭС………………………..7

4. Расчет и выбор кабелей, проверка кабелей на потерю напряжения для генераторов и брашпиля………………………………………………….12

5. Структурная схема СЭЭС…………………………………………………….17

6. Расчет и выбор шин ГРЩ……………………………………………………..18

7. Выбор аппаратов защиты, проверка АВВ для брашпиля…………………...19

8. Выбор электроизмерительных приборов…………………………………….23

9. Расчет материалов ГРЩ……………………………………………………….25

10. Внешний вид ГРЩ…………………………………………………………….26

11. Описание работы схемы ССАРН…………………………………………….27

12. Принципиальная схема генератора серии МСС…………………………….28

13. Распределительная секция ГРЩ………………………………………...……29

14. Принципиальная схема СЭЭС………………………………………………. 30

15. Принципиальные схемы переключателей………………………………….. 31

16. Список литературы……………………………………………………………32

ТЕМА ЗАДАНИЯ И ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Расчет судовой электростанции

При выполнении курсовой работы на указанную тему, должны быть представлены:

1. Пояснительная записка:

· Введение (общие понятия и требования к СЭС)

· Расчет и выбор генераторов судовой электростанции

· Расчет и выбор кабелей для генераторов, потребителей, щита питания с берега

· Проверка кабелей на потерю напряжения для генераторов и брашпиля

· Расчет и выбор шин ГРЩ

· Выбор аппаратуры защиты, проверка АВВ для брашпиля

· Выбор электроизмерительных приборов

· Выбор материалов для ГРЩ

· Описание работы ССАРН

· Список литературы

2. Графическая часть:

· Таблица нагрузок

· Структурная схема судовой электростанции

· Внешний вид ГРЩ

· Принципиальная схема ГРЩ

· Принципиальная схема судового генератора

· Принципиальные схемы переключателей

Введение

Электроэнергетическая система состоит из источников электроэнергии, распределительных устройств, преобразователей, электрических сетей и потребителей электроэнергии.

Наиболее ответственной частью электроэнергетической системы является электростанция, где производятся выработка электроэнергии, ее преобразование и первичное распределение по судну. В соответствии с этим на электростанции сосредоточены источники электроэнергии, преобразователи тока и напряжения, распределительные устройства.

Источниками электроэнергии на судах являются генераторы постоянного или переменного тока и аккумуляторные батареи. На современных речных судах аккумуляторы применяются лишь в качестве аварийных источников электроэнергии, для стартерного пуска двигателей внутреннего сгорания, питания различных средств связи и сигнализации.

В качестве основных источников электроэнергии используются генераторы, приводимые во вращение от первичных двигателей-дизелей, паровых или газовых турбин, паровых машин и т. д.

В большинстве случаев тип первичного двигателя предопределяется типом главных двигателей. Если в качестве главного двигателя на судах установлен дизель, то и первичными двигателями генераторов судовой электростанции являются дизели.

В речном флоте преобладают дизельные суда, поэтому и наиболее распространенным агрегатом судовых, электростанций являются дизель- генераторы.

Дизель-генераторные электростанции:

имеют достаточно высокий к. п. д., отличаются автономностью работы и компактностью, так как не связаны ни с какими вспомогательными установками в виде котлов, паропроводов и т. д.;

постоянно готовы к действию, причем пуск их возможен как вручную, так и автоматически.

К недостаткам дизель-генераторных электростанций относится несколько ограниченный моторесурс дизелей.

На речных судах в ходовом режиме используется также привод судовых генераторов от валопровода гребного винта или вала отбора мощности. Такие генераторы называются валогенераторами. Судовые электростанции обычно располагаются в машинном отделении судна, т. е. в одном помещении с главными двигателями и подразделяются по следующим признакам: по роду тока (постоянного и переменного тока);

по типу первичного двигателя (паровые, первичным двигателем которых является паровая турбина или паровая машина; тепловые, первичным двигателем которых служит двигатель внутреннего сгорания

или газовая турбина);

по назначению (основные, аварийные, специального назначения).

Основные электростанции обеспечивают электроэнергией приводы палубных механизмов, насосов, вентиляторов, снабжают питанием средства судовождения, освещения, а также оборудование камбуза.

Аварийные электростанции обеспечивают питание жизненно важных потребителей на судне в случае выхода из строя основной электростанции

Специальные (для питания технологического оборудования земснарядов, станции гребных электрических установок).

Большинство судов речного флота оборудовано электростанциями пе­ременного тока. Применение переменного тока на крупных судах предпочтительнее из-за экономии средств на строительство и эксплуатацию электрооборудования мелкие суда, имеющие незначительное число электроприводов, учитывая использование аккумуляторов, целесообразнее оборудовать электростанцией постоянного тока.

Номинальное значение частоты переменного тока принимается равным 50 Гц.

Согласно существующим стандартам номинальные напряжения на выводах потребителей принимаются равными: для переменного тока, 380, 220, 127, 36, 12 В; для постоянного тока - 220, 110, 36; 24 В.

На каждом самоходном судне предусматривается не менее двух основных источников электрической энергии. Ими могут быть дизель- генераторы, турбогенераторы, аккумуляторные батареи и валогенераторы. Если основными источниками являются генераторы, то хотя бы один из них должен иметь собственный независимый привод.

Количество и мощность источников основной электростанции вы­бираются с учетом следующих режимов работы судна: ходового, стоя ночного, снятия с якоря, шлюзования, аварийного. Мощность основных источников должна быть такой, чтобы при выходе из строя любого из них оставшиеся могли обеспечить ходовой и аварийный режимы судна. При этом наличие аварийных источников электроэнергии не влияет на снижение требований к основным.

Аварийную электростанцию устанавливают в отдельном отапливаемом помещении, где, кроме дизель-генератора, находятся аварийный распределительный щит (АРЩ), аккумуляторы для запуска дизеля и цистерна аварийного запаса топлива. К аварийным источникам подключают электрический и электрогидравлический приводы руля, приборы управления судном, сигнальные и отличительные огни, освещение коридоров, трапов, ходовой рубки, аварийную и пожарную сигнализации и другие ответственные потребители.

Поиск по сайту: