АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка

Читайте также:
  1. А. Автоматическая блокировка – однопутный участок.
  2. Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы
  3. Автоматическая проверка правописания

 

6.19. Перегоны, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой, а на отдельных участках - автоматической локомотивной сигнализацией, применяющейся как самостоятельное средство сигнализации и связи, при которой движение поездов на перегоне в обеих направлениях осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.

 

6.20. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки должны не допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом огражденного ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона), а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или наоборот.

 

6.21. На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.

 

Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой для двухстороннего движения по каждому пути.

 

На оборудованных автоблокировкой однопутных участках с двухпутными вставками, а также на двухпутных и многопутных перегонах грузонапряженных участков, где движение по показаниям светофоров автоблокировки осуществляется в одном направлении, могут предусматриваться устройства, разрешающие в противоположном направлении (по неправильному пути) обеспечивать движение по сигналам локомотивных светофоров. Эти устройства, в зависимости от примененных технических решений, действуют постоянно или включаются на период выполнения ремонтных, строительных и восстановительных работ.

 

6.22. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающие показания при входе поезда на огражденные ими блок-участки, а также в случае нарушения целостности рельсовых электрических цепей этих участков.

 

6.23. На станциях, размещенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях участков с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивания поездов с возвращением подталкивающего локомотива, - ключи-жезлы и для них.

 

На однопутных участках, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных перегонах с двухсторонней автоблокировкой каждого пути, на станциях, где выполняется маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границы станции, устройства автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами.

 

6.24. На станциях, размещенных на линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой, должны быть устройства, которые:

 

  • не допускают открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
  • обеспечивают на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.

 

Отсутствие указанных устройств для отдельных станций допускается только с разрешения Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

 

При полуавтоматической блокировке на станциях могут быть устройства, которые разрешают:

 

  • исключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте отправления в связи с их неисправностью;
  • повторное открытие перекрывшегося выходного светофора, если поезд фактически его не проследовал.

 

6.25. Автоматическая блокировка может дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля, а полуавтоматическая блокировка дополняется автоматической локомотивной сигнализацией на участках приближения и главных путях станций с электрической централизацией.

 

6.26. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль установленного направления движения, занятости блок-участков, главных и приемоотправочных путей на промежуточных станциях, показаний входных и выходных светофоров.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)