ПРИМЕНЕНИЕ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПРИ ВЕДЕНИИ ПОЕЗДОВ НЕПРАВИЛЬНОГО ФОРМИРОВАНИЯ (порожние вагоны в головной части поезда)

1. В режиме рекуперации не превышать ток возбуждения более 400 А, не допускать повышение напряжения в контактной сети более 3900 В.

2. В случае колебания стрелок амперметров или загорании лампы РБ, подавать песок, при необходимости уменьшить ток рекуперации, после погасания сигнальной лампы РБ и успокоения стрелок амперметра можно увеличить ток рекуперации.

3. Соединение тяговых двигателей должно выбираться в зависимости от скорости движения поезда:

С-12-25 км/час;

СП-20—55 км/час;

П-50-80 км/час.

8. При разборе схемы рекуперации необходимо:

а) уменьшить позицию, довести ток рекуперации до 0;

б) быстро перевести главную и тормозную рукоятку на 0;

в) привести в действие вспомогательный тормоз до давления в ТЦ-1-1,5 кг/см², для предотвращения «оттяжки» головной части поезда, с последующим отпуском.

9. При следовании к желтым сигналам, к предупреждениям заблаговременно собрать схему рекуперации, с таким расчетом, чтобы проследовать один желтый или два желтых со скоростью не более 50 км/час.

10. При следовании к запрещающему сигналу на рекуперации разрешается переводить схему на более низкое соединение тяговых двигателей, а за 300 метров до запрещающего сигнала скорость следования должна быть не более 15 км/час, а схема разобрана.

11. Во всех случаях скорость должна быть такой, чтобы при «срыве» схемы рекуперации можно было остановить поезд применением служебного торможения до запрещающего сигнала.

12. При срабатывании защиты - разобрать схему и снова собрать, не доводя ток и напряжение до величин при которых произошло срабатывание защиты.

13. В процессе рекуперации не допускать превышения тока рекуперации над током возбуждения на соединениях:

«П» - более чем в 2,8 раза;

«СП» - более чем в 3,5-4 раза

14. При невозможности сдерживания скоростного режима рекуперативным торможением – применить автотормоза.

15. В случае применения экстренного торможения перевести ручку крана машиниста в VI-положение, разобрать схему рекуперации, затормозить вспомогательный тормоз.

16. Предельный ток возбуждения 400 А разрешается держать не более 15 мин, а при токах 300 А и менее, преобразователи должны работать не более 40 минут.

17. Рекуперацию нельзя применять в случаях:

а) при записи в журнале ТУ-152 о неисправности схемы;

б) при выпадении снега (в случае установки снегозащитных кругов);

в) при наличии ползуна более 0,2 мм;

г) при напряжении в контактной сети более 3900 В;

д) при загорании лампы РП во время сбора схемы рекуперации;

е) при сборе аварийных соединений.

Максимальную тормозную силу рекуперативного торможения ограничивают по условиям «выдавливания» находящихся в головной части состава порожних и малозагруженных вагонов. Для кривых радиусом 250-300 м сила электрического торможения не должна превышать 50 тс, а для поездов из грузовых вагонов загруженных до полной грузоподъемности, - 100тс.

Для порожнего вагона находящегося в голове поезда при следовании в кривой радиусом 300м (минимальная по плечам обслуживания, по условиям «выдавливания») ток рекуперации в зависимости от скорости движения и соединения тяговых двигателей не должен превышать:

При напряжении в контактной сети U=3800В

Для вагонов с загрузкой 10 тонн при следовании в кривой радиусом 300м (по условиям выдавливания) ток рекуперации в зависимости от скорости движения и соединения тяговых двигателей не должен превышать:

При напряжении в контактной сети U=3800В

Для вагонов с загрузкой 20 тонн при следовании в кривой радиусом 300м (по условиям выдавливания) ток рекуперации в зависимости от скорости движения и соединения тяговых двигателей не должен превышать:

При напряжении в контактной сети U=3800В

Для вагонов с загрузкой 30 тонн при следовании в кривой радиусом 300м (по условиям выдавливания) ток рекуперации в зависимости от скорости движения и соединения тяговых двигателей не должен превышать:

При напряжении в контактной сети U=3800В

Поиск по сайту: