АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

II. Расчет параметров автомобильного транспорта

Читайте также:
  1. I. Расчет параметров железнодорожного транспорта
  2. I.2. Определение расчетной длины и расчетной нагрузки на колонну
  3. II раздел. Расчет эффективности производственно-финансовой деятельности
  4. III. Расчет параметров конвейерного транспорта.
  5. А президент Мубарак уперся. И уходить не захотел. Хотя расчет США был на обычную реакцию свергаемого главы государства. Восьмидесятидвухлетний старик оказался упрямым.
  6. А. Аналитический способ расчета.
  7. Алгоритм проверки адекватности множественной регрессионной модели (сущность этапов проверки, расчетные формулы, формулировка вывода).
  8. Алгоритм проверки значимости регрессоров во множественной регрессионной модели: выдвигаемая статистическая гипотеза, процедура ее проверки, формулы для расчета статистики.
  9. АУДИТ ОПЕРАЦИЙ ПО РАСЧЕТНЫМ СЧЕТАМ
  10. Аэродинамический расчет воздуховодов. Этапы расчета.
  11. Б. Тепловые расчеты.

Требуется произвести расчет автомобильного транспорта.

Исходные данные: расчетная производительность карьера по руде – QК.Г =5,3 млн. т/год, тип экскаватора – ЭКГ – 4, профиль пути – уступ (iy=5‰, Ly=1,3 км); траншея (iT=65‰, LT=0,9 км); поверхность (iП=7‰, LП=1,5 км), плотность разрыхленной руды γ=2 т/м3.

Транспорт руды осуществляется от забоев, расположенных по флангам карьера, до станции на поверхности. Главные дороги имеют гравийное покрытие. На уступах – дороги, выровненные и укатанные без покрытия.

Техническая характеристика экскаватора ЭКГ – 4 (основные данные): объём ковша VК.Э=4 м3, время цикла tЦ=24 с, коэффициент наполнения ковша KH=0,75.

Обоснование типа автомобиля.

Тип автомобиля выбирается по насыпной плотности груза. Если γ≥1,3 т/м3, то целесообразно применять самосвал, если γ<1,3 – автомобиль-углевоз.

Марка автосамосвала выбирается по рациональному соотношению вместимостей кузова автомобиля Vк.а и ковша экскаватора Vк.э. При длине трассы автомобиля lT=lЗ+lТР+lП ≤1,5 км, рекомендуется соотношение Vк.а/ Vк.э=4 – 6, при 1,5 ≤ lT ≤ 3 км, Vк.а/ Vк.э=8 –12.

В нашем случае общая длина трассы lT=1,3+0,9+1,5=3,7 км. Поэтому принимаем примерный объём кузова

Vк.а=(8 – 12)∙4=32 – 48 м3.

Полученному показателю соответствует автосамосвал БелАЗ – 75491.

Техническая характеристика самосвала БелАЗ – 75491: грузоподъёмность G=80 т; масса без груза Gо=72,5 т; объём кузова Vк.а=35 м3; мощность двигателя N=750 кВт; наибольшая скорость движения с полной нагрузкой υ=50 км/ч.

В зависимости от типа дорожного покрытия выбирается удельное основное сопротивление движению автомобиля ω/о (табл. 2.1).

Для порожних автомашин приведенные в таблице 2.1 значения увеличиваются на 20 – 25%.

Таблица 2.1

Удельное основное сопротивление

Тип дороги Тип покрытия ωо, Н/кН
Главные откаточные Бетонное, асфальтобетонное, гидронизированное шоссе, брусчатка Гравийное покрытие Щебеночное покрытие   15 – 20   25 – 30 30 – 45
Забойные и отвальные дорожные проезды Грунтовые укатанные проезды в забоях Грунтовые укатанные проезды на отвалах Грунтовые накатанные проезды 50 – 80   до 150   250 – 300  

 



Расчет скорости движения автомобиля.

Скорость движения автосамосвала может рассчитываться с помощью динамической характеристики.

1. Скорость движения автосамосвала по уступу.

Для укатанных естественных дорог удельное ходовое сопротивление ωо равно 100 Н/кН.

Для груженой машины

DГ= ωо± ωiy=100+5=105 Н/кН. (2.1)

По динамической характеристике (движение на второй передаче) находим υу=11 км/ч.

2. Скорость движения автосамосвала по траншее.

Для главных дорог с гравийным покрытием ωо=25 Н/кН. Уклон траншеи iT=65‰.

Динамический фактор

D= ωоiT=25+65=90 Н/кН

По динамической характеристике (движение на второй передаче) получим υТ=13 км/ч.

3. Скорость движения автосамосвалов на поверхности.

ωо=25 Н/кН, iП=7‰(уклон в сторону станции).

Динамический фактор

D= ωо- ωiП=25-7=18 Н/кН

По динамической характеристике (движение на второй передаче) находим υП=50 км/ч.

Сопротивление движению при установившейся скорости движения груженой машины на подъём по траншее

W=P∙(ωо± ωiT)∙g+WB=152500(0,025+0,065)∙9,81=135000 Н, (2.2)

где P – масса автомобиля (P=G+Go), кг; WB – сопротивление воздушной среды, Н (при скоростях менее 15 км/ч его можно не учитывать, как это сделано в примере)

 

Скорость движения автосамосвала также может быть рассчитана из выражения

υ , (2.4)

где N – мощность дизеля автомобиля, кВт; η – КПД передачи; F – сила тяги для равномерного движения по рассматриваемому участку F=P(ωо± ωi).

При отсутствии динамических характеристик можно принимать следующие значения скорости движения по карьерным дорогам: по главным дорогам на поверхности υ=25 – 40 км/ч; по траншее при подъёмах υ=10 – 20 км/ч, при спусках υ=20 – 30 км/ч; по временным дорогам на уступах и на отливах υ=10 – 20 км/ч.

Тормозной путь.

Тормозной путь в зависимости от скорости движения автомобиля и дорожных условий определится следующим образом:

=15,8<[32,8 – 42,8] м, (2.5)

где υНскорость движения автомобиля в начале торможения; ψ – коэффициент сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием; δ – коэффициент инерции вращающихся масс (δ=0,6); t0 – время, затрачиваемое на реакцию водителя и срабатывание тормозов, с (принимается 0,6 – 0,7 с); ωi – сопротивление движению от уклона.

Для рассматриваемого примера худший случай – это торможение порожнего автосамосвала при спуске в траншее по грязной дороге.

Тормозной путь допустимый

lT=lB – la=(40 – 50) – 7,2=[32,8 – 42,8] м,

где lB – расстояние видимости (принимается lB=40 – 50 м – для карьеров с хорошими условиями видимости, lB=30 м – для нагорных карьеров, lB=20 м – для карьеров Крайнего Севера и Восточной Сибири); la – длина автомобиля. Фактическая скорость движения автомобиля υф=υ∙кс, где кс – коэффициент скорости (принимается по таблице 2.3).

 

Таблица 2.3

Значение коэффициента кс

|ωоi|, Н/кН
кс 0,7 0,77 0,84 0,86 0,88 0,89 0,9 0,9

 

 

Скорость движения автомобиля при движении по криволинейным участкам

, м/с,

где R – радиус поворота, м; fCK – коэффициент бокового скольжения (fCK=0,3 – 0,45); iB - поперечный уклон (iB=0,02 – 0,06).

Скорости движения автомобиля по участкам трассы не должны превышать значения скорости, допускаемой при движении по кривой.

Таблица 2.2

Коэффициенты сцепления колес с дорогой

Дорожное покрытие При сухом дорожном покрытии При мокром дорожном покрытии При загрязненном дорожном покрытии
  Щебеночное, с поверхностной обработкой Постоянные дороги
  0,57 – 0,75   0,43 – 0,55   0,4
Асфальтовое покрытие 0,7 0,4 0,25
Асфальтобетонное и бетонное покрытие 0,7 0,45 0,3
  Забойные укатанные проезды Временные дороги
0,6 0,4 – 0,5
Отвальные укатанные проезды 0,4 – 0,58 0,2 – 0,34

 

Выбор рейса (оборота) автомобиля.

, мин, (2.7)

где Σ и Σ – суммарное время движения соответственно груженого и порожнего автосамосвала, мин;

tПОГР, tРАЗГР – время соответственно загрузки и разгрузки автосамосвала, мин;

tДОП – дополнительное время (tДОП=3 – 5 мин).

=7,1+4,2+1,8=13,1 мин, (2.8)

где ty, tT, tП – время движения груженого автосамосвала по уступу, траншее и поверхности.

Аналогично определяется Σ , только с увеличенными скоростями на 20%. При этом получается Σ =10,9 мин.

При =5,3 мин (2.9)

При ,

где KH – коэффициент наполнения ковша породой; КШ – коэффициент «шапки» (КШ≤ 1,2).

Принимаем время разгрузки автосамосвала tРАЗГР=1 мин. Дополнительное время tДОП принимается равным 3 – 5 мин (принимаем tДОП=4 мин).

Время рейса (оборота) автомобиля для рассматриваемого примера составит

T=5,3+13,1+1+10,9+4=34,3 мин.

Эксплуатационный расчет автосамосвала.

Техническая производительность автосамосвала

=979,6 т/смену, (2.10)

где ТСМ – время работы автомашины в смену, ч; G – грузоподъёмность, т;

=1

GФ – масса фактически загруженного груза, т

(GФ=VК.А γ =40∙2=80 т).

Эксплуатационная производительность автосамосвала

QЭ=QT ∙KИ=979,6 ∙ 0,8 ≈ 784 т/смену, (2.11)

где KИ – коэффициент использования рабочего времени (принимается KИ=0,8).

Рабочий парк автосамосвалов

=12,9 ≈13 автомашин, (2.12)

где fH – коэффициент неравномерности работы автотранспорта (fH=1,15); QСУТ – суточная производительность карьера; nCM – количество рабочих смен в сутки.

=17700 т/сутки, (2.13)

где QК.Г – расчетная (проектная) производительность карьера по руде.

Инвентарный парк автосамосвалов

=17,3 ≈18 автомашин,

где KГ – коэффициент технической готовности автосамосвала (KГ=0,7 – 0,8).


1 | 2 | 3 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.011 сек.)