Основна причина спр. – тертя

Спр. може бути:

1. (Аварійне і) Природне і механічне – неминучий процес, який відбув. в результаті тертя і процеси його супроводжуючі.

2. абразивне – це тертя за рахунок ріжучої, дряпаючої дії мілких твердих тіл.

Мех. в свою чергу ділиться на:

1. Чисто механічне – спр. тільки за рахунок тертя і проявл. в зміні розмірів, геометр. форм, якості поверхонь, і можливого ущільнення.

2. Фузико-механ. – під дією сил тертя і великих швидк. в місці контакту підвищ. темтер. настульки, що достатньо для оплавлення.

3. хіміко-мех. – відбув. Під агресивною дією середовища і проявл. в тому що верхній щар утвор. Локальні окисні процеси.

4. комплексне – процес тертя що протікає під впливом інших процесів.

Рідинне тертя – це тертя ковзання при якому поверхні тертя дотику не мають так як розділені шаром мастила.

Напіврідинне – коли основне навантаження передається через гідродинамічний клин і частково через клин і частково через поверхні контактів

Напівсухе – при якому навантаж. в основному перед. через контактні поверхні.

Сухе – при якому відсутнє будь-яке проміжне середовище.

Граничне тертя – це особливий вид тертя ковзання при якому поверхні розділені мікроскоп. плівкою мастила (0,1 мкм), і при цьому молекули мають особливу орієнтацію і особл. властивості.

Чинники щ впливають на спрацювання: кваліфік. обсліг. персоналу; вид тертя ковзання; робочі навантаження і швидк.; характер проміжного середовища; якість обробл. деталі; якість матеріалу; якість мастила.

Якість рідких характеристик: маслянистість, в’язкість, температ. застигання і тд.

Пластичність мастила характер.:

1. Температура капле падіння: низько/середньо/високо температ.

2. Число пенетрацй – характ. Здатність мастила витримувати навантаження, а також водостійкість, морозостійкість.

Методи визначення спрацювання:

1. Інтегральне – полягає в тому що спр. визначається по: відмові викон. робочі функції спряження чи вузли.

2. Мікрометраж – в тому що вимірюванні до та після спр. причому вимірювання може бути: від постійної бази; від непостійної бази.

3. Сумарний – полягає в тому що спр. визнач. в сумі всіх поверхонь тертя і може: зважуванням; кільк. заліза в мастилі; мічених атомів.

4. Профілографування – знімається профіль мікронерівностей до і після опрацювання, вони накладаються один на одного а може визнач. не тільки кількість а і якість.

5. Місцевих баз – у визначеному місці, алмазною голкою, чи заготів. кулькою на поверхні викон. заглиблення.

Гранично допустимою назив. величина спрацювання при досягненні якої подальша експлуатація не можлива.

1. Ланцюг, заміряють сумарну довжину ланцюга до та після спр. і визнач. відносне збільшення кроку. Тихохідний Л=12…18%, відповідальні швидк. л=6,5…7%.

2. Підшипники кочення. Визнач. по осьовому та радіальному люфту. Якщо осьовий люфт в межах 0,3-0,4мм (зовн. діаметр до 100 мм).

3. Зубчаті колеса. За модулем. /якщо колова швидк. менше 3 м/с. (тихохідна), то в=10…25%. / якщо більше 3 м/с то в=3…10% / якщо зубчаті колеса чавунні, то ці норми зменш. на 40% / якщо роб. поверхня цементована то щар покриття не менше 0,2мм. / для червяків 8…10%, червячне 10…12%.

Система ППР – це комплекс орган. технологічних заходів направлених на зменшення зверх-нормативних спрацювань, підвищеня строку служби і коеф. виконання, зниження експлуат. витрат і собівартості машино змін.

1. К-міжремонтний цикл – тривалість експлуат. мотогодинах спочатку експлуат. до 1го міжремонтного циклу, або між черговими.

2. ТОіР – тривалість експлуатації між 2ма черговими ТОіР.

3. Структура міжремонтного циклу – це період проведення віх ТОіР, їх кількість і послідовність і межах 1го міжремонтного циклу.

ТО (Тех. Обслуг.) – це комплекс орг. тех. Заходів направлених на попередження і своєчасне виявлення несправностей

ЩО – щозмінне обслуговування. Зовнішній огляд.

ТО1, ТО2, ТО3 – періодичне номерне. Перелік обов’язкових робіт.

СО – сезонне обслуг. 2 рази на рік.

Р (ремонт) – це комплекс орг.-тех. робіт направлених на усунення несправностей виявлених в процесі експлуатації чи ТО. Планується ланами графіку, але викон. при необхідності з урахуван. фіз. стану.

П – поточний ремонт – це найм. за обьемом вид ремонту по усуненню окремих несправностей.

К – найбільший за обьемом ремонт при якому машина розбирається на деталі, віднол. спрацьовані деталі і після збир. І випробування повинно відповісти ТУ.

Методи ремонту маш:

Індивідуальний

Знеособлений

Поиск по сайту: