Типовой график для назначения режима работы главного судового дизеля

2.2.1 Для назначения режима работы главного дизеля используется график (рис. 2), построенный в относительных координатах “ среднее индикаторное давление - частота вращения”. Для практического применения график может быть построен с использованием в качестве координат абсолютных величин p_i и n.

Рис.2. Типовой график для выбора эксплуатационных режимов работы главного дизеля

Р1

100 В1 В С

М1 K1

93 N M3 K2

N1 K

84 А1

80 А N2 Р1= cn

n%

70 85 88 92 100 103

По оси ординат могут быть даны дополнительные шкалы для других параметров нагрузки с учетом общих положений, изложенных в п.1.4.2. и 1.4.3. настоящей методики.

2.2.2.Линии на графике означают:

АВС - скоростная ограничительная характеристика для длительной работы;

А₁ В₁ ВС - скоростная ограничительная характеристика для кратковременной работы;

С D - линия, ограничивающая наибольшую частоту вращения, допустимую при длительной эксплуатации дизеля.

На график нанесена сетка винтовых характеристик p_i = cn².

Примечание. Рекомендации по выбору скоростных ограничительных характеристик изложены в разд.3

2.2.3. Поле, ограниченное линией АВСD, графически отображает все возможные режимы, на которых двигатель может работать в эксплуатации без перегрузки. Если температура воздуха на входе в дизель не превышает стандартную.

Поле, ограниченное линиями АВВ₁А₁ графически отображает режимы, допустимые для кратковременной работы.

2.2.4. Порядок и последовательность использования графика (см. рис.2) для назначения режима работы дизеля показаны на примерах.

П р и м е р 1.

После выхода из порта двигатель введен в предполагаемый длительный режим n = 91 и произведено его индицирование. В результате получено среднее индикаторное давление p_i = 91 (здесь и далее в примерах значения n и p_i приведены в процентах от номинальных значений). На график (см. рис.2) наносится точка М с координатами с координатами n = 91 и

р_i =91.

Положение точки М на графике определяет характеристику винта р_i = сn², соответствующую конкретным условиям плавания. Передвигаясь от точки М вдоль линии р_i = сn² до пересечения с линией АВ, находим предельный допустимый режим длительной работы дизеля (точка М₁ с координатами n = 92,8 и p_i = 95,5).

Учитывая возможность изменения режима вследствие изменения внешних условий (направление и сила ветра, глубина под килем и т.д.), рекомендуется при окончательном выборе режима иметь запас по частоте вращения и среднему индикаторному давлению относительно ограничительной характеристики в размере 1 - 3 %. В результате выбираем режим М₂ с координатами n = 92 и р _i = 93.

Необходимо периодически контролировать режим, лучше всего по указателю нагрузки или по положению реек ТНВД, (см. п. 1.4.3.) и при изменении условий плавания корректировать его.

П р и м е р 2.

После длительной стоянки в тропическом порту в результате индицирования определен режим N (n = 88, p_i = 93). В этом случае необходимо снизить нагрузку, по крайней мере, до p_i = 90 n = 86,6 (точка N₁). Рекомендуется установить режим, соответствующий точке N₂.

П р и м е р 3.

При плавании в балласте в результате индицирования определился режим К (n = 100, р = 88). Максимальная допустимая нагрузка в этом случае определяется максимальной допустимой частотой вращения (точка К₁). Рекомендуется установить режим К₂, имея запас по частоте вращения около 1,5%.

Поиск по сайту: