 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1. Цивилизационные и формационные концепции исторического развития.
2. Особенности геополитического и экономико-географического положения России.
3. Особенности развития Древней Индии и Древнего Китая.
4. Древнегреческая цивилизация и ее особенности.
5. Древнеримская цивилизация и ее особенности.
6. Карл Великий как государственный деятель.
7. Феодальная раздробленность в Западной Европе.
8. Крестовые походы: причины и последствия.
9. Арабские завоевания и их последствия.
10. Образование Древнерусского государства.
11. Общественно-политические и социально-экономические основы Киевской Руси
в IX-X вв.
12. Крещение Руси.
13. Древнерусские города: фортификационное и социально-экономическое устройство.
14. Культура и быт языческой Руси.
15. Особенности социально-экономического развития Киевской Руси в XI-XII вв.
16. Раздробленность на Руси: причины и последствия.
17. Монголо-татарское нашествие и монголо-татарское иго на Руси.
18. Борьба русских земель со шведско-немецкой агрессией.
19. Складывание Русского централизованного государства. Правление Ивана III.
20. Политическое и хозяйственное развитие русского государства в XV в.
21. Русская культура XIV—начала XVI в.
22. Великие географические открытия и их последствия.
23. Возрождение и гуманизм.
24. Реформация: причины и последствия.
25. Эпоха Просвещения в Западной Европе.
26. Развитие европейской науки и техники в XVII —XVIII вв.
27. Объединение Германии и Италии.
28. Развитие европейской науки и техники в XIX в.
29. Взгляды историков на развитие России в период правления Ивана Грозного.
30. Зарождение и формирование крепостного права в России.
31. Внешняя политика России в XVI веке.
32. Смутное время России в начале XVII в.
33. Особенности социально-экономического и политического развития России в XVII в.
34. Раскол в Русской православной церкви.
35. Расширение границ Российского государства в XVI-XVII вв.
36. Домострой как основа социально-экономической этики XVI в.
37. Русская культура XVI —XVII вв.
38. Социально-экономические реформы Петра I в первой четверти XVIII в.
39. Реформы государственного управления Петра I первой четверти XVIII в.
40. Реформы в области науки, культуры и образования Петра I первой четверти XVIII в.
41. Внешняя политика Петра I первой четверти XVIII в..
42. Эпоха дворцовых переворотов в России в середине XVIII в.
43. Екатерина Великая как политический и государственный деятель и ее деятельность.
44. Народные движения в России в XVIII вв.
45. Великие русские полководцы и флотоводцы XVIII в.
46. Русская культура в XVIII в.
47. Личность и деяния Павла I.
48. Попытки реформ в России в начале XIX в.
49. Причины, события и итоги Отечественной войны 1812-1814 гг.
50. Масонские организации в России в конце XVIII - первой половине XIX вв.
51. Движение декабристов.
52. Социально-экономическая политика Николая I.
53. Освоение Кавказа в первой половине XIX в.
54. Общественно-политическое организации и движения в 30 — 50-е гг. XIX в.
55. Культура России в первой половине XIX в.
56. Отмена крепостного права в России 1861 г.
57. Реформы 60 —70-х гг. XIX в. в России.
58. Контрреформы 80 —90-х гг. XIX в. в России.
59. Общественно-политическое организации и движения во второй половине XIX в.
60. Русская культура второй половины XIX в.
61. Внешняя политика во второй половине XIX в.
62. Международные отношения в 1900 —1914 гг.
63. Первая мировая война 1914-1918 гг.: причины, события, итоги и последствия.
64. Социально-экономическое и политическое России в начале ХХ века
65. Революция 1905 — 1907 гг. в России: причины, ход, итоги и последствия.
66. Формирование политических партий в конце XIX - в начале XX вв.
67. Зарождение российского парламентаризма в начале XX в.
68. Столыпинская реформа в России.
69. Серебряный век русской культуры.
70. Российское общество в годы Первой мировой войны.
71. Февральская революция в России в 1917 г.
72. Социально-экономическое и политическое развитие России в феврале—октябре 1917 г
73. Октябрьская революция в России.
74. Гражданская война в России 1918–1920 гг.: причины, события, итоги и последствия.
75. Проблема красного и белого террора.
76. Белое движение в России.
77. «Новый курс» президента Ф. Рузвельта в США.
78. Нацистский режим в Германии.
79. Новая экономическая политика в России: причины, сущность и последствия
80. Образование СССР.
81. Советское общество в 1920-е гг.
82. Индустриализация в СССР.
83. Коллективизация в СССР.
84. Советское общество в 1930-е гг.
85. Советская культура в 1920 —1930-е гг.
86. Международные отношения в 1920 —1930-е гг.
87. CCCP накануне Великой Отечественной войны.
88. Причины Второй мировой войны.
89. Начало Второй мировой войны (1939—1941 гг.).
90. Первый этап Великой Отечественной войны (июнь 1941—ноябрь 1942 гг.).
91. Второй этап Великой Отечественной войны (ноябрь 1942 —май 1945 гг.).
92. Советский тыл в годы Великой Отечественной войны.
93. Партизанское движение в СССР в годы Великой Отечественной войны.
94. Советские полководцы Великой Отечественной войны.
95. Действия союзников СССР в годы Второй мировой войны.
96. Антифашистская коалиция в годы Второй мировой войны.
97. Причины, значение и цена побед СССР в Великой Отечественной войне.
98. Послевоенное устройство мира.
99. Страны «народной демократии» Восточной Европы в конце 1940 – конце 1980-х гг.
100. «Бархатные революции» в странах Восточной Европы.
101. Вооруженные конфликты 1940 —1980-х гг.
102. Восстановление экономики СССР после Великой Отечественной войны
103. Советское общество в конце 1940 —начале 1950-х гг.
104. Развитие СССР в 1950 – 1980-е гг. XX в.
105. Экономические реформы в СССР в 1950 —1960-е гг. XX в.
106. Советское общество в 1960 —1980-е гг.
107. Перестройка в СССР и ее последствия.
108. Распад СССР: причины, события, итоги и последствия.
109. Мир в конце XX —начале XXI в.
ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1.1 Режим работы дизеля определяется крутящим моментом, который он развивает, частотой вращения вала и условиями эксплуатации. Возможность работы дизеля на том или ином режиме зависит от его характеристик и характеристики потребителя мощности - гребного винта.
1.2 Область режимов совместной работы главного судового дизеля и винта фиксированного шага иллюстрируется на рис.1
2
Мд 1
 |
4
 |
N
Рис.1
1.2.1 Характеристики дизеля на рис.1 представлены линиями:
линия 1-2 - частичная внешняя характеристика - определяет крутящий момент Мд,, который дизель может развивать при постоянном положении топливо регулирующего органа, (индекс ТНВД), в зависимости от частоты вращения вала;
линия 1-3 - регуляторная характеристика - определяет изменение крутящего момента в зависимости от частоты вращения, когда в действие вступает регулятор, воздействующий на рейки топливных насосов. Наклон этой характеристики зависит от свойства регулятора;
линия 1- 4 - скоростная ограничительная характеристика - определяет верхнюю границу допустимых в эксплуатации режимов работы дизеля. Необходимо иметь в виду, что ограничительная характеристика не присуща органически самому дизелю, а является лишь инструментом для контроля нагрузки. В случае выхода нагрузки за пределы ограничительной характеристики следует предпринимать действия, направленные на изменение цикловой подачи топлива или характеристики потребителя энергии, чтобы ввести в область допустимых режимов работы.
1.2.2. Характеристика гребного винта, под которой в данной статье понимается зависимость потребляемого винтом крутящего момента Мв от частоты вращения, определяется конструктивными элементами винта и эксплуатационными факторами: осадкой судна, глубиной под килем, степенью обрастания судна и винта, метеорологическими условиями и др. На рис.1 показан возможный диапазон изменения характеристики винта в эксплуатации: левая кривая соответствует нулевой скорости судна (на швартовых), правая кривая - плавание судна в балласте с чистым корпусом и при попутном ветре.
1.2.3. Область режимов работы дизеля в эксплуатации очерчивается характеристиками дизеля и диапазоном изменения характеристик гребного винта. С учетом налагаемых ограничений на нагрузку дизеля область допустимых режимов работы соответствует заштрихованной на рис.1
1.3 Современные форсированные дизели с наддувом имеют то свойство, что работа на пониженной частоте вращения частичной внешней характеристики сопровождается уменьшением давления наддува. Это приводит к снижению весового заряда воздуха в цилиндре, уменьшению коэффициента избытка воздуха для сгорания и, следовательно, к увеличению средней температуры газов во время рабочего хода и свободного выпуска. В результате увеличивается тепловая нагрузка на газо-выпускные органы, а в некоторых случаях наблюдается повышение температуры поршня.
При низкой степени наддува работа дизеля на пониженной частоте вращения частичной внешней характеристики сопровождается ростом максимального давления газов в цилиндре вследствие увеличения времени для подготовки топлива и его сгорания на участке до верхней мертвой точки. Это приводит к увеличению механических нагрузок на детали дизеля. Поэтому, хотя дизель и способен воспринять нагрузку, соответствующую любой точке внешней характеристики, скоростные ограничительные характеристики устанавливаются всегда ниже внешней характеристики.
1.4. При построении скоростных характеристик в качестве параметра нагрузки используются мощность дизеля или развиваемый им крутящий момент. Для практического применения скоростных характеристик удобнее использовать и другие параметры, связанные с мощностью или крутящим моментом определенными соотношениями и в то же время контролируемые в процессе эксплуатации.
Для судовых дизелей в качестве параметра нагрузки могут применяться:
1.4.1. Среднее индикаторное давление, которое прямо пропорционально внутреннему крутящему моменту, развиваемому двигателем. Оно в наибольшей степени характеризует механические и тепловые нагрузки в правильно отрегулированном дизеле, так как непосредственно связано с рабочим процессом в цилиндрах. Однако процедура определения р. трудоемка и не всегда обеспечена аппаратурными средствами.
1.4.2. 
Цикловая подача топлива bц или пропорциональное ей отношение расхода топлива к частоте вращения дизеля G/ n. Cвязь этих параметров со средним индикаторным давлением определяется соотношением:
bц = c x G/ n = c1 pigi / Qн
где с, с1 - постоянные коэффициенты;
gi - удельный индикаторный расход топлива;
Qн - теплота сгорания топлива.
Следовательно, если имеется скоростная ограничительная характеристика в координатах pi - n, то для перехода к ограничительной характеристике в координатах bц - n достаточно учесть изменение gi по результатам стендовых испытаний, а также возможное в условиях эксплуатации изменение теплоты сгорания топлива. Обычно при перестроении характеристики в указанные координаты изменением gi пренебрегают.
1.4.3. Положение реек топливных насосов (индекс ТНВД) или указателя нагрузки (УН).
Практика показывает, что при использовании в течение одного рейса одного сорта топлива между средним индикаторным давлением и указанными параметрами поддерживается достаточно точная и устойчивая прямолинейная связь. Однако в процессе длительной эксплуатации эта связь может нарушаться при перемене сорта или партии применяемого топлива, при замене или пере регулировке топливных насосов, а также вследствие износа прецизионных пар насосов и форсунок. Поэтому, при использовании в качестве параметра нагрузки УН или индекс ТНВД, следует периодически проверять их соотношение со средним индикаторным давлением, или цикловой подачей топлива. Проверка должна выполняться при каждом индицировании дизеля, предусмотренными ПТЭ.
1.5. На параметры рабочего процесса и тепловую напряженность дизеля, помимо цикловой подачи топлива и частоты вращения, влияют параметры воздуха на входе в двигатель. Повышение температуры, снижение атмосферного давления и повышение относительной влажности, приводит к уменьшению массового заряда воздуха в цилиндре и к росту температур рабочего цикла.
Стандартными атмосферными условиями для судовых дизелей являются (стандарт ISO 3046 / 1):
температура окружающей среды, К (0С) 300 (27)
барометрическое давление, кПа (мм рт.ст.) 100 (750)
относительная влажность воздуха, % 60
1.6. В практике эксплуатации имеют место случаи, когда характеристика гребного винта изменяется во времени (плавание в канале за ледоколом или свободное плавание во льдах, вход в циркуляцию и выход из нее, плавание на волнении и др.). При выборе способа управления дизелем в таких условиях следует учитывать, что не стационарность режима в меньшей степени влияет на тепловую и механическую напряженность двигателя, если изменение режима происходит за счет изменение частоты вращения при постоянной или мало меняющейся цикловой подаче топлива. Обусловлено это тем, что цикловая подача в наибольшей степени определяет температурное состояние деталей цилиндропоршневой группы, и быстрое ее изменение приводит к заметному искажению температурного поля деталей и к появлению дополнительных термических напряжений.
Поиск по сайту: