Особенности ценообразования на логистические продукты и услуги

Рыночная цена выполняет различные функции. Прежде всего она посредник и измеритель при обмене товаров на деньги. Цена – важный показатель конъюнктуры рынка, фактор уровня, структуры и соотношения спроса и предложения, территориального размещения производства. В то же время цена – инструмент образования прибыли и управления эффективностью, фактор налогообложения. Она является отражением инфляционных процессов, средством влияния на инвестиционную политику (повышение цен часто ведет к росту привлекательности инвестиций).

Цена – мощный фактор уровня жизни населения, влияющий на рынок труда, объем и структуру потребления, уровень реальных доходов различных социальных групп. И, наконец, цена – орудие конкурентной борьбы.

В процессе ценообразования учитывается действие различных факторов: текущий спрос (ценовая эластичность спроса, психологическое восприятие цены), полные и предельные издержки производства, цены товаров-заменителей и возможности конкурентов, состав и число участников канала товародвижения, влияющих на конечные цены потребления, законодательные ограничения цен, характеристики товара и т.д.

Применяемые в логистике цены классифицируются по различным признакам: сферам товарного обслуживания, способу отражения транспортных расходов, формам и стадиям продаж,степени регулирования и устойчивости во времени и т.д. Ниже рассматриваются их особенности.

По сферам обслуживания различают:

* оптовые цены, по которым предприятия реализуют в больших объемах продукцию промышленно-технического и потребительского назначения (между отраслями, внутри оптовой сферы и из оптовой в розничную). При наличии разветвленной сети потребления товара оптимизировать продажу позволяют посреднические оптовые фирмы или организации (снабженческо-сбытовые организации, товарные биржи). При отсутствии потребности в посредниках поставщик и потребители устанавливают прямые хозяйственные связи;
* розничные цены, по которым товары реализуются конечному потребителю (в основном населению) в ограниченном количестве;
* закупочные цены, по которым государство покупает продукцию у сельскохозяйственных предприятий (фермеров);цены на тарифы и услуги, причем тарифы могут относиться к сфере оптовой торговли (например, грузовые транспортные тарифы, фрахт) и розничной (пассажирские тарифы).

По способу отражения транспортных расходов в логистике используют:

* цены франко-отправления (на товары ограниченного производства и при разветвленной сети потребления), включающие транспортные издержки до пункта магистрального транспорта
(порта, железнодорожной станции), при этом расходы на остальной путь покрывает покупатель;
* цены франко-назначения, включающие транспортные расходы до пункта назначения.

По формам продаж различают:

* контрактные (договорные) цены – цены фактической договоренности между продавцом и покупателем;
* биржевые котировки – уровень цены товара, реализуемого через биржу. Цена биржевого товара складывается из биржевой котировки и надбавки (скидки) за качество, удаленность от места поставки и т.д.;
* цены ярмарок и выставок (часто льготные);
* цены аукционов, отражающие ход продаж на аукционах (различаются стартовые и продажные цены).

По стадиям продаж рассматривают:

* цены предложения (цены продавца, или стартовые), по которым продавец желает продать товар. Как правило, это верхний предел диапазона возможных цен конкретного товара (за исключением аукционных и цен подряда), который корректируется в ходе переговоров с покупателем. Для некоторых товаров (машин, оборудования) цены предложения – единственный источник информации об уровне цен на рынке;
* цены спроса, по которым покупатель заинтересован приобрести товар;
* цены реализации (сделки, продажи, покупки) – фактические,или номинальные; их следует отличать от реальных, соотнесенных с уровнем дохода общества или общим уровнем цен, изменяющимся в соответствии с уровнем инфляции.

По степени регулирования различают:

* жестко-фиксированные цены – неизменные, устанавливаются централизованно (основной тип цен в условиях административно-командной экономики);
* регулируемые – допускаются изменения в определенных пределах; устанавливаются государством, как правило, на продукты повышенного спроса и социального назначения;
* свободные – не подвержены прямому вмешательству государства, формируются в соответствии с конъюнктурой рынка.

По степени устойчивости во времени различают:

* твердые цены – устанавливаются при заключении договора на весь срок его действия;
* подвижные (зафиксированные в договоре цены меняются в момент поставки, при изменении рыночной цены товара, установленной по согласованному в контракте источнику);
* скользящие (в договоре устанавливается исходная цена и порядок (формула) внесения поправок в случае изменения стоимости ценообразующих факторов; скользящие цены устанавливаются на товары с длительными сроками изготовления);
* с последующей фиксацией – в договоре определяются условия фиксации и принцип определения уровня цены: периодичность, база, сроки согласования.

В качестве базовой цены – как ориентир для внесения поправок или фиксации уровня цены при заключении сделки используются:

* расчетные цены, которые обосновываются поставщиком для каждого конкретного заказа с учетом технических и коммерческих условий;

* справочные цены, которые публикуются в справочниках, каталогах, периодических изданиях (средние цены фактических сделок за определенный период либо экспертные оценки, биржевые котировки, цены предложений крупных фирм и т.д.);
* цены прейскурантов, выпускаемых, как правило, производителем для готовых изделий и рассылаемых клиентам; включают цены для конечных пользователей, стабильные скидки по всей или части товарной номенклатуры. При необходимости частого изменения цен прейскуранты дополняются коэффициентами изменений.

Кроме перечисленных выделяются и другие виды цен, например:
* трансфертные (внутрифирменные) – для обмена между подразделениями одного предприятия, дочерними фирмами, зарубежными филиалами, как правило, конфиденциальные;
* мировые (выступают в качестве условной средней стоимости товаров, реализуемых в нескольких странах; на практике, как правило, цены отдельных стран – основных производителей товара).

Базовый, или установленный, уровень цены может быть скорректирован с помощью различных видов скидок (наценок).
Наибольшее распространение получили скидки:
* за оплату наличными;
* сезонные, за покупку вне сезона;
* за количество или серийность при покупке больших объемов товара, превышающих заранее определенные;
* за оборот (бонусная) по определенной шкале в зависимости от оборота, достигнутого в течение согласованного сторонами срока;
* дистрибьюторские и дилерские, которыми пользуются постоянные посредники в реализации;
* постоянным клиентам – за «верность»;
* сконто – за предварительную оплату;
* специальные – за пробные партии и заказы;
* за возврат ранее купленной у фирмы устаревшей модели (или скидки при обмене на модернизированную модель);
* при продаже подержанных товаров;
* экспортные – получаемые иностранными покупателями сверх скидок, предоставляемых на внутреннем рынке;
* за потери при усушке, утруске, сортировке (за повышенное количество грязи (сухофрукты), потери жидких товаров при транспортировке, испарении (молоко в цистернах), трудно-
удаляемые остатки (мед), избыточное содержание влаги (хлопок, шерсть) и т.д.).
Кроме того, действуют следующие надбавки к ценам:
за индивидуальный заказ;
за более высокое качество;
за рассрочку платежа;
за дополнительные услуги;
за упаковку, тару и т.д.

Основы ценообразования при организации мульти модальных перевозок

Значительный объем грузов перевозится с использованием нескольких видов транспорта. Например, более 99% импортных грузов из КНР назначением в Европу было доставлено с использованием, как минимум, 2 видов транспорта, автомобильного и морского. Часть перевозок была выполнена с использованием 3-х и более видов транспорта.

Таким образом мульти модальные перевозки играют серьезную роль в организации перевозок грузов, особенно в международном сообщении. Рассмотрим порядок ценообразования.

Основные принципы ценообразования:

• Комплексность

• Зависимость ставки от временного фактора

• Координация тарифной политики участниками рынка и участниками перевозочного процесса

• Цепь поставок характеризуется большим количеством звеньев, что влияет на участие большого количества представителей для координации вопросов ценообразования

• Заинтересованность и участие государства для формирования новых транспортных коридоров.

Особенности ценообразования на транспорте

Основа формирования тарифа: «издержки» + «прибыль». При формировании тарифа учитываются следующие факторы:

• Инвестиции

• Эксплуатационные затраты

• Амортизация

• Объем транспортируемого товара

• Дополнительные услуги

• Внутренняя норма прибыли

• Налоги и сборы

На первом этапе (в базисном варианте) величина тарифной ставки (Тв) рассчитывается по формуле: Тв=(Е+П)/Q*L, где Е – эксплуатационные затраты на транспортировку, П – балансовая (предполагаемая) прибыли, Q – объем, L – длина маршрута.

Эксплуатационные затраты по действующим мощностям, определяются, исходя из структуры затрат, сложившейся на транспортных предприятиях:

• Материальные затраты;

• Стоимость топлива;

• Затраты на оплату труда и отчисления;

• Амортизация основных фондов;

• Прочие затраты.

Поиск по сайту: