АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Подшипники классифицируют по виду трения и воспринимаемой нагрузке

Читайте также:
  1. Аспект рассмотрения семьи
  2. В зависимости от характера финансово-правовых норм, которые лежат в основе финансовых правоотношений, они классифицируются на
  3. В уголовном судопроизводстве функция обвинения отделена от функции защиты, а обе они отделены от функции рассмотрения дела судом.
  4. Виды и процессуальные особенности рассмотрения дел в порядке особого производства
  5. Виды и процессуальные особенности рассмотрения дел, возникающих из публичных правоотношений
  6. Внутренняя политика Бориса Годунова в условиях обострения социально-экономической ситуации в стране.
  7. ВОПРОС N 15. Инновации по масштабу классифицируют как
  8. Задание 2 Определение коэффициента трения скольжения
  9. Закон сохранения и превращения механической энергии для консервативных систем. Неконсервативные системы. Силы трения. Внутренняя энергия.
  10. Издержки обращения классифицируют по следующим основным
  11. Индивидуальные служебные споры и порядок их рассмотрения
  12. Исследование особенности граничного трения ротационным вискозиметром

Определение коэффициента трения в подшипнике скольжения

Цель работы: определить экспериментально коэффициенты трения скольжения при различных внешних нагрузках и частотах вращения вала.

Краткие теоретические сведения

1.1. Назначение и классификация подшипников

Подшипники служат опорами для валов и вращающихся осей. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и сохраняют заданное положение оси вращения вала. Во избежание снижения КПД механизма потери в подшипниках должны быть минимальными. От качества подшипников в значительной степени зависят работоспособность и долговечность машин.

Подшипники классифицируют по виду трения и воспринимаемой нагрузке.

По виду трения различают: подшипники скольжения, у которых опорный участок вала скользит по поверхности подшипника; подшипники качения, у которых трение скольжения заменяют трением качения посредством установки шариков или роликов между опорными поверхностями подшипника и вала.

По воспринимаемой нагрузке: радиальные – воспринимают радиальные нагрузки; упорные – воспринимают осевые нагрузки; радиально-упорные – воспринимают радиальные и осевые нагрузки.

В зависимости от толщины масляного слоя подшипник работает в режиме жидкостного, полужидкостного или полусухого трения. При жидкостном трении рабочие поверхности вала и подшипника полностью разделяет слой смазки, толщина которого больше сумм неровностей обработки поверхностей вала и подшипника. При полусухом трении между валом и подшипником преобладает сухое трение, а при полужидкостном-жидкостное трение. Самый благоприятный режим работы подшипника скольжения-при жидкостном трении, которое обеспечивает износостойкость, сопротивление заеданию вала и высокий к.п.д. подшипника.

При надежном жидкостном режиме выполняется условие h > 1,75·(Rz1+Rz2), то есть толщина масляного слоя больше суммарной высоты микронеровностей поверхностей вала и вкладыша подшипника. 1,75 – коэффициент запаса надежности подшипника по толщине масляного слоя. Шероховатости поверхностей принимают по ГОСТ 2789-73 в пределах 6,3 – 0,2 мкм. Рекомендуют цапфу обрабатывать не ниже Rz=3,2, а вкладыши - не ниже Rz=6,3 мкм.

Одним из условий обеспечения жидкостного трения является образование клинового зазора между поверхностями вала и вкладыша, который получается за счет разности диаметров сопряженных поверхностей

δ = D – d. Толщину масляного слоя при жидкостном трении можно определить по формуле, известной из гидродинамической теории смазки,

, (1)

где hmin – минимальная расчетная толщина масляного слоя, м; µ - динамическая вязкость масла, Па·с;

ω – угловая скорость вращения вала, рад/с; p – удельное давление в подшипнике, Па; ,

l – длина вкладыша, м; с – поправочный коэффициент на конечную длину подшипника, с = 1 + .

Минимально допустимая толщина масляного слоя в подшипниках должна назначаться с учетом высоты микронеровностей контактирующих поверхностей вала Rz1 и вкладыша подшипника Rz2:

= 1,75·(Rz1+Rz2),

где 1,75 – коэффициент запаса надежности подшипника по толщине масляного слоя.

Расчетный коэффициент жидкостного трения

(2)

Экспериментально коэффициент трения f можно определить из соотношения

.

 

Из этого уравнения получаем , (3)

где Q – сила, действующая на конец рычага,

величину которого определяют, используя

показания индикатора и тарировочный график;

b – рабочая длина рычага.

 


Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)