 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
| Грузовые автомобили – самоходные средства безрельсового транспорта для перевозки грузов, в ходовой части которых используются пневмодвижатели и упруго-демпфирующие подвески для обеспечения высокой плавности хода на дорогах с различными видами покрытий. Предельную массу перевозимых грузов называют грузоподъемностью. |
К числу определяющих параметров грузовых автомобилей относят их колёсную формулу и нагрузку на ведущий мост (на ось), которая не должна превышать предельных значений нагрузок от пневмоколес на дорожное полотно. Так, для дорог с обычным и усовершенствованным покрытием допустимые нагрузки на ось соответственно составляют 60 и 100 кН. Для карьерных самосвалов, используемых вне дорожных сетей, нагрузка на ось может превышать указанные нормативы.
| По назначению грузовые автомобили разделяют на: общего назначения, специализированные и специальные |
Грузовые автомобили общего назначения обеспечивают перевозки штучных и сыпучих грузов в собственных открытых платформах с откидными бортами (рис.4.1а). Автомобили с повышенными тяговыми возможностями, оснащенные в задней части рамы опорно-сцепным устройством. называют тягачами (рис.4.1б).
в
Рис. 4.1. Грузовые автомобили:
а) с открытой платформой; б) тягач; в) самосвал;
1 – рама, 2- кузов, 3- седельно-сцепное устройство
Рис. 4.2. Схема механической трансмиссии грузового автомобиля
а) с колесной формулой 4х2; б) с колесной формулой 6х6
1 – ДВС, 2 – муфта сцепления, 3 – КПП, 4 – карданный вал, 5 – главная
передача, 6 – дифференциал, 7 – задний мост, 8 – пневмоколёсо
Рис. 4.3. Прицепы и полуприцепы
а) прицеп-тяжеловоз; б) полуприцеп; 1 – дышло, 2 – пневмоколёсная
тележка, 3 – рама с выносными опорами, 4 – растяжки крепления
груза – одноковшового экскаватора, 5 – балансирная пневмоколёсная
тележка, 6 – пандус, 7 – загрузочный блок, 8 – опорное устройство.
Перевозка прицепа – роспуска при холостом пробеге.
При малом плече:
При большом плече (дышло фиксируется на ограждении):
Помимо самостоятельного использования автомобили-тягачи применяют в составе автопоездов с прицепами и полуприцепами, которые представляют собой двух, трех и более осные (в зависимости от грузоподъемности) пневмоколесные тележки с собственной рамой и опорно-поворотными устройствами. В отличие от полуприцепов, опирающихся на опорно-сцепное устройство тягача, прицепы соединены с ним лишь тяговой сцепкой-дышлом, без опирания. Исключения составляют лишь короткобазовые прицепы-роспуски, используемые для перевозки длинномерных грузов (труб, модулей башенных и самоходных кранов). Их отличительной особенностью является опирание перевозимых изделий непосредственно на раму прицепа и опорно-сцепное устройство тягача. Основной несущей конструкцией прицепов и полуприцепов является их рама. Её размеры определяются габаритами, и формой перевозимых грузов. На ней монтируют устройство для их размещения закрепления, а также подачи грузов, последнее выполняют в виде лебедок и миникранов. Загрузка самоходных грузов производится путем их самостоятельного въезда на раму с помощью откидных трапов. Грузоподъемность прицепов и полуприцепов (называемых трейлерами) достигает 80 т, что обеспечивает возможности доставки на объект строительных изделий и техники. Комплектование автопоездов происходят исходя из грузоподъемности его составляющих, тяговых свойств тягача и размеров и форм транспортируемых изделий.
| Специализированные автомобили имеют опрокидывающий кузов (автомобили – самосвалы) и используют в комплектах СМ для перевозки грунта и сыпучих грузов (рис.4.1, в). |
Специальные грузовые автомобили используют в основном для транспортировки пластичных строительных составов (битума, раствора, бетона) для чего их оснащают соответствующим видом рабочего оборудования.
Грузоподъемность наиболее представительной группы грузовых автомобилей в строительстве составляет 5-10 т.
Из указанных групп грузовых автомобилей наибольшей грузоподъемностью обладают карьерные самосвалы (свыше 200т), которые используют вне дорожной сети.
Особенно эффективно их использование на строительных объектах большой протяженности, таких как дороги, каналы, ирригационные сооружения. Одним из важных направлений их развития является переход к шарнирно-сочлененной конструкции рамы, значительно улучшающей их маневренность. Большинство машин имеет грузоподъемность 20-40 т и выполняется по колесным формулам 6×6. Передний мост оснащен пневматической или пневмогидравлической подвеской (азотно-масляной) или подвеской с использованием резиновых упругих элементов.
В задних мостах используется балансирные подвески. Задние мосты машин с колесной формулой 4×4 могут не иметь подвески. Достаточная плавность их хода обеспечивается демпфирующими свойствами шин больших габаритов.
Типовым видом трансмиссии является гидромеханическая трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором, с планетарной коробкой передач с автоматическим управлением, с переключением под нагрузкой, обеспечивающей получение 6-7 передач переднего хода и до 3-х передач – заднего хода. Используются раздаточные коробки с механизмами блокировки межосевых дифференциалов с гидравлическими замедлителями скорости (используются при работе на спусках). Как правило, применяются все ведущие мосты с механизмами блокировки дифференциала. Механизмы блокировки привода колес позволяют выбирать оптимальные режимы работы в зависимости от грунтовых условий и рабочих нагрузок вплоть до полной блокировки всех дифференциалов, чем достигается максимальная гибкость выбора тягового усилия на колесах. При одновременном включении системы блокировки дифференциалов обеспечивается синхронное вращение всех ведущих колес. Принципиальные схемы работы механизмов блокировки дифференциалов приведены на рис. Выбор режима блокировки осуществляется непосредственно оператором.
Применение шарнирно-сочлененной рамы и гидравлической системы управления поворотом с обратной связью позволяет точно и плавно управлять поворотом, достигая высокой маневренности машины.
Производительность (техническая) транспорта оценивается выражением
| Пт= g / (2L / Vср +(t1загр + t1разгр)·g), | (4.1) |
где L – длина транспортирования, км;
Vср – средняя скорость движения, км/ч;
g – грузоподъемность, т;
t1загр ; t1разгр – время загрузки и разгрузки 1т груза, ч.
Эффективность транспортирования достигается использованием машин повышенной грузоподъемности на более протяженных трассах. Это следует из выражения затрат времени на доставку единицы груза, составляющих:
| Т(1) = 1/Пт = 2L/(Vсрg)+(t1загр + t1разгр). | (4.2) |
При этом существенно снижается стоимость перевозки 1 т груза.
4.2. Тракторы и тягачи
| Трактор – самоходная машина на колесном или гусеничном ходу предназначенная для транспортировки прицепов, перемещения грузов в условиях бездорожья и размещения различного рабочего оборудования. |
В зависимости от области использования и видов рабочего оборудования имеются тракторы сельскохозяйственного, промышленного, транспортного и специального назначений. В строительстве используют в основном тракторы промышленного и специального назначений имеющие усиленные металлоконструкции рам и ходовых частей, гидромеханическую, гидрообъемную или электрическую трансмиссии и гидропривод для питания рабочего оборудования.
В приводе ходовой части наиболее широкое применение нашла гидромеханическая трансмиссия. В ней КПП оснащены гидромуфтами или гидротрансформаторами, что позволяет ей при 3-4 ступенях переднего и 2-3 заднего ходов, полностью перекрыть скоростной диапазон гусеничных тракторов в пределах 3-12 км/ч. Для реализации более низких скоростных режимов (ползучих) в состав трансмиссии вводят ходоуменьшители, позволяющие реализовывать повышенные тяговые усилия.
Создание пневмоколесных тракторов-тягачей с КПП обеспечивающих реализацию не только рабочих скоростных режимов, но и транспортных, со скоростью до 50км/ч, значительно расширило их использование в качестве базовых машин для строительной техники.
Типоразмерные ряды одно, двух, трех и многоосных колесных тягачей являются основной создания «семейств» различных видов строительных машин, реализуемых методом агрегатирования из унифицированных узлов.
Главным параметром тракторов и тягачей является номинальное тяговое усилие (кН) в соответствии с которым устанавливается их тяговый класс доходящий до 1300 кН.
Поиск по сайту: