ЛЕКЦИЯ 4. ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Пассажиропотоком принято называть количество пассажи­ров, следующих на транспорте в определенном направлении.Онхарактеризуется размерами, пунктами зарождения и погашения. Пассажиропотоки могут быть постоянными или переменными, одно- и двусторонними, равномерными и неравномерными, пе­риодически возникающими и прекращающимися.

Изучение характера колебания пассажиропотоков в простран­стве и времени дает возможность установить их количественное изменение по часам суток, дням педели, месяцам года и протя­женности маршрутов, вскрыть основные факторы, влияющие на формирование пассажиропотоков как по всей транспортной се­ти, так и по каждому маршруту в отдельности. Систематическое изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные зако­номерности их колебания для последующего использования ре­зультатов изучения при организации пассажирских перевозок.

Для получения фактических данных о колебаниях пассажиро­потоков периодически проводятся их обследования. Наиболее распространенные методы обследования пассажиропотоков — анкетный, талонный, счетно-натурный (табличный), визуаль­ный и автоматический с использованием ЭВМ.

В пассажиропотоках европейской части страны значительна доля железнодорожных перевозок. Степень развития этих пере­возок обусловлена плотностью населения и густотой путей сооб­щения. Наиболее высоки эти показатели в центральных и юж­ных районах России и минимальны в северных и восточных.

Основную роль во внегородских перевозках пассажиров иг­рают южное меридиональное (от Санкт-Петербурга через Моск­ву на Северный Кавказ) и восточное широтное (от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток) направления. В первом много пассажиров, едущих от начального до конечного пункта (например от Москвы до Ростова-на-Дону и далее к Сочи), во втором преобладают пассажиры, едущие на сравни­тельно короткие расстояния (например от Москвы до Казани, от Казани до Перми и Екатеринбурга, от Екатеринбурга до Курга­на и т. д.). Существенны пассажиропотоки на направлениях Москва—Среднее Поволжье" – Казахстан - Средняя Азия, Моск­ва—Киев—Одесса и Москва —Минск—Брест.

Наиболее крупными железнодорожными узлами, отправ­ляющими и принимающими большое количество пассажиров, являются узлы в городах Москва, Санкт-Петербург, Новоси­бирск, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Самара, Нижний Новго­род. На их долю приходится более 2/3 отправления пассажиров железнодорожным транспортом.

Пассажирские потоки внутреннего водного транспорта рас­пределяются по основным речным магистралям России—Волго-Камскому бассейну, включая Москву-реку, Оку, Дон и каналы Волго-Донской и им. Москвы, Северо-Западному речному паро­ходству с использованием Ладожского и Онежского озер, Мариинской водной системы, Волго-Балтийского и Беломорско-Балтийского каналов, рек Нева, Свирь, Северная Двина, Печора и др.; а также по сибирским рекам — Оби с Иртышом, Енисею, Лене, Амуру и многочисленным притокам этих рек.

На морском транспорте основные пассажиропотоки сосредо­точены в Черноморском пароходстве (порты Новороссийск, Ту­апсе, Сочи), на Балтийском море (порты Санкт-Петербург и Ка­лининград) и в Дальневосточном пароходстве (Владивосток, На­ходка, Ванино и др.). Относительно небольшие объемы пасса­жирских перевозок выполняют суда портов Северного морского пути (порты Мурманск, Архангельск и др.).

Пассажирские связи Центрального и Северо-Западного рай­онов с такими крупными административно-хозяйственными и культурными центрами, как Москва и Санкт-Петербург, распро­страняются почти на всю территорию России. Для Урала и По­волжья, имеющих густую сеть городов, также характерна повы­шенная интенсивность пассажирских перевозок. Менее интен­сивные межрайонные пассажирские перевозки характерны для Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока и северных ре­гионов европейской части России.

Пригородные перевозки — самая значительная категория пас­сажирских сообщений, обслуживаемых железнодорожным и ав­томобильным транспортом. Распределение пригородных перево­зок пассажиров по территории России определяется расположе­нием крупных городов. Основной объем таких перевозок прихо­дится на пригородные зоны Москвы, Санкт-Петербурга, Сама­ры, Екатеринбурга и др. Если в поездах дальнего следования в 1995 г. было перевезено 150 млн чел, то в пригородных — свыше 1,5 млрд чел, т. е. в 10 раз больше. Значительно большие объемы пригородных перевозок пассажиров обслуживает автомобиль­ный транспорт, в том числе и на параллельных с железными до­рогами маршрутах. В восточных районах России пригородные железнодорожные перевозки сравнительно невелики. Основную их часть осуществляет автомобильный транспорт. Одним из по­казателей, характеризующих уровень развития пассажирских пе­ревозок, является подвижность населения. Транспортная под­вижность населения страны (города, района, области) определя­ется отношением общего годового объема перевозок пассажиров ΣН (статическая подвижность В_Н) или пассажиро-километров ΣНl (динамическая подвижность В_Hl) к численности населения N страны (города, района, области):

B_H = ΣН / N или B_Hl = ΣНl / N.

Анализ отчетных данных объема перевозок пассажиров за не­сколько лет дает возможность судить об уровне транспортной подвижности населения по годам (табл. 3.4, 3.5).

Таблица 3.4

Таблица 3.5

До 1991 г, транспортная подвижность населения из года в год увеличивалась. В последние годы подвижность населения как по числу отправлений, так и по количеству пассажиро-километров на одного жителя имеет тенденцию к снижению. Так, в 1994 г.. по сравнению с 1990 г. подвижность населения по числу отправ­лений на одного жителя на автомобильном транспорте уменьши­лась на 18%, на железнодорожном — на 20%, на воздушном и речном — на 67%, на морском — на 80%.

По количеству пассажиро-километров подвижность населения в 1995 г. по сравнению с 1990 г. снизилась на автомобильном транспорте на 25%, на железных дорогах на 16%, на воздушном транспорте на 73%, на речном — на 74% и на морском транспор­те на 50%. В целом на всех видах транспорта транспортная под­вижность населения за эти 5 лет по числу отправлений на 1 жи­теля уменьшилась на 20%, а по количеству пассажиро-километ­ров на 28%.

Пассажиры осуществляют поездки с разнообразными целя­ми, которые следует учитывать при анализе размеров и структу­ры пассажиропотоков. По целям поездок обычно выделяют тру­довые и культурно-бытовые передвижения пассажиров. Результа­ты выборочного обследования пассажиров дальнего следования на железнодорожном транспорте за 1993 г. свидетельствуют о том, что почти 3096 пассажиров совершили свои поездки с трудовыми целями и 65% — с культурно-бытовыми, из которых 53% — с це­лью отдыха, лечения и т. п.

В последние годы произошли значительные изменения гео­графии пассажиропотоков, их размеров и распределения по ви­дам транспорта. Отправление пассажиров в междугородном со­общении снизилось. Часть пассажиропотоков в связи с резким повышением тарифов переключилась с воздушного на железно­дорожный транспорт, что привело к росту средней дальности пассажирских перевозок на железных дорогах.

Средняя дальность перевозки пассажиров во всех сообщениях на железнодорожном транспорте в 1995 г. составила 110 км, в том числе в дальнем следовании 73 км, в пригородном сообще­нии 46 км. В целом средняя дальность во всех сообщениях по сравнению с 1990 г. увеличилась на 22 км, в том числе в дальнем следовании на 20 км, в пригородном сообщении на 9 км. На воз­душном транспорте этот показатель в 1995 г. был равен 2188 км против 1753 км в 1990 г., т. е. вырос на 435 км.

ЛЕКЦИЯ 4. ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

4.1. Распределение грузовых перевозок между видами транс­порта

Поиск по сайту: