Подземные хранилища газа

ДК «Укртрансгаз» имеет одну из мощнейших в Европе сетей подземных хранилищ газа (ПХГ). Они являются важной неотъемлемой технологической составляющей газотранспортной системы Украины.

На сегодня Компания эксплуатирует 12 ПХГ, два из которых созданы на базе водоносных структур, а остальные – на базе истощенных газовых месторождений. Общая активная емкость подземных хранилищ составляет 31 млрд. куб.м.

Подземные газохранилища Компании имеют многоцелевое назначение, основными задачами являются надежное бесперебойное и рациональное обеспечения потребителей природным газом, обеспечение надежного транзита газа через территорию Украины в страны Европы, создание долгосрочных резервов газа на случай возникновения экстремальных ситуаций.

Компания предоставляет услуги по хранению газа в ПХГ как поставщикам, так и потребителям газа.

Рис. 6.4 Общий вид на строительную площадку головной нефтеперекачивающей станции.

Рис. 6.5 Монтаж ёмкостей резервуарного парка

Рис. 6.6 Строительство производственных зданий и монтаж оборудования

Участок трубопровода, подготовленный для укладки в траншею показан на рис. 6.7. При укладке в болотистых грунтах на трубу укладываются утяжелители в виде полимерных мешков с песком, как показано на рис. 6.8.

Рис. 6.7 Труба, сваренная в нитку для укладки в траншею

Рис. 6.8 Утяжелители для укладки трубопроводов в болотистых местах

Компрессорные станции газопроводов оборудуют поршневыми или центробежными компрессорами с приводом от двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин или электродвигателей. Мощность одного агрегата достигает 10 МВт. Обычно, центробежные нагнетатели объединяются последовательно в группы по два и более агрегатов. Несколько групп могут быть включены на параллельную работу. Производительность одного агрегата может достигать 30 млн. куб. м. в сутки, а давление на выходе станции – 5,6 – 7,5 МПа. На всех компрессорных станциях газ очищается от механических примесей на пылеуловителях, на головной компрессорной станции осуществляется осушка газа, очистка его от сероводорода и углекислого газа, выполняется его одоризация. Компрессорные станции, также как и насосные имеют вспомогательные сооружения: котельные, системы охлаждения, электроснабжения, канализации и т.д.

Трубопроводный транспорт эффективен на любых расстояниях. Основное его достоинство – самая низкая себестоимость транспортировки. Если принять среднюю себестоимость перевозок на транспорте за 100%, то на трубопроводном транспорте она составит 30%, на железнодорожном – 80%, а на автомобильном – 160%.

Одной из основных технологических проблем эксплуатации трубопроводов является повышение их провозной способности. По расчётам специалистов Германии [7], эффективность трубопроводного транспорта возрастает с увеличением диаметра трубопроводов, как показано в таблице 6.1.

Себестоимость прокачки продукта по трубопроводу в зависимости от его диаметра Табл. 6.1

Зависимость провозной способности нефтепровода от диаметра трубы можно проиллюстрировать следующими цифрами:

· - при диаметре трубопровода 720 мм – 15 млн.т в год;

· - при диаметре трубопровода 1020 мм – 45 млн.т в год;

· - при диаметре трубопровода 1420 мм – 75 млн.т в год.

С увеличением диаметра трубы снижаются удельные капитальные вложения. Например, использование труб 1420 мм даёт уменьшение капиталовложений на 20%, а по эксплуатационным расходам – на 30% от уровня затрат при диаметре 1020 мм. Трубы диаметром 1420 мм при давлении 10 МПа позволяют повысить производительность на 40%, а при давлении 12 МПа – в два раза. Таким образом, повышение провозной способности трубопровода может быть достигнуто либо увеличением его диаметра, либо повышением в нём рабочего давления. Увеличение диаметра трубы встречает технологические сложности, связанные с необходимостью строительства прокатных станов, способных прокатывать штрипс (лист-заготовку) требуемой ширины и длины. Повышение рабочего давления ограничивается прочностными характеристиками отечественных и зарубежных трубных сталей, а также возможностями применяемых насосов или других агрегатов.

Высокая экономичность трубопроводного транспорта является причиной его быстрого развития в России и в мире. Способствует этому рост во всех регионах потребностей в энергоносителях. При этом большое значение имеет экологический аспект. В частности, при получении одного и того же количества энергии выбросы в атмосферу вредных веществ, при сжигании газа в два раза меньше, чем при использовании угля.

Фактическая и прогнозируемая доля природного газа в энергопотреблении по отдельным регионам мира в период 1970 – 2030 годы приведена в таблице 6.2.

Фактическая и прогнозируемая доля природного газа в энергопотреблении, % Таблица 6.2

Фактическое и прогнозируемое потребление нефти в мире приведено в таблице 6.3.

Фактическое и прогнозируемое потребление нефти в мире Таблица 6.3.

Из приведённых данных видно, что к 2030 году потребление природного газа в мире должно возрасти примерно в два раза, по сравнению с 1990 годом, а в Китае примерно в 10 раз.

Как видно из табл. 6.3 мировая потребность в нефти к 2020 году возрастёт почти в 1,5 раза по сравнению с 1990 годом.

Для обеспечения такого роста потребления нефти и газа потребуется прокладка новых ниток существующих и строительство новых трубопроводов.

В рамках государственной программы развития нефтегазового комплекса России реализуется строительство второй очереди Балтийской трубопроводной системы, имеющей цель перевод большей части экспортного потока, отправляемого через порт Вентспилс на порт Приморск, строительство Северо – Западного трубопровода по дну Балтийского моря, который напрямую свяжет газовые месторождения на Севере России с Центральной Европой, а также Южной трубопроводной системы по дну Чёрного моря конечной точкой которого будут Балканские страны, Греция, Турция и Италия.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Мейлер Л.Е Обший курс транспорта: Учебное пособие.- Калининград: БГАРФ, 2005.- 84 с.

2. Российский статистический ежегодник. 2006; Стат.сб./Росстат.- Р76 М.,2006.-806 с.

3. Прокофьев М.В Конструкция и эксплуатация автотранспортых средств. Методическое пособие. М.: АСМАП, 1997.- 64с.

4. Десятниченко И.А Состояние и развитие мирового и российского рынка грузовых авиаперевозок//Бюллетень транспортной информации. Информационно-практический журнал.-2006.-№8(134).-С.11-15.

5. Судоходство и судостроение (Статистика, экономика, цена)//СП.б.:ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова.-вып. 9(36), 2007.- 226 с.

6. Гольденберг И.З Устройство судна. Общие понятия, расположение помещений, судовые конструкции: Учебное пособие.- Калининград: БГАРФ,1999.-146 с.

7. Чернов Д.Д, Левин И.А Трубопроводный транспорт, Том4.-М.:ВИНИТИ.-1972.-115 с.

8. Юфин Е.А Трубопроводный транспорт нефти и газа, М.: Недра, 1978.-370с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Динамика структуры экспорта-импорта транспортных услуг за 2005-2007 гг. представлена в таблице 5.

Объемы перевозки грузов по видам транспорта Украины, тыс.тонн

Таблица 1

Объем транзитных перевозок грузов по Украине, тыс.т

Таблица 2

Вспомогательные транспортные услуги морских портов и причалов Украины по обработке грузов, тыс.т

Таблица 3

Вспомогательные транспортные услуги речных портов и причалов Украины по обработке грузов, тыс.т

Таблица 4

Динамика структуры экспорта-импорта услуг Украины (2005-2007гг.) (тыс.дол.США)

Таблица 5

За 2008г. предприятиями транспорта перевезено891,8 млн.т грузов, что на 1,3% меньше, чем за 2007г.

Грузооборот составил 491,7 млрд. ткм, что на 0,2% меньше, чем за 2007г. Грузооборот автомобильного транспорта вырос на 27,3%. На Одесской железной дороге грузооборот увеличился на 2,6%. Уменьшение грузооборота состоялось на пяти железных дорогах Украины: Львовской (на 9,6%), Южной (на 6,6%), Приднепровской и Юго-Западной (на 4,5%) и Донецкой (на 3,1%). Грузооборот уменьшился на речном (на 20,8%), морском (на 12,0%), авиационном (на 2,6%), железнодорожном (на 2,1%) и трубопроводном (на 0,5%) транспорте.

Перевозка грузов железными дорогамисравнительно с 2007г. уменьшилось на 3,0%, в т.о. отправление грузов - на 3,9%. Отправление грузов выросло на двух железных дорогах страны: на Одесской (на 16,5%) и Юго-Западной (на 1,4%). На Донецкой железной дороге отправление грузов снизилось на 4,0%, Приднепровской – на 7,0%, Южной – на 8,4%, Львовской – на 12,2%. Отправление зерна и продуктов перемалывания выросло в 2,3 разы, каменного угля – на 6,2%. Рядом с этим уменьшилось отправление нефти и нефтепродуктов на 23,3%, утиля черных металлов – на 15,6%, черных металлов – на 13,5%, лесных грузов – на 10,7%, строительных материалов – на 9,9%, химических и минеральных удобрений – на 9,6%, железной и марганцевой руды – на 5,5%, кокса – на 0,7%, цемента – на 0,4%.

Отечественный морской и речнойторговый флот уменьшил перевозку грузов на 19,6%, в целом заказчикам доставлено 19,5 млн.т грузов. Перевозка грузов предприятиями речного транспорта сравнительно с 2007г. уменьшились на 25,5%, морского транспорта – на 9,8%. Заграничные перевозки грузов морским транспортом сократились на 7,3%, речным – на 21,7%. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) вырос на 4,4% и составлял 184,2 млн.т. Переработка экспортных грузов увеличилась на 17,9%, импортных – на 12,2%. Переработка грузов внутреннего соединения сократилась на 17,6%, транзитных грузов – на 4,1%. Количество обработанных судов – заграничных и інфрахт – выросли на 7,2% и составили 21,3 тыс. единиц.

Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за 2008г. перевезено 186,6 млн.т грузов, что на 10,3% больше сравнительно с 2007г., но выполнен грузооборот в объеме 37,4 млрд. ткм, который вырос за этот же период на 27,3%.

Магистральными трубопроводамитранспортировано 186,8 млн.т грузов, что на 4,7% меньше, чем за 2007г. Перекачка газа выросла на 0,5%, аммиаку – на 1,8%. Транспортировка нефти уменьшилась на 19,5%. Транзит газа вырос на 3,8%. Транзит нефти сократился на 17,4%, аммиака – на 1,8%.

За 2008г. авиационнымтранспортом перевезено 101,4 тис. т грузов, что на 2,6% меньше, чем за 2007г. Грузооборот авиационного транспорта составил 378,4 млн. ткм, что также на 2,6% меньше сравнительно с 2007г.

За 2008г. пассажирским транспортомперевезено 8,3 млрд. пассажиров, выполнена пассажирская работа в объеме 147,3 млрд. пас. км, что соответственно на 1,4% и на 4,5% больше сравнительно с 2007г.

Железнодорожным транспортом за 2008г. отправлено 445,6 млн. пассажиров, что на 0,3% меньше, чем за 2007г. Отправление пассажиров выросло на Одесской железной дороге – на 1,4%, Львовской – на 1,3%, Юго-западной – на 1,1%. На Донецкой железной дороге отправление пассажиров снизилось на 4,1%, Южной – на 1,8%, Приднепровской – на 0,7%.

Услугами автомобильноготранспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) воспользовались 4,4 млрд. пассажиров, что на 4,7% больше, чем за 2007г. Перевозка пассажиров автотранспортом физических лиц-предпринимателей выросла на 9,4%.

Перевозка пассажиров морскимтранспортом сравнительно с 2007 г. уменьшилось на 4,3%. Предприятия г. Севастополя, которые выполняют 82,6% общих объемов морских перевозок пассажиров, уменьшили перевозку пассажиров на 2,1%.

Заграничные морские перевозки пассажиров снизились на 4,1%. Предприятия Автономной Республики Крым, которые выполняют 94,5% всех морских заграничных перевозок, уменьшили перевозку пассажиров за 2008г. на 0,4%. Перевозка пассажиров речнымтранспортом в 2008г. против 2007г. снизились на 15,7%, заграничные перевозки – на 38,5%. Авиационным транспортом перевезено 6,2 млн. пассажиров, что на 25,1% больше сравнительно с 2007г. Городским электротранспортом за 2008 г. перевезено 3,5 млрд. пассажиров, что на 2,2% меньше, чем за 2007г.

Поиск по сайту: