ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

Воздушный транспорт – дорогой, но самый технологичный, оперативный и гарантированный способ доставки грузов потребность в котором с развитием мировой экономики постоянно возрастает. Воздушный транспорт имеет свою нишу на рынке грузовых перевозок и интенсивно развивается во всём мире. Доля воздушного транспорта в общих перевозках грузов всеми видами транспорта весьма невелика и составляет менее 1% от всей массы перевозимых грузов в мире (по грузообороту – 2%) [4]. Вместе с тем воздушным транспортом перевозятся наиболее ценные грузы, их доля оказывается равной 10% общей стоимости груза.

Велика роль мирового воздушного транспорта в развитии экономики отдельных регионов. Отражая развитие мировой экономики, рынок грузовых авиаперевозок имеет выраженную региональную структуру (см. табл. 4.1). Самый высокий удельный вес занимает регион Азии и Тихого океана, что свидетельствует о возрастании значения авиации в ускоренном освоении ресурсов Тихоокеанских регионов и формировании новых промышленных центров и узлов мирового значения.

Распределение перевозок на регулярных авиалиниях (2003 г) Табл.4. 1

Основная часть грузовых авиаперевозок (более 90%грузооборота) выполняется авиакомпаниями развитых стран. Грузооборот по основным перевозчикам и доля международных перевозок грузов в них представлена в табл. 4.2. Основное положение на рынке грузовых перевозок занимает США, опережая ближайших конкурентов – авиакомпании Республики Кореи – в 4 раза по общему грузообороту и в 3 раза по грузообороту на международных перевозках. В десятку ведущих стран по рейтингу грузоперевозчиков также входят, кроме авиакомпаний США и Республики Корея, по 4 государства Европы и Азии.

В настоящее время ёмкость мирового рынка грузовых авиаперевозок по объёму операций можно оценить примерно в 50 млрд.$, из них доходы грузовых авиакомпаний США составляют 3/4 всех доходов (36 млрд. $), Азии – более 6 млрд. $ (12%), Европы – 5,2 млрд. $ (10%), СНГ – 0,75 млрд. $ (1,5%).

Необходимым условием успешного развития грузового бизнеса является наличие парка грузовых воздушных судов. В целом общее количество грузовых самолётов в мире в последние годы почти не меняется. На начало 2005 г. парк самолётов насчитывал – 1656 единиц, на 01.01.2004 г. – 1649 единиц, на 01.01.2003 г. – 1632 единицы, в 2001 г – 1620, в 2000 г. – 1623 единицы.

Первые грузовые самолёты, как в нашей стране, так и за рубежом, были разработаны на базе военно-транспортных самолётов или переоборудованы из пассажирских воздушных судов. В СССР первые грузовые грузовые самолёты были переоборудованы из бомбардировщиков ДБ-3 (проект ОКБ «Ильюшина) в 1937 г и использовались для доставки различных грузов в Китай, который в то время воевал с Японией.

В послевоенные годы, в период 1947 - 1949 г. строились грузовые самолёты ИЛ – 12Т, а затем ИЛ – 12Д (с 1948 г). Самолёты ИЛ – 12Д были способны перевозить до 3700 кг грузов.

Затем на базе пассажирского ИЛ – 18 были созданы грузовые самолёты ИЛ – 18Гр, которые могли перевозить до 13,5 тонны грузов на дальность 3900 км. В этот же период строились грузовые самолёты КБ «Туполева» - ТУ – 107, ТУ – 114Т, а затем ТУ – 134С, ТУ – 154С.

С 1973 г. строятся грузовые самолёты ИЛ – 76. В отличие от грузовых самолётов предыдущего поколения, имеющих бортовые грузовые люки, на ИЛ – 76 загрузка осуществляется через люк в хвостовой части самолёта. Первые модификации самолёта ИЛ – 76 имели взлётную массу 170 т, грузоподъёмность 28 тонн и дальность полёта с максимальной нагрузкой 4200 км. В ходе модернизации грузоподъёмность этого самолёта была увеличена до 43 тонн. С 2002 г. начата эксплуатация грузовых самолётов ИЛ – 96 – 400, рассчитанных на перевозку 92 т коммерческой нагрузки на дальность 5000 км.

Признанным лидером в строительстве грузовых самолётов является КБ «Антонова», разработавшее семейство грузовых воздушных судов АН – 12, АН – 26, АН – 124 (Руслан), АН – 225 (Мрия), который на сегодня является самым большим по грузоподъёмности грузовым воздушным судном. Парк грузовых самолётов РФ сегодня также включает самолёты ТУ - 204С.

Некоторые данные и технические характеристики эксплуатирующихся в Р.Ф грузовых воздушных судов приведены ниже.

Ан12

Ан - 26

За рубежом бесспорным лидером на ранке воздушного грузового и не только грузового транспорта является компания «Boeing». Она обеспечивает более чем 90% от существующей во всём мире грузоподъёмности. Одно лишь семейство грузовых «Boeing - 747» обеспечивает половину всемирной потребности в воздушных грузовых перевозках. «Boeing - 747» имеет свою отличительную черту – грузовую рампу в носовой части воздушного корабля, которая позволяет размещать не стандартные грузы. В сочетании с боковым люком этим обеспечивается большая эффективность и гибкость при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ.

Украина на мировом рынке перевозок грузов воздушным транспортом играет пока малозаметную роль – не более 2,4% от общего грузооборота и 1,8% по объёму грузов.

В табл. 4.3 [4] представлены основные российские авиакомпании по грузовым перевозкам. Почти 75% объёма грузовых перевозок, в последние годы, выполняли 17 основных российских авиакомпаний, а более 50% перевозок грузов и почты осуществляется пятью грузовыми перевозчиками (Аэрофлот – РАЛ, Волга-Днепр, Полёт, Алроса, Сибирь). К 2008 г некоторые из этих компаний объединились или сменили собственников. На рынке грузовых авиаперевозок лидирует авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии. Объём перевозок грузов Аэрофлота в 2005 г составил 145,5 тыс. тонн. Среди авиакомпаний мира – членов ИАТА Аэрофлот по объёму грузовых авиаперевозок входит в число пятидесяти крупнейших и принадлежит к авиакомпаниям, комбинирующим перевозки грузов, как грузовыми, так и пассажирскими воздушными судами. Основным рынком Аэрофлота остаётся международный рынок авиаперевозок, на котором у компании традиционно сильные позиции. На долю международных перевозок авиакомпании приходится 86% перевезённых грузов и 89% грузооборота. Причём практически все перевозки выполняются на регулярных рейсах.

По мнению экспертов ежегодный рост объёма мировых воздушных грузоперевозок в ближайшие 20 лет составит 6 – 7%. Для этого парк грузовых самолётов должен увеличиться вдвое. По прогнозу «Boeing» доля широкофюзеляжных самолётов вырастет до 56% от общего количества грузовых самолётов. В настоящее время их доля составляет 41%. Тенденция увеличения веса перевозимых грузов заставляет ведущие авиакомпании приобретать крупные грузовые воздушные суда (более 65 тонн). Однако, в составе воздушного флота должны быть и средние (20 - 25 тонн) грузовые самолёты.

Грузооборот ведущих стран мира в регулярных авиаперевозках Таблица 4.2

Поиск по сайту: