Сцепление. Неисправности сцепления характеризуются следующими основными признаками: неполным выключением (сцепление «ведет»); неполным включением (пробуксовыванием);

Неисправности сцепления характеризуются следующими основными признаками: неполным выключением (сцепление «ведет»); неполным включением (пробуксовыванием); резким включением; шумом шестерен в момент переключения передач; чрезмерным нагревом деталей сцепления; стуком, шумами, вибрациями и рывками при включении сцепления.

Неполное выключение сцепления может быть следствием недостаточного хода нажимного диска, изнашивания шлицев первичного вала коробки передач, деформации ведомого диска, перекоса рычажков. При неполном выключении сцепления невозможно бесшумно включить передачу при трогании с места.

Неполное включение сцепления может быть из-за отсутствия свободного' хода, ослабления нажимных пружин, замасливания фрикционных накладок или их износа. При пробуксовывании сцепления появляется запах гари, автомобиль имеет слишком медленный разгон несмотря на интенсивное увеличение частоты вращения коленчатого вала.

Резкое включение сцепления происходит вследствие заедания выключающей муфты, поломки демпферных пружин, износа шлицев ступицы ведомого вала, износа и задиров рабочих поверхностей нажимного диска или маховика при износе (до заклепок) фрикционных накладок ведомого диска или в результате ослабления заклепок.

Шумы, нагрев, стуки, вибрация и рывки возникают из-за разрушения подшипника муфты выключения, ослабления заклепок накладок диска, нарушения положения выключающих рычажков. Износ и разрушение подшипника - результат недостаточного его смазывания, малого свободного хода педали, неправильной эксплуатации автомобиля (когда сцепление длительное время удерживается выключенным). Неисправность подшипника обнаруживают по появлению шипящего звука высокого тона («писк») при частичном выключении сцепления.

Техническое состояние сцепления приближенно можно определить простейшим методом, который основан на испытании сцепления при затянутом ручном тормозе и включенной передаче. Для этого после пуска двигателя при выключенном сцеплении медленно отпускают педаль сцепления и доводят частоту вращения вала двигателя до 1200 мин^-1. Если после включения сцепления двигатель остановится, то можно считать, что сцепление работает нормально, без пробуксовывания.

Достаточно точно оценить техническое состояние сцепления можно по величине свободного хода педали и полноте выключения сцепления, определяемой легкостью включения передач, а также по признакам пробуксовывания.

Свободный ход педали сцепления удобнее всего проверять спе­циальной линейкой или при помощи устройства КИ-8929. Для большинства отечественных автомобилей он равен 20...50 мм. Свободный ход педали сцепления регулируют изменением зазора (1,5...4,0 мм) между концами рычажков и подшипников муфты включения сцепления, вращая гайку или вилку тяги педали. В сцеплениях с центральной пружиной регулировке свободного хода педали предшествует регулировка силы сжатия пружины. В автомобилях с гидравлическим приводом сцепления дополнительно регулируют зазор между толкателем и поршнем.

Пробуксовывание сцепления можно выявить на динамометрическом стенде, освещая стробоскопической лампой карданный вал автомобиля, колеса которого подтормаживаются барабанами стенда при помощи нагрузочного устройства. Лампу включают в электрическую цепь системы зажигания. При отсутствии пробуксовывания сцепления карданный вал, освещаемый вспышками лампы, кажется неподвижным, так как он работает с коленчатым валом как одно целое.

Поиск по сайту: