Проверка механической части системы управления двигателем

Механическая часть системы управления двигателем включает в себя:

- объединенный узел РУД;

- тяги и качалки системы управления двигателями;

- тросовая часть системы управления двигателями;

- поводки агрегатов HP 59 А и РСФ 59 А

2.1.2. Задание режимов работы двигателя.

Задание режима работы обоим двигателям из кабины ЛА синхронно или раздельно выполняет сдвоенная рукоятка управления двигателями (РУД_ЛА), кинематически связанная с механизмом объединенного управления агрегатами автоматики (МОУ) на каждом двигателе.

МОУ обеспечивает:

• перенастройку регуляторов n_ВД, n_НД, α_Σ и ограничителя F_KP^min в соответствии с положением РУД_ЛА (задание режимов: МГ, КР, М, МФ...ПФ);

• выключение двигателя, т.е. прекращение подачи топлива в ОКС (положение СТОП);

• выключение автомата пуска двигателя (АПД), т.е. прекращение запуска (положение СТОП);

• выдачу информации о положении РУД в БПК для включения счетчиков наработки двигателя.

МОУ смонтирован на агрегатах НР-59А, РСФ-59А и включает в себя: рычаг управления двигателем (РУД); рычаг с валиком управления HP, подвижным лимбом и двумя микровыключателями (МКВ) В-322; рычаг с валиком управления РСФ и неподвижным лимбом; компенсатор и связующие тяги. Связующие тяги обеспечивают синхронный поворот рычагов и в диапазоне углов β_РУД = 0...117° при повороте РУД под воздействием РУД_ЛА в диапазоне 0...80⁰. Компенсатор парирует взаимные перемещения HP и РСФ за счет опоры качалки, "плавающей" посредством изменения взаимного положения компенсационной тяги и серьги. Свобода пространственных перемещений тяг и рычагов относительно друг друга в шарнирных сочленениях обеспечена сферическими подшипниками скольжения.

Весь рабочий диапазон β_РУД (по лимбу HP) разделен на следующие участки:

β_ΡУД = 0...6° СТОП,

β_ΡУД =13...17° МГ,

β_ΡУД = 64...68° МАКСИМАЛ,

β_ΡУД = 74...78° МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ,

β_ΡУД = 114...117⁰ ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ или РПТ.

Поворот валика управления HP вместе с лимбом под воздействием рычага обеспечивает:

• механическую перенастройку регулятора n_ВД, формирующего подачу топлива в ОКС на режимах МГ и КР;

• механическое закрытие топливного золотникового стоп-крана HP в положении рычага на упоре «Стоп» (β_руд < 6°);

• замыкание (размыкание) электроконтактов МКВ посредством выемок на лимбе.

МКВ «Стоп» при β_руд > 6...13° подает напряжение +27В в ВПК для включения счетчика общей наработки двигателя (СНО), а также в АПД, разрешая запуск двигателя. При отсутствии напряжения работа АПД прекращается. МКВ «М» при β_руд > 61...64° подает напряжение +27В в ВПК для включения счетчика наработки (СНМФ) на режимах Μ и Ф, а также в БПР для переключения регулятора n_НД (F_кр) с программы КР на программу Μ и отключения гидромеханического регулятора n_ВД.

Поворот валика управления РСФ под воздействием рычага 2 обеспечивает:

• механическую перенастройку регулятора α_Σ, формирующего подачу топлива в ФК, и ограничителя F_KP^min на режимах МФ...ПФ при β_руд>74...78°;

• механическую блокировку включения форсажа (подачи топлива в ФК) при β_руд<71...73°.

ПРИМЕЧАНИЕ. Управление процессом включения форсажа осуществляет электронный канал розжига форсажа (КРФ) в составе БПР. Включение форсажа и вывод ФК на заданный режим КРФ обеспечивает по сигналу из РСФ о фактической подаче топлива в ФК после снятия механических блокировок.

Задание режима повышенной температуры выполняется переводом РУД_ЛА в положение ПФ. Автоматическая перенастройка БПР на программу РПТ по сигналу МКВ «ПФ», расположенного на РУД_ЛА, производится при динамическом давлении в канале ПВД не менее 0,085 МПа и только при включенном тумблере «Предельные режимы (Параметры изд.)» в левой нише шасси ЛА.

Регулировка механической части системы управления производится путем изменения длинны тяг соединяющих агрегаты системы а также изменением плеч в местах подсоединения тяг к поводкам агрегатов сис­темы управления двигателем.

Поиск по сайту: