Общие теоретические положения. Под пропускной способностью понимают максимальное число автомобилей, которое может пропустить участок дороги в единицу времени при определенных дорожных и

Под пропускной способностью понимают максимальное число автомобилей, которое может пропустить участок дороги в единицу времени при определенных дорожных и погодно-климатических условиях и обеспечении заданной скорости и безопасности движения.

Различают теоретическую и практическую пропускную способность (ПС).

Теоретическая пропускная способность рассчитывается для горизонтального участка улицы при однородном составе транспортного потока, с постоянными интервалами между автомобилями.

Практическую пропускную способность определяют для реальных условий движения для одной полосы улицы с непрерывным движением:

А_о = , авт./ч (2.1)

где V_p – расчетная скорость движения, м/с;

t_р – время реакции водителя, с, t_р=0,8…1,2 с;

l₀ – расстояние безопасности, м, l₀=4 м;

l_а – расчетная длина автомобиля, м, l_а=5 м;

b- коэффициент торможения:

b = , (2.2)

где К_э – коэффициент эксплуатационной надежности тормозов, К_э=1;

g – ускорение свободного падения, м/с;

j - коэффициент продольного сцепления шин автомобиля с покрытием;

¦ - коэффициент сопротивления качению;

i - продольный уклон улицы в долях единицы.

Пропускная способность каждой полосы улицы неодинакова, так как перестроение автомобилей при движении с одной полосы на другую, для обгона или выполнения правого или левого поворота, снижает эффективность ее использования. Поэтому при многорядном движении транспорта на перегонах вводится в расчет коэффициент снижения пропускной способности из-за многополосности или, как его называют, коэффициент многополосности. Тогда, пропускная способность многополосной улицы (в одном направлении) определяется по формуле:

А_i = А_о*Е_i, (2.3)

где Е_i – коэффициент многополосности проезжей части, принимаемый в зависимости от количества полос движения в одном направлении:

- при одной полосе Е_i = 1,0;

- при двух Е_i = 1,9;

- при трех Е_i = 2,7;

- при четырех Е_i = 3,5

На перекрестках городских улиц в связи с необходимостью пропускать транспорт, пересекающий проектируемую улицу, а также для осуществления левых и частично правых поворотов пропускная способность улицы значительно снижается. Пропускная способность одной полосы движения на перекрестке определяется по формуле:

А_п = А_о*d, (2.4)

Где d - коэффициент снижения ПС на перекрестке:

d = , (2.5)

где l_п – расстояние между перекрестками, м;

а – ускорение при разгоне автомобиля, м/с², а =0,8…1,2 м/с²;

в – ускорение при торможении автомобиля, м/с², в =0,6…1,5 м/с²;

l_m – расстояние, которое преодолевает автомобиль между перектестка-ми с постоянной скоростью:

l_m = l_п-V_р(1/2а+1/2в);м (2.6)

D - среднее время задержки при светофорном регулировании определяют:

D = (t_к+2t_ж)/2, с (2.7)

где t_к – продолжительность горения красного сигнала светофора, с, t_к=20…35 с;

t_ж – продолжительность горения желтого сигнала светофора, с, t_ж=3…4 с.

Расчет ПС по формулам (2.4)…(2.7) позволяет определить ее значения на участке одной полосы у регулируемого перекрестка, однако пропускная способность этой полосы в сечении «стоп-линии» может быть значительно меньше и определяется:

А_с = , (2.8)

где t_з – продолжительность горения зеленого сигнала светофора, с, t_з=20…35 с;

t_D - отрезок времени между включением зеленого сигнала и пересечением «стоп-линию» первым автомобилем, с, t_D=1…2 с;

t_и – средний интервал прохождения автомобилей через «стоп-линию», с, t_и=2…4 с;

Т_ц – длительность цикла светофорного регулирования, с.

Пропускная способность полосы общественного пассажирского транспорта лимитируется пропускной способностью остановочных пунктов, которая, в свою очередь, определяется продолжительностью занятия остановочного пункта транспортной единицей

А_м = , (2.9)

где l_б – минимальный интервал безопасности между транспортными средствами при подходе к остановочному пункту, принимаемый равным длине транспортного средства, м, l_б =8…12 м;

W – вместимость транспортной единицы, пасс;

К_в – коэффициент, учитывающий долю входящих и выходящих пассажиров от нормальной вместимости, К_в=0,1…0,35;

t – время, затрачиваемое одним входящим или выходящим пассажиром, с, принимаемое равным 1,5 с;

п_д – число дверей для входа и выхода пассажиров.

Поиск по сайту: