|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Методика учета экологического ущерба от работы локомотивовУчет и оценку экологического воздействия на окружающую среду можно производить с помощью обобщенного критерия: где - весовой коэффициент локальных критериев, – средняя, верхняя и нижняя границы суммы удельных затрат и удельной суммы ущербов, экологических и от ненадёжности тепловозов (от простоев); – то же для удельных выбросов в критериях К2 – К8; K1 - удельные приведенные затраты и суммы ущербов от ненадежности тепловозных дизелей и окружающей среды от SO2, NOx, пыли и сажи, которые имеют стоимостные оценки; K2 - удельные суммарные выбросы M2 (CnHm, CO и CO2), участвующие в образовании «парникового эффекта», имеющие качественную оценку; К3 - удельные суммарные выбросы М3, участвующие в тепловом загрязнении, имеющие количественно-ранговую оценку; К4 - удельные суммарные ущербы от выбросов М4, связанных с закислением окружающей среды SO2 и NOx (от кислотных дождей); К5 - удельный ущерб от шума и инфразвуков; К6 - удельный ущерб от разрушения озонового слоя атмосферы оксидами азота тепловозных дизелей; К7 - удельный ущерб от аэрозолей, связанных с функционированием тепловозного дизеля; К8 -удельный ущерб от воздействия вредных веществ на тепловоз, путь, строения, контактную сеть, опоры и т.д.. Комплексный показатель качества Е системы транспортное средство – топливо, двигатель в критерии К9 определяется по формуле: , где i - индекс выбрасываемого загрязнителя; N - количество загрязнителей. Учитывая сложный характер влияния на уровни вредных выбросов условий окружающей среды, режимов работы и технического состояния дизеля каждого тепловоза, решение эколого-экономической задачи необходимо выполнять с учетом индивидуальных критериев оценки экономического и экологического ущербов окружающей среде.
2.5. Методика оценки эффективности инноваций, направленных на снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников
Плата за загрязнения атмосферного воздуха от передвижных источников подразделяется на два вида: - плату за допустимые выбросы; - плату за выбросы, превышающие допустимые. Экономический эффект от внедрения инноваций, направленных на снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, основывается на снижении платы за выбросы как в пределах допустимых нормативов, так и за превышение допустимых нормативов: ЭТРАНС = П1ТРАНС – П2ТРАНС , где ЭТРАНС – экономический эффект от внедрения инноваций, руб.; П1ТРАНС – годовая плата за выбросы загрязняющих веществ до внедрения инноваций; П2ТРАНС - годовая плата за выбросы загрязняющих веществ после вредрения инноваций. Общая плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по формуле ПТРАНС i = (ПН.ТРАНС i – ПCН.ТРАНС i) кЭ. АТМ , где П Н. ТРАНС i – плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников, руб.; ПCН.ТРАНС i - плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников, руб.; кЭ. АТМ – коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в данном регионе, принимается по данным местных комитетов по защите окружающей среды. Плата за выбросы загрязняющих веществ в размерах, не превышающих установленные природопользователю предельно допустимые нормативы выбросов, определяется путем умножения соответствующих ставок на величину загрязнения и суммирования полученных произведений по видам загрязняющих веществ. Плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников определяется по формуле , е – вид топлива (е=1, 2….., n); Ve – удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании 1 т данного вида топлива; Тe – количество данного вида топлива, израсходованного передвижным источником за отчетный период, т. Удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников, образующихся при использовании 1 т различных видов топлива, определяется по формуле , где - базовый норматив платы за выброс 1 т i - го вещества, в размерах не превышающих предельно допустимые нормативы выбросов;
Мi ТРАНС - масса i –го загрязняющего вещества, содержащегося в отработавших газах технически исправного транспортного средства, отвечающего действующим стандартам и техническим условиям завода - изготовителя. При этом в качестве основных нормируемых загрязняющих веществ для передвижных источников рассматриваются оксиды углерода и азота, углеводороды, сажа, соединения свинца, диоксид серы.
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.) |