Формирование и география мировой контейнерной системы

С 1960 г., Контейнеризация связана с увеличением доли генеральных грузов в мировом грузообороте (сокращает время погрузки и выгрузки, доставки, снижает затраты живого труда).

Контейнеризация повышает производительность труда в несколько раз. Внедрение стандартизации самих контейнеров (обычно стандартным считается 20-тонный контейнер) позволяет унифицировать транспортный процесс и способствует организации смешанных перевозок различными видами транспорта. Поэтому контейнеризацию мировой транспортной системы нередко называют контейнерной революцией

«Контейнерная революция» сказалась и на железнодорожном, и на автомобильном, и на водном транспорте:

-На железнодорожных узлах появились крупные терминалы, был создан подвижной состав, специально приспособленный для перевозки контейнеров.

-на автомобильном транспорте - использование контейнеров в еще большей мере способствовало обеспечению доставки грузов «от двери до двери», в особенности при наличии не только магистральных, но и фидерных (боковых) шоссейных дорог.

- водный – в особенности морской(1/5 всех морских перевозок по массе и 3/5 по стоимости) – транспорт, вызвав коренные изменения и в структуре флота (суда с горизонтальной погрузкой, контейнеровозы), и во всем портовом хозяйстве (контейнерные терминалы, контейнерные порты).

Самыми большими флотами контейнеровозов (3/5 мирового контейнерного флота) обладают США, Великобритания, Япония, ФРГ, а также о. Тайвань, Китай (с Сянганом), Норвегия, Дания, Нидерланды;

ОБОРОТ: мировой оборот увеличился более чем в два раза – с 80 млн до 200 млн контейнеров в год. Ныне в них перевозят уже около половины всех генеральных (штучных) грузов.

Примерно 30 % мирового оборота - страны Дальнего Востока(на Японию и НИС Восточной Азии). На втором месте

22–23 % – Западная Европа, на третьем (15–16 %) – Северная Америка, на четвертом (14–15 %) – Юго-Восточная Азия, а далее следуют Латинская Америка, Ближний Восток, Африка, Австралия и Океания, Восточная Европа.

«Транспортные мосты»: между Западной Европой и Японией(Транссибирский) и между Японией и восточным побережьем США

Десятка по обороту контейнерных грузов входят: США, Япония, четыре азиатских НИС – о. Тайвань, Сянган (ныне в Китае), Сингапур, Республика Корея, и четыре страны Западной Европы – Великобритания, Нидерланды, ФРГ и Бельгия. Все вместе они обеспечивают около 2/3 мирового оборота контейнерных грузов.

Крупные порты по обороту: Сянган (Китай), Сингапур, Роттердам, Гаосюн (Тайвань), Пусан, Гамбург.

Мировые контейнерныех линии соединяют: 1) Европу с Северной Америкой (трансатлантическая), с Юго-Западной, Южной, Юго-Восточной и Восточной Азией, с Латинской Америкой, Африкой, Австралией и Океанией; 2) Северную Америку с Восточной Азией (транстихоокеанская), с тремя другими субрегионами Азии, с Латинской Америкой, Африкой и Австралией; 3) Восточную Азию с Южной и Юго-Западной Азией, с Латинской Америкой, Африкой и Австралией.

Поиск по сайту: