Полукарданные шарниры

Агрегаты трансмиссии, крепящиеся непосредственно к несущей системе, обычно устанавливаются почти соосно. В этом случае при передаче момента между ними иногда можно обойтись полукар­данными шарнирами. Полукарданным называют шарнир, не имею­щий определенных осей качания. Различают жесткие и упругие полукарданные шарниры.

Изображенный на рис. 5.1 жесткий по­лукарданный шарнир за счет зазоров в шлицевом соединении способен переда­вать крутящий момент под небольшим углом (не более 2°). Такие шарниры могут передавать большой крутящий момент, но создают высокий уровень шума и тре­буют закрытого заполненного смазкой картера. Из-за этих недостатков жесткие полукарданные шарниры весьма редко используют в автомобильных конструк­циях.

В упругих полукарданных шарнирах спо­собность передавать крутящий момент

,а „,.^~---J-------

Рис. 5.1. Жесткий полукардан­ный шарнир

ииишхль передавать крутящий момент

под углом обеспечивается за счет деформации упругого, обычно резинового, элемента. Такие шарниры не требуют обслуживания и благодаря упругим и гистерезисным свойствам резины способ­ствуют некоторому снижению крутильных колебаний в трансмиссии. Предельный угол между осями валов, при котором обеспечивается необходимая долговечность упругого полукарданного шарнира, со­ставляет обычно 6—8°. Наиболее распространенная конструкция упругого полукарданного шарнира изображена на рис. 5.2. Валы, имеющие на концах тройные вилки, соединяются между собой через шестигранное резиновое кольцо, в углах которого методом вулканизации закреплены металлические втулки.

Рис. 5.2. Упругий полукарданный шарнир

Поиск по сайту: