АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Введение. 1.Выбор принципиальной схемы для обоснования вариантов ..4

Читайте также:
  1. I Введение
  2. I. Введение
  3. I. Введение
  4. I. ВВЕДЕНИЕ
  5. I. Введение
  6. I. Введение
  7. I. Введение
  8. I. Введение
  9. I. ВВЕДЕНИЕ.
  10. II. ВВЕДЕНИЕ
  11. VI. ВВЕДЕНИЕ В АНАТОМИЮ МАССОВОГО ЧЕЛОВЕКА
  12. VI. Введение в анатомию массового человека

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………………………...3

1.Выбор принципиальной схемы для обоснования вариантов……………………………………..4

2.Определение путевого развития приёмоотправочных парков станции…………………………5

2.1 Число приемоотправочных путей для пассажирских поездов…………………………………..7

3. Технико-экономическое обоснование принципиальной схемы станции……………………….6

3.1. Расчет объемов работ и капитальных затрат по вариантам принципиальной схемы станции.............................................................................................................................................6

3.2. Расчет эксплуатационных расходов по вариантам принципиальной схемы станции………6

3.3. Выбор принципиальной схемы участковой станции…………………………………………..8

4. Проектирование горловин приёмоотправочных парков………………………………………..11

4.1Основные требования к горловинам……………………………………………………………..12

4.2. Проектирование пассажирских устройств………………………………………………………12

5. Проектирование сортировочного парка…………………………………………………..13

5.1. Число сортировочных и вытяжных путей………………………………………………………13

5.2Число вытяжных путей…………………………………………………………………………….13

5.3. Проектирование горловин сортировочного парка…………………………………………….14

5.4. Сортировочные устройства………………………………………………………………………14

6. Проектирование грузового двора…………………………………………………………………..15

6.1. Основные устройства грузового двора………………………………………………………….15

6.2. Расчет складов……………………………………………………………………………………..15

6.3. Схема грузового двора…………………………………………………………………………..16

7. Проектирование локомотивного хозяйства………………………………………………………16

7.1. Состав локомотивного хозяйства……………………………………………………………….17

7.2. Экипировочные устройства……………………………………………………………………..17

7.3. Схема локомотивного хозяйства……………………………………………………………….17

8. Определение строительной стоимости станции…………………………………………………18

9. Технико-экономические показатели проекта……………………………………………………..23

Список использованной литературы………………………………………………………………24

 

Введение

В работе сети железных дорог России участковые станции продолжают играть важную роль. На них формируют участковые и сборные поезда, обрабатывают транзитные поезда, обеспечивают смену локомотивов и поездных бригад, техническое обслуживание подвижного состава , организуют погрузочно-выгрузочные работы, обслуживание пассажиров, промышленных предприятий и т. д. От развитости и технического оснащения участковых станций зависит качество работы участков и целых направлений .



Для выполнения всех этих операций на участковых станциях имеются следующие основные устройства: пассажирские, для грузового движения, для выполнения грузовых операций .локомотивные и вагонные.

Пассажирские устройства располагают рядом с главными путями со стороны населенного пункта .

Устройства для грузового движения располагают также рядом с главными путями, но, как правило, с другой стороны, что обеспечивает независимую работу и дальнейшее развитие грузовых и пассажирских устройств .

Устройства для выполнения грузовых операций размещают, как правило, со стороны, противоположной пассажирскому зданию, рядом с сортировочным парком с примыканием погрузочно-выгрузочных путей в центральной горловине.

Локомотивное хозяйство располагается со стороны устройств, для грузового движения и, как правило, за пределами горловин. В ряде случаев для уменьшения пробега локомотивов экипировочные устройства могут размещаться на приемоотправочных путях или в горловине станции.

Вагонное хозяйство размещается рядом с ремонтной базой локомотивов с примыканием путей к вытяжному пути .

Прочие устройства, связанные с текущим содержанием постоянных устройств линии, целесообразно располагать так, чтобы имелся удобный выход на главные пути, поэтому их размещают со стороны пассажирских устройств напротив локомотивного хозяйства.

 

1. Выбор принципиальной схемы для обоснования вариантов

В зависимости от имеющейся длины станционной площадки могут быть рассмотрены два варианта принципиальной схемы станции: продольный и поперечный типы или полупродольный и поперечный типы.

Потребная длина площадки:

продольная схема 2*lo +1900=2*1050+1900=4000м;

полупродольная схема lo +1800=1050+1800=2850м;

поперечная схема lo +1350=1050+1350=2400м.

 

Длина наличной станционной площадки определяется по формуле:

где - расстояние между уклоноуказателями, ограничивающими станционную площадку, по планшету№16 принимаем =3700м;

-радиус вертикальной сопрягающей кривой, принимаемый в соответствии со СНиП для линий I категории = 15000 м;

- алгебраические разности сопрягаемых с площадкой уклонов,

Сопоставляя длины наличной и потребной станционной площадки, выбираем для сравнения станции поперечного и полупродольного типа, представленных на рисунке 1

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.006 сек.)