|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
ОБЩЕ СВЕДЕНИЯ, КОНСТРУКЦИИ, КЛАССИФИКАЦИЯНазначение: Подшипники качения предназначены для восприятия радиальных, осевых и комбинированных постоянных и циклических нагрузок и являются основными видами опор в машиностроении. Достоинства: малый момент трения, простота монтажа и эксплуатации, незначительный расход смазки, высокая степень стандартизации и централизованное изготовление, высокая нагрузочная способность на единицу ширины подшипника, надежная работа в условиях частых остановок и пусков. Недостатки: низкая долговечность в условиях высоких скоростей и ударных нагрузок, большие радиальные размеры и масса, повышенный шум при высоких скоростях. Конструкция: Подшипники качения (рис. 1) состоят из внутреннего 2 и наружного 1 колец, одно из которых устанавливается чаще всего на вращающийся вал, а другое - в неподвижный корпус; тел качения (шариков и роликов) 3 и сепаратора 4, разделяющего и направляющего тела качения. Тела качения перемещаются по дорожкам качения, расположенным на цилиндрических или конических поверхностях колец. Рис. 1. Шариковый Однорядный радиальный подшипник качения Иногда с целью снижения габаритов подшипникового узла, применяют подшипники с одним кольцом или без колец, а дорожки качения выполняют на поверхностях деталей. Основные типы подшипников качения стандартизованы и изготовляются на специализированных заводах. В особых условиях применяют и нестандартные подшипники. Размеры и характеристики подшипников приведены в каталогах и справочниках [1, 2]. Материалы. Кольца и тела качения подшипников изготовляют из шарикоподшипниковых высокоуглеродистых хромистых сталей ШХ15 и ШХ15СГ, ШХ20СГ, а также цементуемых легированных сталей 18ХГТ, 20Х2Н4А. При рабочей температуре до 100°С тела качения и кольца имеют твердость 60 - 66 НRС. Сепараторы большинства типов подшипников имеют ленточную конструкцию (рис. 2) и изготовляются штамповкой из стальной холоднокатан- ной ленты, тонколистовой качественной углеродистой конструкционной стали и листовой качественной стали. Для высокоскоростных подшипников используются массивные сепараторы из антифрикционных бронз, предотвращающих интенсивное изнашивание из-за трения скольжения с телами качения и кольцами. Используются также- сепараторы из анодированного дюралюминия, порошковых материалов, текстолита, полиамидов. Рис. 2. Конструкции сепараторов Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |