Санкт-Петербург

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе отечественной промышленностью освоен выпуск множества моделей высотной спасательной техники (пожарные автолестницы и автоподъемники). Безусловным лидером в выпуске данной технике в нашей стране является ОАО «Пожтехника». Оно выпускает пожарные автолестницы и автоподъемники высотой подъёма до 60 метров на различных шасси: ЗиЛ, КамАЗ, МАЗ, МЗКТ, ТАТРА и др.

Сегодня самыми востребованными пожарной охраной России являются 30-метровые автолестницы, которые выпускаются в течении длительного времени и остаются основной спасательной единицей.

Одним из направлений рационального подхода к созданию современных пожарных автомобилей является модернизация путём капитального (восстановительного) ремонта или реконструкции пожарных автомобилей находящихся в эксплуатации. В конце двадцатого века основной выпуск отечественных пожарных автолестниц осуществлялся на шасси автомобиля ЗиЛ-131. В связи с этим модернизация пожарных автолестниц в большей мере производится на данных шасси и, как правило, осуществляется путём переоборудования (превращения) АЛ-30(131)ПМ-506 в АЛ-30(131)ПМ-506Д.

Таким образом, в настоящее время АЛ-30(131)ПМ-506Д является самой распространённой моделью отечественных пожарных автолестниц. И действительно, среди семейства отечественных 30-метровых пожарных автолестниц, АЛ-30(131)ПМ-506Д достаточна компактна, маневренна, надёжна в эксплуатации, проста в управлении, сравнительно не дорога, как по стоимости, так и в эксплуатации и отвечающая требованиям современных отечественных стандартов.

Авторы имеют значительный опыт эксплуатации АЛ-30(131)ПМ-506Д и педагогический в подготовке водителей-операторов пожарных автолестниц. Практика показывает, что зачастую водители-операторы, не имеющие достаточного опыта эксплуатации пожарной автолестницы и слабые базовые знания в электротехнике нуждаются в пояснении (подсказке), которое зачастую не даёт заводская инструкция по эксплуатации. Кроме того, имеются некоторые разногласия нормативно-правовых документов МЧС и заводских инструкций. Так, например, приказ МЧС России от 31.12.2002г. № 630 запрещает работать на автолестнице при скорости ветра более 10 м/с; в тоже время инструкция по эксплуатации АЛ-30(131)ПМ-506Д разрешает работу при скорости ветра более 10 м/с, с использованием растяжных канатов, но без каких-либо ограничений по скорости ветра.

В работе авторы сделали попытку создать общий алгоритм действий при работе на автолестнице, отразить назначение основных элементов обеспечивающих безопасную работу автолестницы, уточнить (более полно раскрыть) отдельные операции её технического обслуживания.

Памятка не заменяет техническое описание и инструкцию по эксплуатации автолестницы, а служит подсказкой водителю-оператору АЛ-30(131)ПМ-506Д при эксплуатации автолестницы.

1. ОСНОВНЫЕ ТАКТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОЛЕСТНИЦЫ

В соответствии с Гост 12.2.047-86 «Пожарная техника. Термины и определения» пожарная автолестница – пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей.

Все пожарные автолестницы (АЛ) характеризуются следующими основными определениями: высотой подъёма, вылетом, длиной и рабочим полем.

Высота подъёма (Н) – расстояние по вертикали от горизонтальной опорной поверхности до верхней ступеньки лестницы.

Вылет (В) – расстояние по горизонтали от оси вращения подъёмно-поворотного основания до верхней ступени лестницы.

Длина лестницы (стрелы) (L) – расстояние от нижней до верхней ступеньки лестницы.

Рабочее поле АЛ – зона, очерченная вершиной стрелы при маневрировании ею с максимальными допустимыми значениями вылета и высоты для соответствующего значения грузоподъёмности.

Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д представлено на рис. 1.1, а на рис. 1.2 номограмма зависимости её допустимой длины в условиях повышенных ветровых нагрузок.

При максимальном вылете (В=16м) рабочая нагрузка на вершине не прислоненной лестницы ограничивается 160 кг.

Рис. 1.1 Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д

Рис. 1.2 Номограмма зависимости допустимой длины АЛ-30(131)ПМ-506Д от скорости ветра

2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ОБЕСПЕЧИВАЮШИЕ БЕЗОПАСНУЮ РАБОТУ АВТОЛЕСТНИЦЫ

К числу основных элементов обеспечивающих безопасную работу автолестницы относятся датчики и конечные выключатели имеющие различный привод.

Схема размещения датчиков (конечных выключателей) представлена на рис. 2.1.

Рис. 2.1 Схема размещения датчиков (конечных выключателей) обеспечивающих безопасную работу автолестницы

· SQ2 - датчик транспортного положения комплекта колен; расположен на опорной стойке комплекта колен. Запрещает подъем комплекта колен до выдвижения аутриггеров и работу аутриггеров при поднятом комплекте колен;

· SQ3 - датчик рабочего положения аутриггеров, расположен на балке передней левой гидроопоры. Замыкаясь при выдвинутом аутриггере, коммутирует рабочую цепь автолестницы, разрешая работу стрелой лестницы;

· SQ4.1, SQ4.2 - датчики положения комплекта колен относительно оси рамы подъемного основания (возвратные выключатели), входящие в состав механизма бокового выравнивания и расположенные на цилиндре бокового выравнивания. При укладке (опускании) комплекта колен на угол менее 30⁰ через электомагниты управляют гидрораспределителем цилиндра бокового выравнивания для совмещения осей комплекта колен и подъемной рамы в случае совмещения продольных осей стрелы и автомобиля – «стрела по центру»;

· SQ5, SQ6, SQ7, SQ15 – микропереключатели рычагов управления стрелой, расположенные напротив штоков гидрораспределителей подъёма-опускания, поворота вправо-влево и выдвигания; размыкают цепь питания (короткую цепь) электромагнита главного гидрораспределителя;

· SQ8 - датчик совмещения ступеней лестницы, установленный под концевой частью 4-го колена. Сигнализирует о совмещении ступеней за счет включения сигнальной лампочки HL9;

· SQ9.1, SQ9.2 - конечные выключатели предохранителя от столкновений стрелы, установленные на вершине 1-го колена. Предохраняют лестницу от повреждений при соударениях ее вершины с препятствием за счет прекращения и запрещения всех движений стрелы, путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

· SQ10 - конечный выключатель максимальной длины, установленный под концевой частью 4-го колена рядом с датчиком совмещения ступеней SQ8. Запрещает (ограничивает) дальнейшее выдвигание колен при достижении максимальной длины стрелы лестницы путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

· SQ11.1 - конечный выключатель превышения допускаемой грузоподъемности комплекта колен, установленный в нижней части левой тетивы 4-го колена. Останавливает все движения лестницы в случае превышения загрузки колен на 10% (Перегрузка 110 %), путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

· SQ11.2 - датчик 100%-й загрузки комплекта колен, установленный рядом с датчиком SQ11.1. Предупреждает оператора о наличии 100%-й загрузки колен звучанием зуммера и включением сигнальной лампочки HL10;

· SQ12 – датчик положения башни, находящийся на поворотном основании. Разрешает работу стрелой лестницы (поворот и выдвигание-сдвигание) при углах подъема комплекта колен менее 10⁰ и нахождении стрелы вне зоны кабины водителя (вправо или влево более 12,5⁰ от оси автолестницы);

· SQ13 - конечный выключатель «Стрела по центру»; имеет две пары контактов и установлен с правой стороны на поворотном основании рядом с датчиком SQ12. Прекращает движение поворота (и другие движения стрелой) при совмещении оси стрелы лестницы с осью автомобиля путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя. Работает в полуавтоматическом режиме: при нажатии вручную кнопки-табло «Совмещение осей». Вторыми парами контактов при совмещении оси стрелы лестницы с осью автомобиля и угле подъёма стрелы 30⁰ и менее коммутирует цепь питания возвратных выключателей SQ4.1 и SQ4.2 для совмещения осей комплекта колен и подъёмной рамы;

· SQ14 – конечный выключатель, предохраняющий опорную стойку и стрелу лестницы от соударения при укладке сложенного комплекта колен в транспортное положение. Установлен в нижней части 4-го колена, рядом с датчиком SQ2 (при нахождении автолестницы в транспортном положении). Прекращает движение опускание в момент укладки стрелы лестницы на опорную стойку, путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

· SQ-З - датчик положения комплекта колен в диапазоне углов возвышения от 30 до 75 градусов, входит в состав механизма бокового выравнивания и расположен на приборе блокировки. На углах возвышения от 30 до 75 градусов находится в замкнутом состоянии и пропускает электрический сигнал (ток) от ртутных датчиков SQ или БУГа А1 на исполнительный механизм бокового выравнивания – электромагниты гидрораспределителя цилиндра бокового выравнивания;

· SQ-Ж - датчик положения комплекта колен в диапазоне углов возвышения от 30 до 10 градусов, входит в состав механизма бокового выравнивания и расположен на приборе блокировки. При укладке комплекта колен на угле подъёма стрелы 30⁰ и ниже «разрешает» подачу напряжения через датчики SQ4.1или SQ4.2 на электромагниты гидрораспределителя цилиндра бокового выравнивания для выравнивания оси комплекта колен с осью рамы подъемного основания;

· SQ-Е - конечный выключатель максимального угла подъема комплекта колен, расположенный на приборе блокировки. Прекращает движение подъема при достижении угла возвышения стрелы 75 градусов, путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

· SQ-Д – микропереключатель угла возвышения комплекта колен 10° и выше. Установлен на приборе блокировки. Работает совместно с датчиком положения башни SQ12 и обеспечивает невозможность её поворота в секторе кабины при угле возвышения стрелы менее 10°;

· SQ-К - конечный выключатель «Опасный вылет», расположенный на приборе блокировки. Прекращает опасные движения стрелы (выдвигание и опускание) в момент достижения вершиной лестницы вылета 16 метров, путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

· SQ - ртутные датчики (1) и (2) или А1 БУГ – блок управления горизонтированием, входят в состав механизма бокового выравнивания и расположены на маятниковом подвесе под 4-м коленом. Служат для подачи напряжения на электромагниты гидрораспределителя цилиндра бокового выравнивания до тех пор, пока комплект колен не развернется до горизонтального положения ступеней.

Вопросы устройства, порядка работы и эксплуатации датчиков и конечных выключателей подробно изложены в работе[3].

На автолестницах выпуска после 2000 года датчики SQ2 и SQ3 выполнены не в кнопочном (рычажном), а в индуктивном исполнении, размыкающие (замыкающие) электрические цепи через контакты реле. Работу индуктивных датчиков можно контролировать по свечению светодиода на его корпусе. При эксплуатации автолестницы необходимо контролировать зазор между торцевой контактной частью датчика и металлической частью конструкции (тетива 4-го колена или внутренняя балка левого аутриггера), который в исходном положении должен быть не менее 1 и не более 4 мм.

В механизме бокового выравнивания автолестниц выпуска после 2000 года на маятниковом подвесе под 4-м коленом взамен ртутных датчиков закреплён БУГ (блок управления горизонтированием), напитанный напряжением 24В (через преобразователь напряжения 12В/24В), выполняющий функцию ртутных датчиков (подача напряжения 12В на электромагниты гидрораспределителя механизма бокового выравнивания) через контакты реле.

Конечный выключатель максимального угла подъёма комплекта колен SQ-Е на приборе блокировки и соответственно микропереключатель SQ15 у штока гидрораспределителя рукоятки подъём устанавливаются на автолестницах выпуска после 2000 года.

Главное обеспечение безопасной работы автолестницы сводится к «разрешению» или «запрещению» подачи напряжения на электромагниты главного гидрораспределителя YA1 или YA2 (см. рис. 2.2 и 2.3). Так, выдвигание – сдвигание опорного контура невозможно, если стрела лестницы не лежит на опорной стойке, т.е. не замкнуты контакты датчика SQ2 (или реле К8 в случае установки SQ2 в индуктивном исполнении) для подачи напряжения 12В на электромагнит YA1. При работе стрелой электропитание напряжением 12В поступает на электромагнит YA2 по короткой цепи через контакты конечного выключателя SQ11.1, микропереключателей SQ5, SQ6, SQ7, SQ15(при его установке) и датчик SQ3 (или реле К7, в случае установки SQ3 в индуктивном исполнении). Совершая какое-либо движение стрелой, путём воздействия на соответствующие рукоятки, через микропереключатели SQ5, SQ6, SQ7, SQ15, происходит разрыв изначальной (короткой) электрической цепи питания YA2. При этом за счёт переключений контактов реле К1и К2 напряжение на электромагнит YA2 поступает через контакты концевых выключателей SQ-К, SQ10, SQ-Е (при его установке), которые разрывают цепь питания электромагнита YA2 при совершении оператором опасных действий.

Цепь питания электромагнита YA2 могут разорвать также контакты реле к4, в случае срабатывания предохранителей от столкновения лестницы с препятствием.

Рис.2.2 Схема электрическая принципиальная АЛ-30(131)ПМ-506Д выпуска до 2000 года.

Рис.2.3 Схема электрическая принципиальная АЛ-30(131)ПМ-506Д выпуска после 2000 года.

3. ПОРЯДОК И ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОЛЕСТНИЦЫ

Перед использованием и в период использования автолестницы водитель-оператор обязан знать в каком техническом состоянии запрещается эксплуатация АЛ-30(131)ПМ-506Д, так называемую ТЕХНИЧЕСКУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ.

Запрещается эксплуатация автолестницы, не прошедшей своевременное ежегодное техническое освидетельствование (запись в формуляре пожарного автомобиля) и один раз в три года статические испытания (Акт).

Запрещается включение в расчёт и эксплуатация автолестницы со следующими неисправностями:

· Выход задних опорных роликов вышележащего колена из-под крюка тетивы нижележащего колена имеет величину 4 мм и более (см. рис. 3.1).

· Имеются остаточные деформации или трещины тетив и ступеней колен.

· Имеются изломы ступеней либо их деформации, затрудняющие выдвигание-сдвигание колен.

· Имеются трещины в сварных швах креплений блоков и канатов.

· Наличие повреждений (деформаций или сколов реборд) на блоках канатов и кабеля.

· Неисправна система блокировок и сигнализации, а именно не работает отключение движений лестницы в случае опасного вылета и перегруза стрелы на 110%, предупреждение о 100% загрузки стрелы.

· Неисправен или разрегулирован привод прибора блокировки.

· Изношены свыше 40% от первоначального диаметра наружных проволок каната и (или) имеются обрывы проволок канатов (сверх пределов, оговоренных Инструкцией по эксплуатации) системы выдвигания-сдвигания колен.

· Ослаблены заклёпки крепления к раме шасси подъёмно-поворотного основания.

· Ослаблено крепление балок аутриггеров к раме.

· Имеются трещины в сварных швах балок аутриггеров или их стяжек.

· Ослаблены крепления нижних опорных кронштейнов гидроцилиндров подъёма комплекта колен.

· Заклинен продольный или поперечный шарнир тарелки любого аутриггера.

· Неисправна система блокировки рессор.

· Давление в напорной магистрали гидросистемы выше 18,5 МПа (185 кгс/см²).

· Уровень рабочей жидкости в масляном баке гидросистемы ниже отметки «минимум».

· Предельно засорён фильтр гидросистемы (давление в сливной магистрали выше 2 кгс/см²).

· Предельно изношено (толщина зуба менее 10 мм) червячное колесо редуктора привода выдвигания (см. рис.3.2).

· Неработоспособен ручной аварийный гидронасос.

· Сильная вибрация в элементах или арматуре гидросистемы.

· Сильная течь рабочей жидкости.

· Неисправность гидрозамков цилиндров аутриггеров, блокировки рессор, подъёма комплекта колен.

· Обрыв любого троса (каната) системы выдвигания-сдвигания комплекта колен или троса системы блокировки рессор.

· Нагреве рабочей жидкости до температуры + 70°С и выше.

· Отсутствие или неисправности приборов освещения при эксплуатации автолестницы в условии ограниченной видимости.

· Деформации и трещины в узлах крепления и, в целом, в конструкции устройства для крепления спасательного рукава, а также неисправным, выработавшим свой ресурс или не прошедшим очередного (ежегодного) технического освидетельствования спасательным рукавом (при работе автолестницы со спасательным рукавом).

А Б

Рис. 3.1 Задние двойные опорные ролики колена лестницы

А – выход задних опорных роликов в пределах нормы (2мм.).

Б - выход задних опорных роликов сверх нормы (10 мм.).

Рис. 3.2 Смотровой лючок редуктора привода выдвигания лестницы.

Толщина зуба червячного колеса 15 мм.

Использование автолестницы по прямому назначению, как правило, осуществляется с выезда (из пожарного депо или с места пожара или аварии) и её движения как транспортного средства.

До начала движения автолестницы водитель-оператор обязан убедиться в следующем:

- комплект колен автолестницы плотно лежит на транспортной стойке;

- стопорный крюк надёжно удерживает колена лестницы от самопроизвольного перемещения;

- выносные опоры (аутриггеры) полностью приведены в транспортное положение;

- коробка отбора мощности выключена;

- двери отсеков надёжно закрыты;

- состояние систем шасси, влияющих на безопасность дорожного движения, полностью соответствует требованиям ПДД и Инструкции по эксплуатации базового автомобиля.

Управляя автолестницей в движении водитель обязан учитывать следующие особенности автомобиля:

- значительную длину и высоту транспортного средства;

- высокое расположение центра масс (центра тяжести), что провоцирует повышенную склонность автолестницы к опрокидыванию;

- большие передний и задний радиусы обметания («вынос») при поворотах;

- относительно небольшой угол съезда;

- увеличенный поперечный габарит и сниженные параметры геометрической проходимости базового шасси за счёт тарелок аутриггеров;

- ограниченный обзор из кабины верхнего правого сектора, в котором могут оказаться дорожные знаки, светофоры и другие информационно важные объекты.

В процессе движения водитель обязан постоянно контролировать с помощью зеркал заднего вида транспортное положение аутриггеров, а при движении задним ходом учитывать значительный задний свес кузова и наличие не просматриваемых из кабины зон.

При установке автолестницы водитель-оператор обязан знать и соблюдать следующее:

· установка автолестницы должна производиться у зданий на расстоянии, обеспечивающем выдвижение колен в пределах допустимого угла наклона: чем выше должна быть выдвинута лестница, тем ближе она должна быть установлена к зданию (см. рис.1.1);

· рекомендуется устанавливать автолестницу параллельно стене здания (устанавливать автолестницу возможно и перпендикулярно). Если работа будет производиться при величине вылета, близкой к максимальной, то автолестницу рекомендуется устанавливать перпендикулярно стене здания;

· площадка, где устанавливается автолестница, должна иметь уклон не более 6 ⁰ , твёрдое покрытие или твёрдый грунт. На мягких, сыпучих и скользких (сырая

глина, мокрый дёрн, лёд) грунтах под тарелки аутриггеров в обязательном порядке устанавливаются подкладки грунтозацепами вниз;

· на площадке с уклоном рекомендуется устанавливать автолестницу кабиной вниз по склону. При этом автомобиль должен удерживаться от скатывания противооткатными упорами под передними колёсами в дополнение к стояночному тормозу;

· не допускается установка опорных тарелок на крышки люков, колодцев и т.п., а также ближе 2,0…2,5 метров от середины опорных дисков выдвинутых выносных опор до обрывов, котлованов, каналов и т.п.

После установки автолестницы необходимо затянуть ручной тормоз, установить рычаг включения раздаточной коробки в нейтральное положение, далее, выжав педаль сцепления, включить четвёртую передачу и коробку отбора мощности (КОМ), плавно отпустить педаль сцепления (при температуре воздуха ниже минус10⁰С отпускать педаль сцепления плавными кратковременными освобождениями). Слышен характерный шум работы (вращения) гидронасоса.

При исправной трансмиссии и замка зажигания шасси гидронасос может не включиться по следующим наиболее вероятным причинам:

- отсутствие (или недостаточное) давления сжатого воздуха в пневматической системе привода тормозных механизмов автомобиля;

- большие утечки воздуха в пневматическом приводе включения КОМ из-за отсоединения трубок;

- отсутствие напряжения на катушке электромагнита электромагнитного пневматического клапана включения КОМ по причине плохого (или отсутствия) электроконтакта в выключателе КОМ и на катушке электромагнита.

Убедившись (на слух) в работе гидронасоса повернуть переключатель «Опоры-Стрела», расположенный на задней стенке кабины водителя, в положение «Опоры». При этом рукоятка главного переключающего гидроклапана изменит своё первоначальное вертикальное положение (произойдёт перемещение рукоятки в сторону кабины водителя), а двигатель шасси увеличит обороты вращения коленчатого вала до 1680 мин ^–1.

На рис.3.3 представлен главный переключающий гидроклапан.

Движение рукоятки главного переключающего гидроклапана и соответственно его включение может не произойти по следующим наиболее вероятным причинам:

- отсутствие напряжения на катушке электромагнита главного переключающего гидроклапана из-за перегорания предохранителя FU 1.2 (20А) и неисправности главного выключателя «Питание» SА4 расположенных в кабине водителя, неисправности самого переключателя «Опоры-Стрела», не включения (по причине смещения комплекта колен или выключателя) или неисправности выключателя (индуктивного датчика) SQ2 на транспортной стойке, временном отсутствии на сердечнике главного переключающего гидроклапана катушки электромагнита (имеют место случаи «спадания» катушки электромагнита с сердечника при движении автолестницы);

- большие утечки воздуха в пневматическом приводе включения главного переключающего гидроклапана из-за отсоединения трубок или недостаточное давления сжатого воздуха в пневматической системе привода тормозных механизмов автомобиля.

Если при переводе переключателя «Опоры-Стрела» в положение «Опоры» двигатель автомобиля не увеличивает обороты вращения коленчатого вала необходимо проверить наличие напряжения на катушке электромагнита электромагнитного пневматического клапана «Обороты двигателя», подачу сжатого воздуха от данного клапана к пневмоцилиндру управления двигателем, регулировку хода штока пневмоцилиндра и системы тяг привода дроссельной заслонки карбюратора.

Рис.3.3. Главный переключающий гидроклапан

Производить выдвижение опор (аутриггеров) до упора в грунт начиная с передних; причём первоначально выдвинуть переднюю левую опору. Далее различным вылетом аутриггеров следует максимально уменьшить крен платформы, ориентируясь на отвес-указатель установленный на четвёртом колене. При этом водитель-оператор обязан соблюдать следующее:

- при установке автолестницы на передние опоры последнее (пусть кратковременное) действие – выдвижение опоры, т.к. даже при незначительном их сдвигании происходит разблокировка рессор автомобиля;

- после установки автолестницы на опоры колёса автомобиля должны быть оторваны от земли;

- для дальнейшей работы с лестницей крен платформы (в любой плоскости) не должен превышать 6 ⁰.

В процессе установки автолестницы на опоры возможно следующее: при выдвижении левой передней опоры из-за перемещения комплекта колен на опорной стойке и разрыва контактов в выключателе SQ2 (или реле К8, при установки SQ2 в индуктивном исполнении) становится невозможным выдвижение правой передней опоры. Тогда для выполнения дальнейших операций по установке автолестницы на опоры необходимо вернуть в исходное положение SQ2. В случае установки SQ2 в рычажном (кнопочном) исполнении – механически кратковременно воздействовать на рычаг (кнопку) выключателя; при установке SQ2 в индуктивном исполнении – кратковременно установить над торцевой частью датчика металлическую пластинку.

После установки автолестницы на опоры следует визуально убедиться в блокировке рессор (произошёл выход штоков соответствующих гидроцилиндров), повернуть переключатель «Опоры-Стрела» в положение «Стрела» и включить питание 12V на пульте управления лестницей. При этом произойдёт перемещение рукоятки главного переключающего гидроклапана в сторону подъёмно-поворотного основания и возможна работа с лестницей.

Движение рукоятки главного переключающего гидроклапана и соответственно его включение может не произойти по причине отсутствия напряжения на катушке электромагнита главного переключающего гидроклапана, вызванной:

- перегоранием предохранителя FU 4.1 (5А) в пульте управления;

- неисправностью переключателя «Опоры-Стрела»;

- зафиксированной в нажатом положении кнопки «STOP» на пульте управления;

- деформацией или поломкой выключателя (индуктивного датчика) SQ3 на левой передней опоре;

- временном отсутствии на сердечнике главного переключающего гидроклапана катушки электромагнита (имеют место случаи «спадания» катушки электромагнита с сердечника при движении автолестницы);

- ложным срабатыванием конечных выключателей SQ9.1 и SQ9.2 предохранителя от столкновений и неисправностью реле К4 в пульте управления (в исходном положении светодиод реле К4 должен светиться);

- неисправностью или ложным срабатыванием конечного выключателя «Перегрузка 110%» SQ11.1.

Работа с лестницей возможна при соблюдении следующих условий:

· водитель-оператор работает в каске;

· допустимая скорость ветра при эксплуатации лестницы без растяжных канатов не должна превышать 10 м/с. Возможна эксплуатация лестницы при скорости ветра более 10 м/с, с обязательным применением растяжных канатов (см. рис.1.2). Для определения скорости ветра необходимо поднять лестницу на угол 60 ⁰, выдвинуть до высоты 15…17 метров и на данной высоте с помощью анемометра произвести измерение;

· колена лестницы находятся на расстояние не ближе 30 метров от крайнего провода высоковольтной линии электропередачи;

· отсутствие посторонних лиц на автолестнице и в зоне её работы (под поднятыми коленами);

· люди находятся на безопасном для них расстоянии;

· автолестница надёжно установлена с помощью аутриггеров на грунт и рессоры заблокированы;

· под передним правым или левым колесом автомобиля установлены противооткатные колодки.

Работа на лестнице сводится к выполнению трёх операций (движений): подъём-опускание, поворот и выдвигание-сдвигание.

Начало и прекращение всех движений должно производиться плавно, без рывков.

Первоначально возможно выполнять только подъём лестницы. Наиболее вероятной причиной невозможности выполнения данной операции является неисправность конечного выключателя SQ-Е, установленного у копирного диска прибора блокировки (см. рис. 2.1).

При угле подъёма 10 ⁰ и выше возможен поворот и выдвигание колен в пределах рабочего поля автолестницы.

Поворот может быть невозможен или «пропадать» по причине окисления контактных колец токоперехода (данная неисправность характерна для автолестниц не эксплуатируемых длительное время, без технического обслуживания токоперехода). В случае невозможности выдвигания лестницы проверить выход запорного крюка, и далее состояние конечных выключателей SQ-К «Опасный вылет», SQ10 максимальной длины и SQ9.1(SQ9.2) предохранителя от столкновений.

Поворот вправо необходимо производить с особым вниманием, т.к. поле зрение водителя-оператора частично загораживается комплектом колен.

При выдвигании лестницы водитель-оператор должен следить за границей поля движения; каждому углу подъёма соответствует определённая длина лестницы, до которой она может быть выдвинута (см. рис.1.1). Полное выдвигание лестницы (завершение движения) производить на минимальной скорости, во избежание механических повреждений упоров (при отказе конечного выключателя SQ10 максимальной длины) и наступление опасных последствий.

Поворот полностью выдвинутой лестницы должен вестись с очень плавным ускорением и замедлением во избежание возникновения опасных колебаний лестницы.

При повороте лестницы и вывода её из зоны кабины водителя (+ 25 ⁰) на любых углах подъёма (даже менее 10 ⁰ и отрицательных) возможен поворот и выдвигание в пределах рабочего поля автолестницы.

Поворот и выдвигание лестницы на углах подъёма менее 10 ⁰ становятся невозможными по причине ложного срабатывания датчика положения башни SQ12 на поворотном основании, из-за неровностей настила платформы автолестницы.

Подвод вершины и прислонение лестницы к объекту (окну, крыше, балкону и т.п.) производится на минимальной скорости.

В случае соударения вершины лестницы с препятствием и разрыва цепи питания электромагнита YА2 главного гидрораспределителя восстановить движения лестницы можно, нажав и удерживая кнопку-табло SВ2 «Шунт» (см. рис. 2.2 и 2.3), или кратковременно удерживая (с участием помощника) рычаг главного гидрораспределителя в рабочем положении. При этом водитель-оператор должен выполнять только безопасные движения лестницей: отвод её от препятствия.

При подводе вершины лестницы к объекту ЗАПРЕЩАЕТСЯ выключать автоматическое боковое выравнивание, а также касаться коленами воздушных электрических и радиотрансляционных сетей.

Если при подводе вершины к объекту произошёл её выход за рабочее поле (загорание лампы «Опасный вылет» и включение звукового сигнала) КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ путём воздействия на рычаг главного гидрораспределителя производить опасные движения (выдвигание и опускание) лестницей с целью вывода её за границу рабочего поля.

Лестница устанавливается к объекту с целью подъёма или спуска по ней пожарных-спасателей и спасаемых при соблюдении следующих условий:

· вершина лестницы должна быть выдвинута выше края крыши, карниза или подоконника на 1…1.5 метров;

· ступени колен должны быть совмещены (на пульте управления горит лампа «Совмещение ступеней»);

· вершина лестницы должна находиться на незначительном расстоянии (5…10 см.) или только касаться опоры (края крыши, карниза или подоконника), т.к. основное усилие на опору возникает при загрузке колен;

· двигатель автомобиля выключен.

Перед подъёмом людей по лестнице необходимо установить съёмную лестницу, закрепив её на четвёртом колене и оперев на грунт.

Водитель-оператор руководит подъёмом и спуском людей (пожарных) по лестнице, требуя от них соблюдения следующих правил безопасности:

· по неприслоненной лестнице разрешается перемещение только одного человека;

· по прислонённой лестнице разрешается перемещение 4-х человек, из условия нахождения по одному человеку на каждом колене, или по 2-ва человека на двух смежных коленах;

· при перемещении по коленам лестницы группы людей им необходимо передвигаться не в такт, во избежание опасных резонансных колебаний стрелы;

· при сопровождении эвакуируемых пожарный, как правило, должен перемещаться ниже по полотну стрелы;

· пожарный работающий с ручным стволом на прислонённой лестнице должен закрепляться с помощью карабина за ступень или раскос тетивы лестницы.

При работе на автолестнице ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

· производить какие-либо движения, если на коленах находятся люди;

· работать с ручным стволом на неприслоненной лестнице;

· прокладывать по коленам электрические кабели и телефонные провода;

· работать с отключённой автоматикой бокового выравнивания;

· работать на автолестнице при возникновении неисправностей влияющих на техническую безопасность автолестницы (см. ранее);

· выводить лестницу за пределы поля движения при работе с ручным приводом;

· допускать (особенно в зимнее время) пролив воды или пены на колена лестницы;

· производить какие-либо движения, при возникновении опасных колебаний стелы;

· работать в ночное время на неосвещённой площадке и без освещения обслуживаемого объекта;

· осуществлять регулировку предохранительных клапанов гидравлического привода при выполнении движений;

· оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами.

При перемене места работы необходимо предупредить об этом пожарных работающих на верхних этажах или крыше и полностью привести автолестницу в транспортное положение.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ЛЕСТНИЦЫ В КАЧЕСТВЕ КРАНА

Работа автолестницы в качестве крана производится только при полностью собранном комплекте колен.

В качестве точки крепления стропов применять только штатную проушину, расположенную под вершиной 4-го колена. Стропы, чокеры, крюки и другие средства, применяемые для крепления груза, должны выбираться с коэффициентом запаса 2,5 к предельной рабочей нагрузке, быть испытаны, и иметь маркировку.

При работе автолестницы следует строго соблюдать величины предельных рабочих нагрузок на комплект колен. Максимальная величина поднимаемого груза (со стропами, крюками и др.) при разных углах подъема составляет: 500 кг на углах –4…30 ⁰; 750 кг на углах 30…55 ⁰; 1000 кг на углах 55…75 ⁰.

Запрещается поднимать груз привинченный, примёрзший или заваленный другими предметами, с оттяжкой его в сторону, находиться под грузом или стрелой.

Начало и окончание поворота башни при поднятом грузе должно производиться плавно. Водитель-оператор должен учитывать, что подъем, и опускание стрелы сопровождаются перемещением груза в горизонтальной плоскости.

В случаях, когда требуется строго вертикальное перемещение груза, допускается применение ручной лебёдки соответствующей грузоподъёмности, закреплённой к штатной грузовой проушине стрелы.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ПРИ ПОДАЧЕ С ЛЕСТНИЦЫ ОГНЕТУШАЩИХ ВЕЩЕСТВ

Подача огнетушащих веществ с неприслонённой лестницы должна осуществляться только от штатного лафетного ствола или гребёнки с двумя (тремя) пеногенераторами, входящими в комплектацию автолестницы.

Установка лафетного ствола (гребёнки) на лестницу производится с помощью специального крепления (две скобы) за ступеньки на вершине первого колена, с обязательной фиксацией второй ступени штырём (см. рис.3.4 и 3.5).

Рис.3.4 Установка лафетного ствола на вершину первого колена

Рис.3.5 Установка гребёнки пеногенераторов на вершину первого колена

При работе с лафетным стволом или пеногенераторами, закреплёнными на вершине неприслонённой лестницы, должны выполняться следующие требования безопасности:

· лестница выдвигается до высоты не более 20 метров (или 2/3 её максимальной длины);

· подача огнетушащих средств допускается только при углах подъема стрелы 55…60 ⁰ , с обязательным применением растяжных канатов;

· рукавную линию прокладывать только по середине лестницы и надёжно закрепить к её ступеням рукавными задержками;

· учитывать, что лафетный ствол (гребёнка), установленный на конце лестницы, выходит за сферу действия предохранительного устройства от столкновения;

· водителю основного пожарного автомобиля не допускать резкую подачу и прекращение подачи воды (водного раствора пенообразователя), поддерживая напор перед лафетным стволом не менее 40 м (перед гребёнкой не менее 60 м).

Управление лафетным стволом в вертикальной плоскости производится с земли, для чего от рычага ствола вниз спускаются две верёвки, с помощью которых ствол может менять угол подъёма. Изменение направления ствола в горизонтальной плоскости осуществляется поворотом лестницы вокруг вертикальной оси.

С прислонённой лестницы разрешается работа пожарного с ручным стволом, с учётом соблюдения следующих требований безопасности:

· рукавная линия проложена по середине лестницы и надёжно закреплена к её ступеням рукавными задержками;

· пожарный (пожарные), работающий со стволом должен надёжно закреплен карабином к ступени лестницы.

После подачи с автолестницы раствора пенообразователя следует в рамках технического обслуживания по возвращении с пожара (учения) провести особо тщательные уборочно-моечные работы, включающие в себя удаление всех следов пенообразователя с лакокрасочных покрытий, штоков гидроцилиндров, клеммных колодок, датчиков системы блокировки, тросов и блоков системы выдвигания, накладок ступеней, настила платформы.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ АВТОЛЕСТНИЦЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СЕКЦИОННОГО СПАСАТЕЛЬНОГО РУКАВА

Для спуска людей с использованием спасательного рукава необходимо установить автолестницу, как можно ближе к объекту, для возможности работы стрелой лестницы на углах подъёма комплекта колен близких к максимальному. После чего подготовить и установить на лестницу штатное устройство для крепления спасательного рукава.

При подготовке устройства необходимо надёжно, с помощью двух подпружиненных пальцев, зафиксировать навесную площадку.

Установку устройства производить крюками на первую и третью ступени первого колена, с надёжной фиксацией винтовым прижимом за вторую ступень (см. рис.3.6).

Рис.3.6 Установка устройства для крепления спасательного рукава

Осуществить сборку необходимой длины спасательного рукава, пользуясь следующими рекомендациями:

- для удобства выхода спасаемых из рукава его нижний край должен находится на расстоянии от 0,5 до 1,5 м от площадки приземления;

-
при необходимости соединение секций рукава (рукав спасательный секционный РС-С-29 состоит из 7-ми секций, длиной: 12м - 1шт, 3м - 5шт и 2м - 1шт) произвести шестью карабинами 6 (см. рис.3.7), после чего замкнутые замки карабинов зафиксировать завинчиваемыми муфтами.

а б

Рис.3.7 Рукав спасательный секционный РС-С-29

1 – лента; 2 – петля; 3 – сшивка; 4 – эластичный рукав; 5 – внутренний рукав; 6 – карабин; 7 – площадка спасительного устройства; 8 – установочное кольцо; 9 – отверстие.

а – конструкция секции рукава

б – схема соединения секций рукава

Закрепить в полости верхней части 12-ти метровой секции установочное кольцо (входит в комплект устройства), опустить рукав сверху в отверстие площадки спасательного устройства и надёжно закрепить установочное кольцо в гнезде площадки устройства двумя фиксаторами.

Управляя лестницей подвести площадку спасательного устройства со спасательным рукавом к объекту (окно, балкон) и произвести опирание (только коснуться) устройства на объект.

Перед проведением спасательных работ необходимо произвести проверку прочности спасательного рукава и устройства путём повисания на конце внутреннего рукава нижней секции двух-трёх человек в течение 3…5 секунд.

На рисунке 3.8 представлены схемы спуска людей в спасательном рукаве.

Поиск по сайту: