При использовании спасательного рукава в составе АЛ-30(131)ПМ-506Д в нём (спасательном рукаве) может находиться только один человек

Рис. 3.8 Схемы спуска людей в спасательном рукаве

а – самостоятельный спуск спасаемого: при самостоятельном спуске спасаемые должны самостоятельно регулировать скорость спуска путём раздвигания (сжатия) локтей и коленей; после приземления необходимо присесть, чтобы полностью выйти из рукава, и отойти в сторону;

б, в – транспортировка на плечах спасателя человека (стоящим или сидящим) в бессознательном состоянии;

г – транспортировка ребёнка (прижав к груди взрослого человека).

Тактические приёмы при проведении спасательных работ схематически изображены на рис.3.9.

Рис.3.9 Схемы тактических приёмов управления скоростью спуска спасаемых

а. пережатие рукава руками;

б. закручивание рукава вокруг вертикальной оси: способ позволяет операторам полностью управлять скоростью спуска (спускать человека, находящегося в бессознательном состоянии);

в. оттягивание в сторону нижнего конца рукава: способ позволяет операторам активно влиять на траекторию и скорость спуска спасаемого и, при необходимости уводить его от опасных зон (выбросы пламени, дыма и т.п.).

При эксплуатации спасательного рукава ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

· использование рукава не по назначению;

· эксплуатация рукава, выработавшего ресурс или достигшего предельного срока службы (ресурс рукава составляет 500 однократных спусков человека, установленный срок службы рукава составляет 5 лет);

· эксплуатация рукава, не прошедшего очередного технического обслуживания (см. Руководство по эксплуатации РС-С);

· эксплуатация рукава с недопустимыми повреждениями рукава или деформациями карабинов (см. Руководство по эксплуатации РС-С);

· осуществление спусков, если на рукав воздействует открытое пламя;

· осуществление спусков, если секции рукава соединены неправильно, рукав развёрнут не полностью или имеет зацепы на элементы конструкции здания;

· осуществление спусков людей в громоздкой одежде и в одежде с длинными полами, затрудняющей выход и движение в рукаве;

· осуществление спусков людей в одежде с острой металлической фурнитурой, а также с предметами, способными повредить рукав или нанести травму спасаемым;

· осуществления спусков при положении тела спасаемого головой вниз.

Водитель-оператор автолестницы обязан в ходе проведения спасательных работ вести учёт количества однократных спусков человека (рабочих циклов рукава).

Завершая работу на автолестнице и переводя её в транспортное положение, водитель-оператор обязан знать и соблюдать следующее:

- перед сбором стрелы (сдвиганием) лестницы убедиться в отсутствии каких-либо посторонних предметов на комплекте колен, а также соприкосновения стрелы лестницы с препятствием (стена оконного проёма, карниз кровли и т.п.);

- осуществляя поворот стрелы, для совмещения осей стрелы лестницы и автомобиля, пользоваться кнопкой-табло SВ3 «Совмещение осей» (см. рис.2.2 и 2.3) на пульте управления лестницей;

- убедиться, что при опускании комплекта колен (оси автомобиля и стрелы лестницы совмещены), в момент достижения угла 30 ⁰ и менее механизм бокового выравнивания «возвратил» комплект колен относительно подъёмной рамы в исходное (транспортное) положение (при работе лестницы с креном);

- перед укладкой собранного комплекта колен на транспортную стойку (4-е колено находится над транспортной стойкой на расстоянии 0,4…0,5м), во избежании деформации ступеней (наиболее вероятно 1-го колена) проверить транспортное положение колен лестницы свободным подъёмом запорного крюка комплекта колен;

- при укладке собранного комплекта колен на транспортную стойку, в момент касания 4-го колена опорной стойки, должен одновременно (синхронно) сработать (разорвать цепь питания электромагнита главного гидрораспределителя) конечный выключатель SQ14 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3) – движение опускания комплекта колен становится невозможным;

- переведя переключатель «Опоры-Стрела», расположенный на задней стенке кабины водителя, в положение «Опоры» убрать в транспортное положение опоры (аутриггеры) в обратной последовательности: вначале задние, затем передние; после чего визуально проверить разблокировку рессор (штоки гидроцилиндров втянуты, канаты имеют провис);

- по окончанию работы перевести переключатель «Опоры-Стрела» в нейтральное (вертикальное) положение и, выжав педаль сцепления, выключить коробку отбора мощьности.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ передвижение автомобиля с включённой КОМ.

При сборке автолестницы в транспортное положение могут произойти следующие (наиболее вероятные) неисправности:

- при повороте стрелы с использованием кнопки-табло SВ3 «Совмещение осей» точного совмещения осей стрелы лестницы и автомобиля не происходит по причине смещения скобы (копира) на настиле платформы и (или) неисправности конечного выключателя SQ13 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3);

- при опускании комплекта колен (оси автомобиля и стрелы лестницы совмещены) на угол 30 ⁰ и менее не происходит выравнивания (возврата) комплекта колен относительно подъёмной рамы в исходное (транспортное) положение вследствие неисправностей датчиков SQ-Ж, SQ 4.1 или SQ 4.2 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3). В случае невозможности экстренного устранения данной проблемы, для выравнивания (возврата) комплекта колен возможно принудительное нажатие (вдавливание) тонким металлическим стержнем сердечника электромагнита гидрораспределителя цилиндра бокового выравнивания при выполнении движения опускания стрелы;

- при укладке собранного комплекта колен на транспортную стойку отсутствует синхронность срабатывания конечного выключателя SQ 14 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3) в момент касания 4-го колена транспортной стойки из-за нарушения регулировки его привода;

- при переводе переключателя «Опоры-Стрела» в положение «Опоры» не происходит перемещение рукоятки главного переключающего гидроклапана в сторону кабины водителя (соответственно невозможно управление опорами) по причине большого зазора (более 5мм) между тетивой 4-го колена и контактной частью индуктивного датчика SQ 2 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3): комплект колен не полностью опирается на транспортную стойку.

Особенности работы ручным насосом

Работа ручным насосом осуществляется в случаях отказа двигателя и КПП шасси, дополнительной трансмиссии, основного гидронасоса и служит для приведения автолестницы в транспортное положение.

Возможны 2 варианта работы.

1. При наличии питания в дополнительном электрооборудовании автолестницы: создание давления в гидросистеме ручным насосом и работа на автолестнице, как в штатном (основном) режиме.

2. При отсутствии питания в дополнительном электрооборудовании автолестницы: создание давления в гидросистеме ручным насосом и работа на автолестнице, как в штатном (основном) режиме, при условии принудительного удержания рукоятки главного переключающего гидроклапана в положение «Стрела» – рукоятка в сторону подъёмно-поворотного основания, а затем (при уборке опор) в положение «Опоры» – рукоятка в сторону кабины водителя. В данном варианте появляется возможность (не работают системы блокировок) вывода вершины лестницы за границу поля движения (рабочего поля) – что КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. Кроме того, из-за неработоспособности механизма бокового выравнивания, могут возникнуть трудности выравнивания (возврата) комплекта колен относительно подъёмной рамы в исходное (транспортное) положение. Решение данной проблемы осуществляется механическим воздействием на гидрораспределитель цилиндра бокового выравнивания (см. ранее: Наиболее вероятные неисправности при сборке автолестницы в транспортное положение).

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОЛЕСТНИЦЫ

4.1. Перечень работ технического обслуживания

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) включает следующие операции:

- внешний осмотр автолестницы для проверки её комплектности и выявления наружных повреждений;

- проверка состояния и крепления дверей кабины, кузова, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, стеклоподъемников, оперения, номерных знаков, платформы, опор, комплекта колен, тросов (канатов), кабеля переговорного устройства, направляющих роликов и блоков, фиксаторов и замков дверей кузова, рамы, рессор, шин и крепление колес;

- проверка герметичности (состояния уплотнений) гидравлической системы;

- проверка правильности опломбирования спидометра и счетчика наработки моточасов гидронасоса, исправности приборов освещения, световой и звуковой сигнализации автомобильного шасси, работоспособности стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла, системы отопления, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года);

- проверка работоспособности и исправности гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов, механизма выключения сцепления, люфта рулевого колеса, состояния рулевых тяг, ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес; так значения свободного хода педали сцепления должно составлять 35…50мм, расстояние от педали тормоза до пола кабины при полном нажатии на педаль должно составлять не менее 10мм, угловой люфт (свободный ход) рулевого колеса при работе двигателя на режиме холостого хода не должен превышать 25°;

- проверка состояния и натяжение приводных ремней (см. рис. 4.1);

Рис.4.1. Схема измерения прогиба натяжных приводных ремней двигателя автомобиля ЗИЛ-131 при нагрузке 40Н (4 кгс)

1 – шкив коленчатого вала; 2 – гайка крепления генератора к планке; 3 – генератор; 4 – шкив компрессора; 5 – шкив водяного насоса и вентилятора; 6 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 7 – болт крепления натяжного кронштейна; 8 – натяжной кронштейн.

- проверка пуском и на холостом ходу работы двигателя, исправности контрольно-измерительных приборов на приборной панели в кабине водителя, работы коробки перемены передач, раздаточной коробки, коробки отбора мощности;

- проверка работоспособности механизмов автолестницы: установка на опоры (с проверкой работоспособности механизма блокировки рессор), подъём-опускание, поворот, выдвигание-сдвигание и боковое выравнивание комплекта колен. В ходе данной проверки убедится в исправности всех систем и механизмов обеспечивающих безопасную работу автолестницы, работу световой, звуковой и аварийно-предупредительной сигнализации: проконтролировать не возможность выхода вершины стрелы за рабочее поле (16м), максимальный угол подъёма стрелы (75⁰) и длину выдвижения колен (31,4м), функционирование совмещения ступеней, работоспособность датчика и конечного выключателя контролирующих максимальную грузоподъёмность и конечных выключателей предохранителя от столкновения стрелы. Проверить работу переговорного устройства и исправности приборов освещения на лестнице, работоспособность ручного (аварийного) гидронасоса, рабочее давление в гидросистеме, исправность дистанционного пуска и останова двигателя;

- после остановки двигателя на слух проверить работоспособность фильтра центробежной очистки масла: исправный ротор фильтра центробежной очистки масла вращается 2-3 минуты после остановки двигателя;

- смазочные и заправочные работы: проверить (при необходимости долить) уровень рабочей жидкости в баке гидросистемы, масла в картере двигателя, жидкости в системе охлаждения двигателя и топлива в топливном баке;

- проверка комплектности, состояния и крепления съёмного пожарного оборудования и работоспособности мобильной радиостанции;

- проверка уровня и плотности электролита, а также давления в шинах и затяжки гаек крепления колёс (один раз в 10 дней).

В ходе проведения ЕТО время работы двигателя не должно превышать 10 минут.

Техническое обслуживание на пожаре (учении) включает:

- проверку надежности установки в безопасное от воздействия опасных факторах пожара место;

- контроль за состоянием комплекта колен, тросов (канатов), кабеля переговорного устройства, направляющих роликов и блоков, крепёжных элементов опорного и подъёмно-поворотного основания;

- периодическую проверку герметичности гидравлической системы, утечек воды из системы охлаждения двигателя, а также утечек масла из двигателя, коробки передач, раздаточной коробки и коробки отбора мощности;

- контроль за температурой рабочей жидкости в баке гидросистемы (не более 70⁰С) и воды в системе охлаждения двигателя (80-95⁰С), давлением масла в системе смазки двигателя (2…4 кгс/см²);

- постоянный (неотлучный) контроль за соблюдением мер безопасности при работе автолестницы.

Техническое обслуживание по возвращению с пожара (учения) включает:

- уборо-моечные работы пожарной автолестницы;

- проверку на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов и промежуточной опоры карданного вала – нагрев считается нормальным, если не вызывает ощущения ожога ладони, а тормозные барабаны при правильно отрегулированных тормозных механизмах не должны нагреваться;

- проверку, нет ли подтекания топлива, масла, охлаждающей и амортизационной жидкостей;

- удаление посторонних предметов, застрявших в протекторе колёс;

- проверку состояния крепления и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояния шкворней и стопорных шайб-гаек рулевого управления;

- проверку крепления амортизаторов, состояния и герметичности трубопроводов и приборов тормозной системы;

- слив конденсата из воздушных баллонов пневматической системы тормозов;

- устранение всех дефектов, выявленных во время работы на пожаре (учении) и при движении пожарной автолестницы;

- выполнение операций ЕТО;

- проверку затяжки резьбовых соединений опор (аутриггеров), опорного и подъёмно-поворотного основания, комплекта колен;

- после длительного (в течении нескольких часов) пользования лестницей подзарядку аккумуляторной батареи.

Время работы двигателя необходимое для проведения данного вида технического обслуживания добавляется (плюсуется) к времени работы двигателя на пожаре (учении).

Первое техническое обслуживание (ТО-1) производится с периодичностью 1 раз в месяц всеми закреплёнными водителями под руководством старшего водителя, в соответствии с рабочими картами.

ПЛАН распределения работ при проведении ТО-1

СТАРШИЙ ВОДИТЕЛЬ

Готовит рабочие места, инструмент, приспособления, эксплуатационные материалы.

Осуществляет контроль за качеством выполнения работ и соблюдением требований правил техники безопасности.

После обслуживания производит осмотр и проверку работоспособности автолестницы в объёме ЕТО, на ходу автомобиля (во время движения на расстояние 1-2 км) оценивает: приёмистость, тормозные качества, управляемость, работу светосигнального оборудования, по штатным приборам и на слух работу агрегатов шасси.

КАРТА №1

Водитель 1 дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию двигателя, системы питания, смазки, охлаждения и электрооборудования, в том числе и специального.

Проверяет:

- действие стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стёкол (в холодное время года), системы вентиляции, звукового сигнала;

- осмотром герметичность системы смазки, питания и охлаждения двигателя, а также крепление на двигателе оборудования и приборов;

- состояние и натяжение приводных ремней;

- крепление деталей выпускного тракта;

- крепление двигателя;

- осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений;

- содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах двигателях (при необходимости отрегулировать);

- крепление генератора и стартера, состояние их контактных соединений;

- крепление и состояние контактов прерывателя-распределителя (протереть контакты прерывателя полотняной тканью);

- уровень и плотность электролита, крепление и надёжность контактов наконечников проводов с выводными штырями аккумуляторной батареи. При необходимости произвести очистку аккумуляторной батареи от пыли, грязи, следов электролита, прочистку вентиляционных отверстий;

- действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света, а в холодное время года – приборов электрооборудования системы отопления;

- плотность соединений электроконтактов и контактов электровыключателей (кроме неразборных), состояние электрических предохранителей специального оборудования. При необходимости (окислении контактных соединений) электрические контакты зачистить шлифовальной шкуркой и протереть обезжиривающим составом.

КАРТА №2

Водитель 2 дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию сцепления, механизмов управления, силовой передачи и ходовой части, а именно проверяет:

- крепление составных частей привода сцепления, действие оттяжной пружины, свободный и рабочий ход педали сцепления;

- герметичность системы гидропривода выключения сцепления;

- крепление коробки передач и её внешних деталей (в том числе крепление коробки отбора мощности привода гидравлического насоса);

- люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры, опорных пластин игольчатых подшипников и фланцев карданных валов трансмиссии базового шасси;

- действие механизма переключения передач на неподвижном автомобиле;

- герметичность соединений заднего и среднего моста;

- крепление картера редуктора и фланцев полуосей;

- герметичность системы гидроусилителя рулевого управления;

- крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек;

- люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг;

- состояние и крепление карданного вала рулевого управления;

- люфт подшипников ступиц колёс;

- внешнее состояние, работу (на слух) и давление воздуха (по штатному манометру) создаваемое компрессором;

- работоспособность пневматического привода тормозной системы по штатному манометру;

- состояние и герметичность (на слух) трубопроводов и приборов тормозной системы;

- шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;

- состояние шин и давление воздуха в них;

- исправность привода и действие стояночного тормоза;

- эффективность действия тормозов;

- состояние и крепление привода спидометра;

- правильность опломбирования спидометра и его привода.

При необходимости производит регулировку действия тормозов, спускает конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, промывает воздушные фильтры вакуумного усилителя тормозов, прочищает сапуны коробки передач и ведущих мостов.

КАРТА №3

Водитель 3 дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию специального оборудования и смазочные работы.

Проверяет:

- уровень масла в картерах агрегатов в соответствии с картой смазки базового шасси и специального оборудования;

- состояние и крепление шарниров карданного вала и опорных пластин игольчатых подшипников дополнительной трансмиссии и крепление гидравлического насоса;

- затяжку (с помощью гаечных, торцевых и динамометрических ключей) всех резьбовых соединений опор, передней опорной стойки, кронштейнов гидроцилиндров подъёма комплекта колен, элементов опорного и подъёмно-поворотного основания (степень затяжки болтовых соединений поворотной опоры и рамы должна составлять 20…23 кгс^.м);

- состояние крепления тарелок опор и свободу их качения в двух плоскостях;

- толщину зуба червячного колеса привода выдвигания (не менее 10мм.);

Смазывает узлы трения, агрегаты и механизмы в соответствии с картой (схемой) смазки базового шасси и специального оборудования.

КАРТА №4

Водитель 4 дежурной смены выполняет крепёжные операции по ходовой части, раме, кузову и специальному оборудованию.

Проверяет:

- осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного устройства;

- крепление стремянок, гидроцилиндров блокировки рессор, пальцев рессор и колёс;

- действие замков, петель и ручек дверей кабины и кузова;

- крепление крыльев, подножек, брызговиков, дверей, держателя запасного колеса, кабины и кузова;

- крепление кузова к раме шасси;

- степень натяжения канатов колен, при необходимости производит регулировку канатов;

- тщательным осмотром состояние и крепление (состояние сварных швов) блоков и канатов, а также степень износа и обрывы проволок канатов;

- исправность блоков и направляющих роликов;

- затяжку (с помощью гаечных, торцевых и динамометрических ключей) всех резьбовых соединений на комплекте колен;

- состояние всех сварных швов на комплекте колен, отсутствие искривлений и погнутостей элементов колен, состояние дорожек качения, раскосов стоек, поясов, тетив;

- величину выхода задних опорных роликов вышележащего колена из-под крюка тетивы нижележащего колена при различной длине лестницы (не более 3мм.);

- состояние (на предмет деформации) настила платформы и работу замков петель и рукояток платформы;

- состояние (затяжку) болтовых и заклёпочных соединений крепления к раме шасси опорного основания.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) производится с периодичностью одного раза в 6^ть месяцев для специального оборудования и не реже одного раза в год для базового шасси.

Перечень работ ТО-2 специального оборудования автолестницы включает:

- выполнение операций ТО-1;

- проверку натяжения цепной передачи привода прибора блокировки (прогиб цепи не более 5 мм.);

- осмотр состояния штоков всех гидроцилиндров (на рабочих поверхностях штоков не должно быть задиров, царапин и следов износа);

- испытание спасательной и растяжных верёвок, входящих в комплектацию автолестницы;

- проверку (по секундомеру) времени выполнения манёвров автолестницы на максимальной скорости, т.е. при полностью отклонённых рукоятках управления (подъём от 0 до 75⁰ – 25 + 5 с.; опускание от 75 до 0⁰ – 25 + 5 с.; выдвигание на полную длину при угле подъёма 75⁰ – 20 + 5 с.; полное сдвигание при угле подъёма 75⁰ – 20 + 5 с.; поворот на 360⁰ вправо или влево при сдвинутой лестнице поднятой на угол 75⁰ – 45 + 15 с.; установка на опоры на горизонтальной площадке – не более 50 с.);

- проверку соответствия положения рукояток управления положению золотников гидрораспределителей, при необходимости произвести регулировку;

- проверку (с использованием 20-ти метровой рулетки) границы поля движения лестницы (16м.);

- проверку состояния контактных колец в токопереходе (окисленные поверхности зачистить шлифовальной шкуркой);

- слив отстоя из бака гидросистемы и фильтра (если фильтр установлен вне бака);

- проверку состояния фильтра гидросистемы по показанию манометра на сливной магистрали (замена фильтр-элемента при давлении более 2 кгс/см²);

- смазку узлов трения, агрегатов и механизмов автолестницы в соответствии с картой (схемой) смазки специального оборудования.

Таблица 4.1

Моменты затяжки резьбовых соединений, для которых величина

моментов не оговорена особо в нормативно-технической документации

4.2. СХЕМА СМАЗКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Схема смазки специального оборудования пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д представлена на рисунке 4.2.

Рис. 4.2 Схема смазки специального оборудования пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д.

1. Подшипники передних опорных роликов 2, 3 и 4 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 12^ти точках, при ТО-2.

2. Подшипники передних боковых роликов 2, 3 и 4 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 6^ти точках, при ТО-2.

3. Оси качалок передних опорных роликов 2, 3 и 4 колен. Смазать ручным способом маслом веретённым АУ в 6^ти точках, при ТО-2.

4. Тросики предохранителей от лобового столкновения. Смазать ручным способом любым моторным маслом через сочленения в 2^ух местах, при ТО-2.

5. Резьбовые соединения регулировочных устройств предохранителей от лобового столкновения. Смазать ручным способом Литолом-24 в 2^ух местах по потребности.

6. Шаровые шарниры в креплении фар (при наличии данного крепления). Смазать ручным способом Литолом-24 в 3^ёх точках по потребности.

7. Подшипники блоков канатов выдвигания 1 и 2^го колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 4^ёх точках, при ТО-2.

8. Оси блоков канатов выдвигания 3^го колена (при креплении блоков на оси без подшипников). Смазать ручным способом маслом веретённым АУ в 2^ух точках, при ТО-2.

9. Оси блоков и натяжного ролика кабеля. Смазать ручным способом маслом веретённым АУ в 5^ти точках, при ТО-2.

10. Ось крепления запорного крюка транспортного положения колен. Смазать ручным способом маслом веретённым АУ, при ТО-2.

11. Подшипники опорных роликов 1, 2 и 3 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 12^ти точках, при ТО-2.

12. Подшипники передних и задних опорных катков 4^го колена. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 4^ёх точках, при ТО-2.

13. Фиксирующие пальцы транспортного крепления дополнительной лестницы (при наличии данного крепления). Смазать ручным способом Литолом-24 в 2^ух точках по потребности.

14. Оси кантилеверного механизма привода датчиков перегрузки. Смазать ручным способом маслом веретённым АУ в 2^ух точках, при ТО-2.

15. Резьбовое соединение фиксатора устройства для крепления спасательного рукава. Смазать ручным способом Литолом-24 по потребности.

16. Фиксирующие пальцы устройства для крепления спасательного рукава. Смазать ручным способом Литолом-24 в 3^ёх точках по потребности.

17. Подшипник поворота 4^го колена. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнку, при ТО-2.

18. Подшипники скольжения цилиндров подъёма. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 4^ёх точках, при ТО-2.

19. Шарниры рычагов и тяг привода прибора блокировки. Смазать ручным способом Литолом-24 в 4^ёх точках, маслом веретённым АУ в 1^ой точке и Литолом-24 через пресс-маслёнку в 1^ой точке, при ТО-2.

20. Цепь привода прибора блокировки. Смазать ручным способом любым моторным маслом при ТО-2.

21. Правый шарикоподшипник вала лебёдки. Смазать ручным способом Литолом-24 при ТО-2.

22. Подшипники скольжения соединения подъёмной рамы с поворотной. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 2^ух точках, при ТО-2.

23. Ось указателя наклона лестницы. Смазать ручным способом маслом веретённым АУ в 2^ух точках при ТО-2.

24. Оси уравнительных качалок канатов выдвигания 1, 2 и 3 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 6^ти точках, при ТО-2.

25. Подшипники задних боковых роликов 1, 2 и 3 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 6^ти точках, при ТО-2.

26. Подшипники задних опорных роликов 1, 2 и 3 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 12^ти точках, при ТО-2.

27. Оси качалок задних опорных роликов 1, 2 и 3 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 6^ти точках, при ТО-2.

28. Подшипники блоков канатов сдвигания 1 и 2 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 2^ух точках, при ТО-2.

29. Соединение цилиндра бокового выравнивания с 4 коленом. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнку при ТО-2.

30. Блоки подъёмной рамы канатов выдвигания 3 колена. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 2^ух точках, при ТО-2.

31. Рабочая полость редуктора привода выдвигания комплекта колен. Проконтролировать уровень, при необходимости долить, трансмиссионного масла (ТАП-15В, ТАД-17И и т.п.) при ТО-1. Заменить через 1000 часов работы лестницы.

32. Конические роликоподшипники редуктора привода выдвигания комплекта колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 2^ух точках, при ТО-2.

33. Шарикоподшипники червяка редуктора привода выдвигания комплекта колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 2^ух точках, при ТО-2.

34. Ось натяжителя цепи привода прибора блокировки. Смазать ручным способом Литолом-24 при ТО-2.

35. Ось ролика канатоукладчика. Смазать ручным способом Литолом-24 при ТО-1.

36. Тросики рычагов управления опорами. Смазать ручным способом любым моторным маслом в 4^ёх местах по потребности.

37. Шарнирные соединения опорной тарелки. Смазать ручным способом Литолом-24 в 12^ти точках, при ТО-2.

38. Зубья венца поворотной опоры. Смазать ручным способом Литолом-24 при ТО-2.

39. Зубья шестерни редуктора поворота. Смазать ручным способом Литолом-24 при ТО-2.

40. Рабочая полость редуктора привода поворота комплекта колен. Проконтролировать уровень, при необходимости долить, трансмиссионного масла (ТАП-15В, ТАД-17И и т.п.) при ТО-2. Заменить через 1000 часов работы лестницы.

41. Конические роликоподшипники и шарикоподшипники редуктора привода поворота комплекта колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнку при ТО-2.

42. Ролики поворотной опоры. Смазать ЦАТИМом-203 через пресс-маслёнки в 4^ёх точках, при ТО-2.

43. Тросики рычагов управления лестницей. Смазать ручным способом любым моторным маслом в 3^ёх местах по потребности.

44. Петли дверки пульта управления лестницей. Смазать ручным способом Литолом-24 в 2^ух точках по потребности.

45. Подшипники скольжения винта и барабана прибора блокировки. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнку при ТО-2.

46. Резьба винта прибора блокировки. Смазать ручным способом Литолом-24 при ТО-2.

47. Шарниры карданного вала привода гидронасоса. Смазать трансмиссионным маслом (ТАП-15В, ТАД-17И и т.п.) через пресс-маслёнки в 2^ух точках, при ТО-2.

48. Канаты выдвигания и сдвигания комплекта колен. Смазать ручным способом Торсиолом-55 8^мь канатов при ТО-2.

49. Ось кронштейна-качалки привода конечного выключателя максимальной длины и датчика совмещения ступеней. Смазать ручным способом маслом веретённым АУ при ТО-2.

50. Гильзы нажимных болтов привода конечного выключателя максимальной длины и датчика совмещения ступеней. Смазать ручным способом Литолом-24 в 2^ух точках по потребности.

4.3. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОСИСТЕМЕ

Рабочее давление в гидросистеме поддерживается в пределах 175…185 кгс/см² предохранительными клапанами гидравлических контуров «Опоры» и «Стрела», имеющих аналогичную конструкцию и входящих в состав соответствующих гидрораспределителей (см. рис. 4.3).

а б

Рис. 4.3 Предохранительный клапан гидрораспределителя «Стрела»

а. Размещение предохранительного клапана на гидрораспределителе управления лестницей;

б. Регулировка рабочего давления в гидросистеме.

Рабочее давление в гидросистеме контролируется съёмным манометром, устанавливаемым на блоке обратных клапанов (см. рис.4.4).

Рис. 4.4 Установка манометра на блоке обратных клапанов

Контроль рабочего давления в опорном контуре гидросистемы осуществляется по максимальному показанию съемного манометра при полном выдвижении любой из опор и удержании (в течении нескольких секунд) рукоятки гидрораспределителя в крайнем (фиксированном) положении. При необходимости (заметном отклонении от нормы) следует произвести регулировку рабочего давления, для чего:

- снять (свинтить) защитный копачёк с корпуса предохранительного клапана (см. рис. 4.3а);

- при неработающем гидроприводе, с помощью шестигранного торцевого ключа произвести регулировку (см. рис. 4.3б): вращение по часовой стрелки (закручивание) – повышение давления, вращение против часовой стрелки (откручивание) – понижение давления;

- проверить рабочее давление в гидросистеме по показанию съемного манометра и установить защитный колпачёк.

Для контроля рабочего давления в контуре гидросистемы стрелы (лестницы) необходимо:

- установить автолестницу на опоры;

- поднять стрелу (лестницу) на угол 10…15⁰ и повернуть вправо или влево на угол 90⁰;

- опустить стрелу до конца и удерживать (несколько секунд) рукоятку гидрораспределителя в положении «опускать»;

- по максимальному показанию съемного манометра определить рабочее давление.

Поиск по сайту: