 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
при поездной и маневровой работе
Утверждён приказом Президента Акционерного общества
«Национальная компания «Қазақстан темір жолы»
от «___» ________________________ 2006 года №____
Регламент переговоров локомотивных бригад
при поездной и маневровой работе
| № | Выполняемая работа | Содержание доклада помощника машиниста | Содержание ответа машиниста | Пояснения к выполнению работы | ||
| 1. Передвижения одиночного локомотива или моторвагонного подвижного состава из депо | ||||||
| 1.1 | Отцепка локомотива, моторвагонного подвижного состава (далее – МВПС) от стоящего подвижного состава | «Оставшийся подвижной состав закреплен, ручной тормоз принимаемого локомотива отпущен, тормозных башмаков под колёсными парами нет» | «Оставшийся подвижной состав закреплен, принимаемый локомотив не заторможен» | После приемки в депо локомотива или МВПС, перед отцепкой локомотивная бригада и работник депо, отвечающий за отстой локомотивов, должны осмотреть локомотивы. Помощник машиниста после доклада отцепляет локомотив и подает машинисту ручной сигнал на передвижение. Машинист перед приведением локомотива в движение обязан подать звуковой сигнал, убедиться, что лица, находящиеся вблизи локомотива, сошли с пути и отошли в сторону на расстояние не менее 1 метра | ||
| 1.2 | Подготовка локомотива или МВПС к движению по тракционным путям депо | «Включите приборы бдительности, проведите проверку действия автотормозов» | «Приборы бдительности включены, тормоз локомотива проверен» | Машинист должен заправить скоростемерную ленту в двух кабинах (если скоростемер работает с двухсторонней регистрацией движения, то в ведомой кабине лента не заправляется). В ведомой кабине в скоростемер заправляются писцы записи скорости, времени, давления в тормозной магистрали, состояния ЭПК, для контроля за маневровыми передвижениями по станции и депо. Лента скоростемера из ведомой кабины сдаётся с основной лентой. На скоростемерах с двухсторонней регистрацией движения должен быть заправлен писец заднего хода. Локомотивная бригада должна включить радиостанцию, с дежурным по станции или машинистом другого локомотива проверить ее работу, включить приборы бдительности, убедиться | ||
| в действии вспомогательного тормоза локомотива при максимальном давлении в тормозных цилиндрах. После приведения локомотива в движение локомотивная бригада обязана проверить эффективность действия вспомогательного тормоза при скорости 3-5 км/ч до полной остановки | ||||||
| 1.3 | Следование по тракционным путям депо | «Маршрут следования приготовлен правильно» | «Вижу, маршрут следования приготовлен правильно» | Локомотивная бригада должна убедиться в правильном приготовлении маршрута следования и наличии габарита. При отсутствии работников, обслуживающих стрелочные переводы, помощник машиниста приготавливает маршрут следования локомотива, проверяет исправность стрелочных переводов, положение и прилегание запорных закладок, об обнаруженных недостатках докладывает машинисту, который должен принять решение о дальнейших действиях и дать указание помощнику машиниста о приготовлении маршрута. Машинист из кабины локомотива визуально должен контролировать действия помощника машиниста (дублера), правильность приготовления маршрута и состояние стрелочных переводов. | ||
| 1.4 | Смена кабины управления локомотива, МВПС на тракционных путях депо | «Проверьте тормоза» | «Выполняю проверку тормозов» | Машинист выполняет операции по переходу в головную кабину по ходу движения в соответствии с разделом 4 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава Закрытого акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы». Управление одиночным локомотивом из ведомой кабины запрещается. | ||
| 1.5 | Заезд локомотива или МВПС в депо | После въезда локомотива на тракционные пути депо локомотивная бригада должна связаться с дежурным по депо (с контрольного поста или других установленных мест) и получить разрешение на движение по тракционным путям и в места отстоя локомотива | ||||
| 1.6 | Постановка локомотива в место отстоя | После постановки на место отстоя по указанию дежурного по депо локомотив должен быть приведен в нерабочее состояние в соответствии с местной инструкцией и закреплен от ухода. При сдаче локомотива на тракционном пути депо или в пункте технического обслуживания локомотивов машинист должен открыть краны холодильников компрессоров, отстойников главных резервуаров и маслоотделителей для удаления конденсата, продуть питательную и тормозную магистрали между секциями и со стороны обеих кабин | ||||
| 2. Совместное передвижение нескольких локомотивов | ||||||
| 2.1 | Совместное передвижение нескольких локомотивов из депо | При совместном выезде из депо нескольких действующих локомотивов локомотивные бригады всех локомотивов подчиняются указаниям машиниста ведущего локомотива | ||||
| 2.2 | Смена направления движения локомотивов на тракционных путях депо и на станциях | При смене направления движения локомотивов на тракционных путях депо и на станциях руководство движением переходит к машинисту головного по ходу локомотива. МВПС депо должен перемещаться в единичном составе. Исключение составляет МВПС, работающий по системе многих единиц | ||||
| 2.3 | Следование по участку действующих локомотивов в сплотке | Машинисты смежных локомотивов проверяют сцепление локомотивов друг с другом, объединение соединительных рукавов, открытие концевых кранов тормозной магистрали, включение воздухораспределителей и по радиосвязи докладывают машинисту головного локомотива о готовности к следованию. Локомотивная бригада ведущего локомотива должна убедиться в правильности сцепления автосцепок, включении воздухораспределителей у всех локомотивов и произвести полное опробование автотормозов в соответствии с Инструкцией по эксплуатации | ||||
| автотормозов подвижного состава Закрытого акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» | ||||||
| 3. Маневровые передвижения локомотива и МВПС по станции | ||||||
| 3.1 | Передвижение поездных локомотивов, МВПС по станции после выезда на контрольный пункт | «Переходим на движение по маневровым сигналам» | «Вас понял, переходим на движение по маневровым сигналам» | Перед началом движения локомотива машинист должен предварительно выяснить план предстоящего движения или маневровой работы согласно требованиям пунктов 11.24-11.28 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан, утверждённой приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 17 августа 2000 года №364-I (далее – ИДП РК). Машинист производит протяжку скоростемерной ленты на 5-10 миллиметров, помощник машиниста должен стоять рядом с машинистом, контролировать его действия при следовании локомотива под поезд | ||
| 3.2 | Движение локомотива, МВПС по маневровым сигналам | «Белый огонь на маневровом светофоре. Маршрут приготовлен правильно» «Синий (красный) на маневровом светофоре. Принимайте меры к остановке» | «Вижу белый огонь на маневровом светофоре. Маршрут приготовлен правильно» «Вижу синий (красный) на маневровом светофоре. Останавливаю локомотив» | Запрещается приводить локомотив в движение до получения команды дежурного по станции или руководителя работ. Локомотивная бригада обязана вести наблюдение за маршрутом следования, сигналами, подаваемыми работниками станции, и нахождением людей в безопасном месте. При подъезде к маневровому сигналу за 50 - 100 метров локомотивная бригада обязана повторить показание сигнала, маршрут следования. Скорость передвижения должна обеспечивать немедленную остановку, если встретится препятствие для движения и угроза безопасности движения. Открытый маневровый сигнал разрешает движение, но не указывает на свободность пути. При движении задним ходом на секциях локомотива машинист руководствуется указанием дежурного по станции и докладом помощника машиниста о показании каждого сигнала по маршруту следования. | ||
| 3.3 | Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием по регистрируемому приказу дежурного по станции | «Светофор № _ с запрещающим показанием проследуем по приказу № _ дежурного по станции. Маршрут приготовлен правильно» | «Понял. Светофор № _ с запрещающим показанием проследуем по приказу № _ дежурного по станции. Маршрут приготовлен правильно» | Регистрируемый приказ на проследование запрещающего маневрового сигнала дежурный по станции передаёт локомотивной бригаде по радиосвязи. Машинист и помощник машиниста повторяют содержание приказа друг другу, регистрируют приказ в бортовом журнале ТУ-152 по установленной форме и приступают к его выполнению после подтверждения дежурным по станции правильности восприятия приказа словом «Выполняйте». Локомотивная бригада обязана внимательно следить за положением стрелок и обеспечивать безопасность производства маневров. | ||
| 3.4 | Подача сигнала сигналистом, составителем поездов, стрелочником | «Вижу сигнал “Вперед” («Назад», «Остановка») с _ пути» | «Вижу сигнал “Вперед” («Назад», «Остановка») с _ пути» | Машинист и помощник машиниста должны убедиться в правильности восприятия сигнала. Увидевший первым сигнал докладывает о нем другому. | ||
| 3.5 | Смена направления движения локомотива, МВПС на станции | «Проверьте тормоза» | «Выполняю проверку тормозов» | Управление одиночным локомотивом из ведомой кабины запрещается. Переход в головную кабину одиночно следующего локомотива осуществляется в соответствии с разделом 4 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава Закрытого акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы». Машинист выполняет операции по переходу в головную кабину по ходу движения. При смене машинистом кабины на локомотиве помощник машиниста обязан контролировать переключение кранов. Помощник машиниста при переходе машиниста из одной кабины в другую должен находиться в оставляемой кабине до момента включения машинистом управления тормозами в рабочей кабине. По приходу машиниста в рабочую кабину помощник машиниста обязан до приведения локомотива в движение напомнить машинисту о необходимости опробования тормозов. | ||
| 3.6 | Отцепка поездного локомотива от состава, следование под поезд и т.д. | «Переходим на маневровый способ передвижения» | «Понял. Перехожу на маневровый способ передвижения» | Машинисту запрещается отцеплять локомотив от состава до уведомления о закреплении вагонов тормозными башмаками. Локомотивная бригада должна уточнить у дежурного по станции (поездного диспетчера) порядок и маршрут пропуска локомотива. После отцепки машинист должен произвести протяжку скоростемерной ленты на 5-10 миллиметров, помощник машиниста должен контролировать его действия. При следовании по станции помощник машиниста должен стоять около машиниста и контролировать его действия | ||
| 3.7 | Приближение к воздушному промежутку | «Внимание: воздушный промежуток, скорость проследования не менее 20 км/ч» | «Понял, выполняю» | При передвижении электроподвижного состава машинист обязан выбрать скорость, исключающую остановку на воздушном промежутке | ||
| 4. Подготовка к отправлению поезда со станции до открытия выходного сигнала | ||||||
| 4.1. | Проверка готовности поезда к отправлению | «Радиостанция проверена, поездные документы получены. В поезде имеются вагоны, занятые людьми и грузами, требующими особой осторожности» | «Радиостанция проверена, поездные документы получены. В поезде имеются вагоны, занятые людьми и грузами, требующими особой осторожности» | Перед отправлением поезда машинисту необходимо проверить заправку скоростемерной ленты и писцов в скоростемере, завести часы и сверить их показания с показаниями часов дежурного по станции. Включение радиостанции подтверждается путем нажатия кнопки вызова на пульте управления радиостанции. Локомотивная бригада обязана ознакомиться с документами, внесенными в натурный лист изменениями, определить наличие в составе вагонов, требующих особой осторожности при ведении поезда. Помощник машиниста обязан иметь выписку о скоростях движения по перегонам и раздельным пунктам, времени хода по перегонам | ||
| 4.2 | Проверка предупреждения | Локомотивная бригада обязана ознакомиться с бланком предупреждения, правильностью его заполнения. Помощник машиниста обязан сделать выписку из предупреждения | ||||
| 4.3 | Получение справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами | «Требуемое тормозное нажатие _ тс на 100 т веса поезда. Фактическое тормозное нажатие _тс на 100 т веса поезда. Наличие композиционных колодок _%. Тормозное нажатие соответствует (не соответствует) установленным нормам. Справка заполнена правильно (неправильно)» | «Фактическое тормозное нажатие соответствует (не соответствует) установленным нормам. Справка заполнена правильно (неправильно)» | Локомотивная бригада обязана ознакомиться со справкой формы ВУ-45 о тормозах, проверить, все ли пункты справки заполнены, произвести перерасчёт фактического тормозного нажатия на 100 т веса поезда и проверить его соответствие установленным нормативам, проверить соответствие номера хвостового вагона, указанного в справке формы ВУ-45, номеру хвостового вагона, указанному в натурном листе поезда | ||
| 5. «Минута готовности» при отправлении поезда (локомотива или МВПС) | ||||||
| 5.1 | Отправление поезда с начальной станции | 1.«Приборы безопасности включены?» 2.«Зеленый (желтый) на выходном (маршрутном) светофоре с _ пути» (при наличии маршрутного указателя объявить его показание) 3.«Слева сигналы остановки не поданы. Скорость - не более_ км/ч» | “Готов к отправлению” 1.«Включены» 2.«Вижу зеленый (желтый) на выходном (маршрутном) светофоре с _ пути» (при наличии маршрутного указателя повторить его показание) 3.«Справа сигналы остановки не поданы. Скорость - _ км/ч» | Убедившись в разрешающем показании выходного (маршрутного светофора), машинист объявляет готовность к отправлению. Помощник машиниста докладывает, стоя на рабочем месте. При отправлении поезда машинист обязан включить приборы безопасности. После подачи звукового сигнала на отправление машинист с правой стороны, помощник машиниста с левой стороны по очереди убеждаются в отсутствии препятствия для начала движения поезда. При приближении к выходному (маршрутному) светофору члены локомотивной бригады обязаны повторить друг другу его показание. Отправление грузового поезда за пассажирским при желтом огне на выходном (маршрутном) светофоре не разрешается | ||
| 5.2 | Отправление поезда с раздельного пункта, стоянки | 1.«Стоянка поезда _ минут» | «Готов к отправлению» 1. «Сокращённое опробование тормозов не требуется (выполнено)» | |||
| 2. «Приборы безопасности включены?» 3. «Зеленый (желтый) на выходном (маршрутном) светофоре с _ пути. Скорость по _ пути - _ км/ч» (при наличии маршрутного указателя объявляет его показание) 4. «Слева сигналы остановки не поданы» | 2.«Включены». 3. «Вижу зеленый (желтый) на выходном (маршрутном) светофоре с _ пути. Скорость по _ пути _ км/ч». (При наличии маршрутного указателя повторяет его показание) 4. «Справа сигналы остановки не поданы» | |||||
| 5.3 | Отправление поезда при неисправности выходного сигнала или при прекращении действия средств связи | 1.«Лунно-белый мигающий огонь на выходном светофоре с _ пути» 2.«Письменное разрешение (приказ и т.п.) заполнено правильно. Маршрут отправления с _ пути в пределах видимости свободен, приготовлен правильно. Скорость не более 20 км/ч» | 1.«Вижу лунно-белый мигающий огонь на выходном светофоре с _ пути» 2.«Письменное разрешение (приказ и т.п.) заполнено правильно. Маршрут отправления с _ пути в пределах видимости приготовлен правильно. Выполняю скорость не более 20 км/ч» | Помощник машиниста совместно с машинистом обязаны убедиться в правильности заполнения бланка разрешения на отправление поезда. Локомотивная бригада обязана следить за правильностью приготовления маршрута по положению остряков каждой стрелки, а также за свободностью пути | ||
| 6. Движение поезда (локомотива или МВПС) по перегону | ||||||
| 6.1 | Приближение поезда к выходному (маршрутному) сигналу станции | «Следуем на зеленый (желтый) на выходном (маршрутном) светофоре с _ пути. Скорость - не более_ км/ч.» | «Следуем на зеленый (желтый) на выходном (маршрутном) светофоре с _ пути. Скорость - _ км/ч» | Машинисту и помощнику машиниста необходимо повторить друг другу показание выходного (маршрутного) светофора | ||
| 6.2 | Выезд поезда на перегон при наличии зеленого огня на проходном светофоре | «Зеленый на проходном светофоре. На перегоне имеется предупреждение на _ км. Перегонное время хода - _ мин.» | «Вижу зеленый на проходном светофоре. На перегоне имеется предупреждение - _ км. Скорость - не более _ км/ч» | |||
| 6.3 | Выезд поезда на перегон при желтом огне на проходном светофоре | «Желтый огонь на проходном светофоре, скорость проследования - не более _ км/ч» | «Вижу желтый огонь на проходном светофоре, скорость проследования _ км/ч» | Помощнику машиниста отлучаться из кабины запрещается, локомотивная бригада обязана усилить наблюдение за сигналами | ||
| 6.4 | Приближение поезда к проходному светофору с красным огнем или непонятным сигналом | «Красный огонь (непонятный сигнал) на проходном светофоре. Принимайте меры по остановке. Скорость за 400-500 м - не более 20 км/ч. За 150-200 м - не более 10 км/ч» | «Вижу красный (непонятный) сигнал на проходном светофоре. Принимаю меры по остановке. Скорость за 400-500 м – 20 км/ч. За 150-200 м - не более 10 км/ч» | Отлучаться из кабины запрещается. Помощник машиниста должен подойти к машинисту и периодически докладывать о показании сигналов до полной остановки поезда, лично принять меры по остановке поезда в случае потери бдительности машинистом. | ||
| 6.5 | Остановка поезда перед проходным светофором с красным (непонятным) огнем | «Проследуем проходной светофор с красным огнем (непонятным сигналом). Скорость - не более 20 км/ч» | «Проследуем проходной светофор с красным огнем (непонятным сигналом). Скорость - не более 20 км/ч» | При проследовании проходного светофора с красным (непонятным) огнем после остановки поезда машинист обязан выполнить требование подпункта в) пункта 16.27 Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан, утверждённых приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 17 августа 2000 года №109-I (далее – ПТЭ РК). Локомотивная бригада обязана усилить наблюдение за свободностью и состоянием пути, вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Помощник машиниста наблюдение ведет, стоя на своем рабочем месте. Скорость следования устанавливается с учетом видимости пути, а также плана и профиля пути, но не свыше 20 км/ч. Запрещается принудительно переводить устройства АЛСН с красного на белый огонь. | ||
| 6.6 | Следование по кодированному участку пути в случае внезапного | «Белый огонь на локомотивном свето-форе. Принимайте меры по снижению скорости» | «Вижу белый огонь на локомотивном светофоре. Снижаю скорость» | Машинист обязан вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч, | ||
| появления на локомотивном светофоре белого огня | обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути встретится препятствие для дальнейшего движения. Помощнику машиниста запрещается отвлекаться от наблюдения за свободностью пути. О появлении белого огня машинист обязан немедленно доложить по радиосвязи поездному диспетчеру, дежурному по станции | |||||
| 6.7 | Следование по кодированному участку пути в случае внезапного появления на локомотивном светофоре красно-желтого огня | «Красно-желтый огонь на локомотивном светофоре» | «Вижу красно-желтый огонь на локомотивном светофоре» | При отсутствии видимости напольных сигналов, свободности пути из-за неблагоприятных условий (выемка, кривой участок пути, туман, метель, ливень и т.д.) машинист обязан немедленно применить экстренное торможение, не выключая ключом ЭПК. В условиях нормальной видимости сигналов (свободности пути), но в случае внезапного появления на локомотивном светофоре красно-желтого и красного огней из-за нарушения нормальной работы устройств АЛСН машинист обязан руководствоваться пунктом 5.1 Инструкции о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа и устройствами контроля бдительности машиниста, утверждённой приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 3 февраля 1998 года № 21 | ||
| 6.8 | Осмотр состояния поезда | «Слева по ходу поезда замечаний нет» (при наличии – указать) | «Замечаний нет» (при наличии - принять необходимые меры) | Первым докладывает тот, кому в кривом участке пути виден поезд. На прямых участках осмотр поезда производится через 15 минут | ||
| 6.9 | Выход в машинное отделение помощника машиниста | «На локомотивном светофоре зелёный огонь, зеленый огонь на проходном светофоре. Разрешите выйти в машинное (дизельное) помещение. На локомотивном, проходном светофоре | «Вижу зеленый на проходном светофоре. Разрешаю (не разрешаю)» | Выходить для осмотра в машинное (дизельное) отделение на перегоне разрешается только при зеленых огнях проходных светофоров с возвращением до предвходного светофора. По возвращению в кабину помощник машиниста докладывает о показаниях проходного, локомотивного светофоров и о результатах осмотра | ||
| зелёный огонь, путь свободен» | ||||||
| 6.10 | Приближение к установленному месту опробования тормозов | «На _ км при скорости _ км/ч проверка действия тормозов на эффективность. Скорость на _ км/ч снизилась на расстоянии _ м» | «Понял. Выполняю» «Эффект удовлетворительный (неудовлетворительный)». | Помощник машиниста, стоя около машиниста, следит за технологией пробы и докладывает о результатах опробования. Машинист подтверждает или поправляет его доклад. | ||
| 6.11 | Встреча поездов на двухпутных перегонах или станциях | «Хвостовой вагон не ограждён, концевой рукав не подвешен (нарушен габарит и т.д.)» | «Понял» (повторяет замечание) | Локомотивная бригада внимательно следит за состоянием проходящего поезда и наличием сигнала ограждения на его хвостовом вагоне. На двухпутных перегонах помощник машиниста отходит на середину кабины. Машинисты встречных поездов в случае обнаружения неисправности в поезде или нарушения габарита докладывают об этом по радиосвязи | ||
| 6.12 | Приближение поезда к нейтральной вставке | «Внимание: нейтральная вставка. Отключить ток на локомотиве» | «Понял. Нейтральная вставка. Выполняю» | При проследовании сигнальных знаков «отключить ток на локомотиве» и «включить ток на локомотиве» машинист выполняет требования сигнальных знаков | ||
| 6.13 | Приближение к переезду и его проследование | «Внимание: переезд! Переезд свободен. Заградительный светофор погашен. Препятствие на переезде, принимайте меры по остановке поезда» | «Вижу: переезд свободен. Заградительный погашен» «Вижу. Принимаю меры по остановке поезда» | Машинист обязан подать оповестительный сигнал и усилить наблюдение, в ночное время произвести двукратное переключение прожектора на тусклый свет | ||
| 6.14 | Подъезд к сигнальному знаку «С» | При проследовании сигнального знака «С» локомотивная бригада выполняет его требования без повторения друг другу | ||||
| 6.15 | Проследование постов безопасности | «Дежурный поста безопасности проводил без замечаний» | «Понял: без замечаний» | Наблюдение за подаваемым сигналом в пределах видимости ведётся в открытое окно со стороны поста безопасности. | ||
| «Дежурный поста безопасности дает сигнал остановки» | «Понял: останавливаю поезд» | Если пост безопасности с односторонним осмотром, то машинист или помощник машиниста (с чьей стороны ведется осмотр состава) наблюдает за подаваемыми сигналами и докладывает о результатах осмотра. Если пост безопасности с двухсторонним осмотром, то первым наблюдает за дежурным поста безопасности помощник машиниста, а затем машинист, о результатах осмотра докладывают друг другу. В случае невыхода для осмотра поезда дежурных поста безопасности машинист немедленно докладывает об этом дежурному по станции и поездному диспетчеру | ||||
| 6.16 | Приближение к предвходному светофору с зелёным сигналом и следование по главному пути станции | «Зелёный огонь на предвходном светофоре. Ориентация» | «Вижу зелёный огонь на предвходном светофоре. Выполняю ориентацию» | Ориентация выполняется при проследовании предвходного светофора только в случае следования поезда без остановки по главному пути станции (по зелёным сигналам предвходного, входного, маршрутного, выходного светофоров). На локомотивах, оборудованных устройством контроля бдительности машиниста (УКБМ) и комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ), выполнение ориентации не производится. | ||
| 7. Следование поезда (локомотива, МВПС) на станцию | ||||||
| 7.1 | Прибытие поезда на станцию при жёлтом или двух желтых огнях на входном светофоре | «Желтый (два желтых) огонь на входном светофоре. Скорость по главному (боковому) пути - _ км/ч» | «Вижу желтый (два желтых) огонь на входном светофоре. Скорость по главному (боковому) пути - _ км/ч» | |||
| 7.2 | Прибытие поезда на станцию при запрещающем показании входного | 1.«Лунно-белый мигающий огонь на входном светофоре. Маршрут приема на _ свободный путь. | 1. «Вижу лунно-белый мигающий огонь на входном светофоре. Маршрут приема подготовлен на _ свободный путь. Скорость - не более | Локомотивная бригада следит за правильностью приготовления маршрута по положению остряков каждой стрелки. Помощник машиниста регистрирует приказ дежурного по станции (поездного диспетчера) на обратной стороне бланка предупреждения | ||
| светофора по установленному разрешению | Скорость - не более 20 км/ч» 2. «Лунно-белый огонь на специальной маневровой головке на входном светофоре. Маршрут приема на _ свободный путь. Скорость - не более 20 км/ч» 3. «Приказ дежурного по станции по радиосвязи выдан правильно. Маршрут приема приготовлен на _ свободный путь. Скорость - не более 20 км/ч» 4. «Приказ поездного диспетчера передан по радиосвязи правильно. Маршрут приема приготовлен на _ свободный путь. Скорость - не более 20 км/ч» 5. «Приказ дежурного по станции (поездного диспетчера) передан по телефону. Маршрут приема приготовлен на _ свободный путь. Скорость - не более 20 км/ч» 6. «Письменное разрешение дежурного | 20 км/ч» 2. «Вижу лунно-белый огонь на специальной маневровой головке на входном светофоре. Маршрут приема подготовлен на _ свободный путь. Скорость - не более 20 км/ч» 3. «Приказ дежурного по станции по радиосвязи выдан правильно. Маршрут приема приготовлен на _ свободный путь. Скорость - не более 20 км/ч» 4. «Приказ поездного диспетчера передан по радиосвязи правильно. Маршрут приема приготовлен на _ свободный путь. Скорость - не более 20 км/ч» 5. «Приказ дежурного по станции (поездного диспетчера) передан по телефону. Маршрут приема приготовлен на _ свободный путь. Скорость - не более 20 км/ч» 6. «Письменное разрешение дежурного по станции | формы ДУ-61 (при отсутствии бланка предупреждения - на отдельном листе, сдаваемом вместе со скоростемерной лентой) | |||
| по станции заполнено правильно. Маршрут приготовлен на _ свободный путь. Скорость - не более 20 км/ч» | заполнено правильно. Маршрут приготовлен на _ свободный путь. Скорость - не более 20 км/ч» | |||||
| 7.3 | Подъезд пассажирских поездов и МВПС к посадочным платформам | «На выходном (маршрутном) светофоре зелёный огонь, путь свободен, графиковая стоянка» | «Вижу на выходном (маршрутном) светофоре зелёный огонь, путь свободен, графиковая стоянка» | Машинист принимает меры по остановке поезда напротив сигнального знака «Остановка локомотива» («Остановка первого вагона») | ||
| 8. Технология подъезда поезда (МВПС) к светофору с запрещающим показанием | ||||||
| 8.1 | Проследование желтых огней светофоров на станции и перегоне | «Входной (маршрутный и т.д.) желтый (два желтых)» | «Вижу входной (маршрутный и т.д.) желтый (два желтых)» | Локомотивная бригада: грузового поезда, одиночного локомотива обязана снизить скорость движения поезда и проследовать со скоростью не более: 40 км/ч место установки предвходного, входного, маршрутного светофора с желтым (двумя желтыми) огнем, 50 км/ч - выходного, проходного; пассажирского поезда, МВПС обязана снизить скорость движения поезда и проследовать со скоростью не более: 60 км/ч место установки светофора с желтым (двумя желтыми) огнем. При следовании по боковому кодированному пути скорость должна быть не выше установленной приказом Первого Вице-президента Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» от 12 марта 2005 года № 77-ЦЗ | ||
| 8.2 | Следование по пути приёма станции на запрещающий сигнал маршрутного (выходного) светофора | «Красный на выходном светофоре. Скорость за 400-500 м - не более 20 км/ч». «За 150-200 м - не более 10 км/ч» (периодически повторять до полной остановки поезда). | «Вижу красный на выходном. Скорость за 400-500 м - не более 20 км/ч». «За 150-200 м - не более 10 км/ч» | При следовании на запрещающий сигнал не допускается отвлекаться от наблюдения за свободностью пути до полной остановки поезда. Помощник машиниста, стоя около машиниста, контролирует его действия, в случае потери бдительности машинистом лично принимает меры по остановке поезда | ||
| «Принять меры по остановке поезда» | «Останавливаю поезд» | |||||
| 8.3 | Стоянка локомотива, МВПС на станции, перегоне | «Ручка крана машиниста 394 (395) в _ положении, контроллер машиниста на нулевой позиции. Зафиксировать ручку крана машиниста 254 в 6-м положении» | «Ручка крана машиниста 394 (395) в _ положении, ручка крана машиниста 254 в шестом положении зафиксирована. Контроллер на нулевой позиции» | После остановки поезда машинист обязан убедиться, что состав остановлен в границах пути приема, а локомотив заторможен вспомогательным тормозом постановкой в 6-е положение ручки крана машиниста 254 и удерживается фиксатором. При уходе из кабины машинист обязан изъять реверсивную рукоятку управления локомотивом | ||
| 9. Следование поезда (локомотива, МВПС) по станции без остановки | ||||||
| 9.1 | Следование поезда при зеленом огне (двух жёлтых огнях с верхним мигающим)на входном светофоре | «Зеленый (два жёлтых с верхним мигающим) огонь на входном светофоре. Скорость по главному (боковому) пути - не более_ км/ч» | «Вижу зеленый (два жёлтых с верхним мигающим) огонь на входном светофоре. Скорость по главному (боковому) пути - _ км/ч» | Бригада обязана следить за подаваемыми работниками станции сигналами и нахождением людей в безопасном месте | ||
| 9.2 | Проследование локомотивом поезда входного (маршрутного) светофора с разрешающим показанием | «Зеленый (желтый) на выходном (маршрутном) светофоре с _ пути. Скорость - _ км/ч» | «Вижу зеленый (желтый) на выходном (маршрутном) светофоре с _ пути. Скорость - _ км/ч» | После проследования локомотивом входного светофора локомотивная бригада обязана убедиться в разрешающем показании маршрутного (выходного) светофора, при приближении к выходному (маршрутному светофору) повторить его показание друг другу | ||
| 9.3 | Проследование локомотивом поезда повторительного светофора на станции, установленного перед маршрутным (выходным) светофором | «Зеленый на повторительном светофоре с _ пути». «Повторительный светофор не горит. Принимайте меры по остановке поезда» | «Вижу зеленый огонь на повторительном светофоре с _ пути». «Вижу: повторительный светофор не горит. Останавливаю поезд» | |||
| 9.4 | Проследование локомотивом поезда выходного светофора | «Зеленый (желтый) огонь выходного светофора. Скорость по перегону - _ км/ч» | «Вижу зеленый (желтый) на выходном светофоре. Скорость по перегону - _ км/ч» | |||
| 9.5 | Проследование путевого обходчика, сигналиста, стрелочника, дежурного по переезду, а также бригад, работающих на пути | «Замечаний по поезду слева нет» (если есть, докладывает) | «Замечаний по поезду справа нет» (если есть, докладывает) | При проследовании поезда мимо путевого обходчика, сигналиста, стрелочника, дежурного по переезду, а также бригад, работающих на пути, локомотивная бригада обязана подать сигнал бодрствования. Первым о результатах осмотра объявляет тот член локомотивной бригады, кому видны сигналы, подаваемые работниками | ||
| 10. Проследование мест ограничения скорости | ||||||
| 10.1 | Подъезд поезда к переносному (постоянному) сигналу уменьшения скорости | «Желтый щит (диск) уменьшения скорости. Скорость на _ км - не более _ км/ч» | «Вижу желтый щит (диск) уменьшения скорости. Скорость на _ км - _ км/ч». | Машинист принимает меры по снижению скорости. Помощник машиниста при проследовании локомотива мимо переносного (постоянного) сигнала уменьшения скорости подаёт оповестительный сигнал, стоя на своем рабочем месте, наблюдает за показанием сигнала, свободностью пути и за сигналами, подаваемыми работниками пути, от места установки жёлтого щита (диска) уменьшения скорости | ||
| 10.2 | Подъезд поезда к сигнальному знаку «Начало опасного места» | «Сигнальный знак «Начало опасного места». Скорость - не более _ км/ч» | «Вижу сигнальный знак «Начало опасного места». Выполняю скорость _ км/ч» | Локомотивная бригада обязана проследовать сигнальный знак «Начало опасного места» со скоростью, указанной в предупреждении (приказе). Помощник машиниста контролирует скорость по показанию стрелки скоростемера | ||
| 10.3 | Проследование поездом сигнального знака «Конец опасного места» | «Справа (слева) сигнальный знак «Конец опасного места» | «Вижу сигнальный знак «Конец опасного места» | После прохода хвостовой частью поезда сигнального знака «Конец опасного места» локомотивная бригада следует с установленной скоростью | ||
| 10.4 | Проследование зеленого щита | «Зеленый щит. Скорость - _ км/ч» | «Вижу зеленый щит. Скорость - _ км/ч» | |||
| 11. Ведение переговоров машиниста по радиосвязи | ||||||
| № | Случаи вызова | Порядок и содержание вызова | Порядок и содержание ответа | Пояснения | ||
| 11.1 | Вынужденная остановка поезда на перегоне | Машинист немедленно передает по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру сообщение об остановке поезда по форме: “Внимание, внимание, внимание! Я, машинист (фамилия) поезда № _,остановился на _ пикете _ км (на двухпутных участках, указывает, чётного, нечётного пути) перегона _ (название), по причине _» При наличии препятствия для движения по соседнему пути к тексту добавляется «Имеется препятствие для движения на соседнем пути» | Машинисты поездов, находящихся на данном перегоне, отвечают: “Я, машинист (фамилия) поезда № _, следующего по _ км (на двухпутных участках указывают, чётного, нечётного пути), понял Вас, поезд № _ остановился на _ пикете _ км». Дежурные по станциям, ограничивающим перегон, услышав сообщение об остановке поезда на перегоне, отвечают машинисту, передавшему сообщение | Все машинисты поездов, находящихся в зоне действия радиостанции на данном перегоне, получив сообщение, начатое словами “Внимание, внимание..”, должны внимательно его выслушать и принять меры по обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. вести его с особой бдительностью, в необходимых случаях снижать скорость и быть готовыми к немедленной остановке при наличии препятствий для дальнейшего движения. Если при неоднократном (не менее 3-х раз) вызове ни один из вызываемых абонентов (машинисты, дежурные по станции, поездной диспетчер) не ответят и причина, вызвавшая остановку поезда, не может быть установлена в течение 20 минут, машинист остановившегося поезда должен руководствоваться пунктом 16.43 ПТЭ РК | ||
| 11.2 | Передача сообщения машинисту встречного (впереди идущего или следующего за ним) поезда | «Машинист встречного чётного (нечётного) поезда, следующего к станции (наименование), ответьте». Услышав ответ, машинист продолжает: «Вызывает машинист (фамилия) поезда № _» (далее передает текст сообщения или вопрос) | «Я, машинист (фамилия) поезда № _, слушаю». После прослушивания текста сообщения или вопроса машинист отвечает: «Понял Вас» (повторяет услышанное сообщение или отвечает на вопрос) | |||
| 11.3 | Вызов дежурного по станции или поездного | «Дежурный по станции (наименование), поездной диспетчер, ответьте». | Дежурный по станции, услышав сообщение, отвечает машинисту | Машинисты всех поездов на подходе к станции вызывают по радиосвязи дежурного по станции или поездного | ||
| диспетчера в случае отсутствия сообщения о порядке следования по станции | Услышав ответ, машинист продолжает: «Вызывает машинист (фамилия) поезда № _» (далее текст вопроса или сообщения) | диспетчера для уточнения приёма и порядка следования поезда | ||||
| 11.4 | Возникновение аварийной или нестандартной ситуации | «Внимание, внимание! Слушайте все. Я, машинист поезда № _, следующего по перегону _ на _ км, потерял управление тормозами» (или на _ пикете _ км обнаружил «толчок» при скорости _ км/ч или другую неисправность.) | С получением такого сигнала немедленно прекращаются все другие переговоры | При возникновении аварийной или нестандартной ситуации разговор по радиосвязи прерывается сообщением. Вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 с, после этого вызов надо повторить до получения ответа от машинистов локомотивов, дежурного по станции, поездного диспетчера. Все машинисты поездов, находящихся в зоне действия радиостанции на данном перегоне, внимательно выслушивают сообщение и в случае необходимости принимают соответствующие меры | ||
Примечания:
1. Одновременное отвлечение машиниста и помощника машиниста от наблюдения за сигналами и свободностью пути запрещается. При следовании на входной (выходной) желтый (два жёлтых) огонь и необходимости кратковременного отвлечения для осмотра состава и т.д. машинист и помощник машиниста предупреждают друг друга словом “Отвлекаюсь”, а при следовании на запрещающий сигнал отвлечение не допускается до полной остановки локомотива.
2. При получении специальных разрешений на отправление поезда, установленных ИДП РК, машинист и помощник машиниста обязаны проверить правильность их заполнения. Машинисту разрешается начать движение локомотива, только убедившись в правильности восприятия регистрируемого приказа или врученного разрешения.
3. В случае если при движении поезда от дежурного по станции (поездного диспетчера) поступило сообщение о приказе на отмену действующего предупреждения, помощник машиниста обязан записать на обратной стороне бланка предупреждения формы ДУ-61 время выдачи, номер приказа и должность лица, передавшего приказ.
4. Во всех случаях проследования станций и разъездов помощник машиниста, стоя на своём рабочем месте, ведет от входного до выходного сигнала наблюдение за показаниями сигналов, свободностью пути, правильностью приготовления маршрута и действиями машиниста.
5. Во всех случаях, требующих следования поезда с уменьшением скорости, помощник машиниста обязан убедиться по скоростемеру в выполнении машинистом требования ограничения.
6. При встречах поездов (локомотивов) на перегонах и станциях, при проследовании локомотива поезда (головной кабины МВПС) мимо дежурных по станциям, дежурных постов безопасности, дежурных по переездам в дневное время суток сигнал бодрствования локомотивная бригада подает путём поднятия руки, а в ночное время машинист обязан подать сигнал бодрствования путём двукратного переключения прожектора с яркого на тусклый огонь за 300-400 м. На электровозах при получении сигнала бодрствования помощник машиниста встречного поезда должен подать сигнал бодрствования путём двукратного переключения буферных фонарей, а на тепловозе машинист должен продублировать сигнал бодрствования прожектором. Локомотивная бригада наблюдает в пределах видимости за работниками, следящими за состоянием движущегося поезда.
7. В ночное время при подъезде ко входному сигналу, оси станции, переездам и железнодорожным мостам, помимо оповестительного сигнала, необходимо производить двукратное переключение прожектора на тусклый свет.
8. Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора и повторять их друг другу.
9. Полученное разрешение на движение не освобождает локомотивную бригаду от ответственности за наблюдение за сигналами, положением стрелок и состоянием пути.
10. Перед отправлением со станции машинистам пассажирских поездов необходимо проверить действие радиостанций УКВ, КВ путем вызова начальника (бригадира) поезда, дежурного по станции, с последующей отметкой в журнале формы ТУ-152.
11. Разрешается передача управления локомотивом помощнику машиниста, имеющему свидетельство на право управления локомотивом данного вида тяги и письменное разрешение машиниста-инструктора, записанное в служебном формуляре. Запрещается передача управления локомотивом в пассажирских, электро- и дизель-поездах.
12. В случае проезда в течение поездки (смены) светофора с запрещающим сигналом по регистрируемому приказу дежурного по станции, поездного диспетчера машинист при заполнении скоростемерной ленты должен переписать из бортового журнала формы ТУ-152 номер и время выдачи приказа, номер светофора, фамилию дежурного по станции (поездного диспетчера).
13. При стоянке (остановке) локомотива на перегонах, станции и в депо в рабочей кабине локомотива должно быть включено освещение (тусклое или яркое). Локомотивная бригада должна провести осмотр локомотива. Осмотр ходовых частей локомотива производится машинистом. При стоянке до 3-х минут осмотр локомотива не производится. Контроль за состоянием встречных поездов осуществляется из кабины машиниста.
__________________________________
Поиск по сайту: