АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Особенности конструкции раздаточных коробок

Читайте также:
  1. I. Рациональные и историческая реконструкции
  2. II. Национальные особенности менеджмента.
  3. II. Особенности продажи отдельных видов недвижимого имущества
  4. III ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТА КОНСТИТУЦИИ
  5. III. Общие и специфические особенности детей с отклонениями в развитии.
  6. S: Особенности этапа, характеризуемого пятой звездой качества
  7. V. Особенности оказания отдельных видов услуг(выполнения работ)
  8. V. Особенности осуществления спортивной подготовки по отдельным спортивным дисциплинам по виду спорта альпинизм
  9. V.6 Особенности выдачи и погашения отдельных видов банковских ссуд
  10. V2: Женская половая система. Особенности женской половой системы новорожденной. Промежность.
  11. V2: Мужская половая система. Особенности мужской половой системы новорожденного.
  12. VII. Особенности оборота оружия и специальных средств в негосударственных (частных) охранных (сыскных) организациях и негосударственных образовательных учреждениях

Использование низшей передачи в раздаточной коробке с целью повышения проходимости автомобиля целесообразно лишь при включении всех ведущих колес. Однако унификация автомобилей повышенной проходимости с автомобилями ограниченной прохо­димости по карданным передачам и деталям ведущих мостов при­водит к тому, что увеличение значения крутящего момента, полу­чаемое при включении понижающей передачи, может привести к поломкам деталей трансмиссии, если этот момент передается одной ветвью трансмиссий, т.е. тогда, когда не все ведущие мосты участвуют в передаче крутящего момента.

Поэтому в раздаточных коробках применяют специальные ме­ханизмы, исключающие возможность включения понижающей пе­редачи без предварительного включения переднего моста и не по­зволяющие выключить передний мост, если включена понижающая передача. Так, например, в раздаточной коробке, показанной на рис. 2, на шлицах ведущего вала 2 установлена шестерня 3, которая при перемещении вправо зацепится с внутренними зубьями шес­терни 4, соединив напрямую вал 2 с валом 6 привода заднего моста. Таким образом, будет включена прямая передача. Для вклю­чения понижающей передачи шестерню 3 следует передвинуть влево до зацепления с шестерней / вала 7, а шестерню 8 - вправо до зацепления с шестернями 4 и 10. С учетом сказанного нужен ме­ханизм, который не позволит передвинуть шестерню 3 в левое положение, если шестерня 8 не находится в правом положении. И наоборот, этот механизм не должен позволять передвинуть шес­терню 8 в левое положение, если шестерня 3 также сдвинута влево.

Рис. 2. Раздаточная коробка с блокированным приводом

Здесь необходимо сделать небольшое отступление и обратить внимание на следующее. Шестерня 8, перемещаясь вправо для вклю­чения привода колес переднего моста, должна одновременно войти в зацепление с шестернями 4 и 10. Ввиду случайного углового положения всех трех шестерен осуществить такое включение прак­тически было бы чрезвычайно затруднительно. Чтобы облегчить задачу введения в зацепление этих шестерен конструкцией разда­точной коробки, предусмотрено, что шестерни 4 и 8 находятся в зацеплении всегда, даже тогда, когда крутящий момент через них не передается. Для этого шестерня 4 делается несколько более широкой, и при свободном (без передачи крутящего момента) вра­щении шестерни зацеплены только краями зубьев. Таким образом, при перемещении шестерни 8 вправо она входит в зацепление с шестерней 10, будучи уже в зацеплении с шестерней 4, что облегчает процесс включения переднего моста.

Устройство механизма, предотвращающего включение пони­жающей передачи при отключенном переднем мосте показано, на рис. 26. Ползун // связан с вилкой (не показана), передвигающей шестерню 3. Он имеет три фиксированных положения и соответ­ственно три лунки 17, 18 и 19. Лунка 18— лунка нейтрального положения— более глубокая, чем лунки 17 и 19. Порог, имеющийся между лункой /<? и лункой 19 прямой передачи, сделан меньшей высоты, чем порог между лунками 17 и 18. Ползун 14 связан с шестерней 8 и имеет две лунки 15 и 16. Лунка /5 (лунка включения понижающей передачи и переднего моста) более глубокая. Ползуны за счет наличия на их боковых поверхностях лунок могут быть зафиксированы относительно отверстия, в котором находятся под­пружиненные сухари 12 и 13. Расстояние между торцами сухарей 12 и 13 достаточно мало, и при определенном сочетании лунок и порогов, сухари соприкасаются, превращаясь в жесткий стержень

при намерении переместить один из ползунов в положение, про­тиворечащее рассмотренной выше логике.

На рис. 2 б механизм управления показан в состоянии, соответствующем включению прямой передачи и переднего моста. В этом состоянии раздаточной коробки каждый из ползунов может быть переведен в любое положение. Можно выключить привод переднего моста, переместив ползун 14, а вместе с ним и шестерню 8 влево, и (или) включить нейтральное положение, переместив влево ползун //, а вместе с ним и шестерню 3. Это позволяет сделать большая глубина лунки 15.

При выключенном приводе переднего моста, когда напротив сухарей 12 и 13 находится мелкая лунка 16 ползуна 14, можно переместить влево ползун 11 до лунки 18, установив в раздаточной коробке нейтральное положение. Малая глубина лунки 16 позволит это сделать за счет низкого порога между лунками 19 и 18. Однако если попытаться сдвинуть ползун //дальше влево с целью включения понижающей передачи, то малая глубина лунки 16 и большая высота порога между лунками 18 и /7 не позволят сделать этого, так как суммарная длина сомкнутых торцами сухарей 12 и 13 больше, чем расстояние между дном лунки 16 и порогом между лунками 18 и 17. Если же при включенном приводе переднего моста и включенной понижающей передаче попытаться отключить передний мост, то малая глубина лунки /7 не позволит ползуну 14 переместиться влево. В раздаточной коробке, показанной на рис. 3, переключение передач осуществляется перемещением одной зубчатой муфты 2. Такая конструкция имеет большой осевой размер, из-за чего уд­линяются картер раздаточной коробки и ее валы. Это приводит к увеличению веса первого и снижению жесткости вторых. Для уст­ранения этого недостатка в большинстве случаев применяют раз­дельные зубчатые муфты (рис. 16). Однако такое техническое ре­шение не всегда приводит к достижению цели. В данной конструкции любая из муфт может начать входить в зацепление только после того, как полностью выйдет из зацепления другая муфта. Этого можно достичь, если связать ползуны, несущие вилки муфт, дву­плечим качающимся рычагом, при этом сократить осевой размер раздаточной коробки очень сложно.

Оригинально решена эта задача в изображенном на рис. 4 механизме управления раздаточной коробкой, конструктивная схема которой дана на рис. 1 б. Рычаг управления 2 установлен не на жестком шарнире, а на серьге /, вследствие чего имеет две степени свободы. Ползуны включения понижающей передачи 3 и включения прямой передачи 4 имеют по одной лунке, которыми запираются в замке 5. В показанном на рис. 4 положении ползун 3 заперт в замке 5. В этом случае при перемещении рычага 2 влево он, по­ворачиваясь вокруг точки «6», перемещает влево ползун 4 и вы­ключает прямую передачу. Движение ползуна 4 прекратится тогда, когда муфта 7 упрется в шестерню 3, отмеченную на рис. 1 б.

Рис. 3. Раздаточная коробка с дифференциальным приводом

Лунка ползуна 4 при этом окажется в плоскости замка 5, вследствие чего ползун 3 освободится и дальнейшее движение рычага 2 влево будет сопровождаться его поворотом вокруг точки «а» и началом движения ползуна 3 вправо. Перемещение ползуна 3 вправо приведет к включению понижающей передачи при помощи зубчатой муфты

Рис. 4. Механизм управления раздаточной коробкой

6. При этом замкнутся электрические контакты 12 и сработает электропневматическое устройство 11, которое при помощи зубчатой муфты 8 включит привод переднего моста. Включение переднего моста будет сопровождаться загоранием на приборном щитке в кабине водителя сигнальной лампы 10.

В раздаточной коробке, показанной на рис. 5, применено пнев­матическое управление. При этом управление зубчатой муфтой 18 блокировки дифференциала не вызывает затруднений, так как она имеет два фиксированных положения. В левом положении «вы­ключено» ее удерживает пружина 2, а в правом положении «вклю­чено» она будет находиться при подаче сжатого воздуха под поршень /. Сложнее обстоит дело с зубчатой муфтой 17, переключающей передачи и имеющей поэтому три фиксированных положения. Уп­равление такой муфтой при механическом приводе не вызывало бы затруднений, но при пневматическом приводе для надежного фиксирования муфты в среднем положении пришлось применить дополнительный, свободно установленный поршень 9. При отсут­ствии сжатого воздуха на входах Б и В вилка 8 муфты 17 под действием пружины 7 устанавливается в левом положении, при котором включена высшая передача. При подаче сжатого воздуха на вход В поршень 9 сместится вправо до упора в закраину цилиндра 6 и установит муфту в среднее положение, соответствующее нейт­ральному состоянию раздаточной коробки. Если сжатый воздух будет подан на вход Б или одновременно на входы Б и В, то муфта 17 примет крайнее правое положение, включив понижающую передачу. Особенностью раздаточной коробки, показанной на рис. 3, яв­ляется то, что в ней предусмотрены два режима включения переднего моста: дифференциальный и блокированный, а также полное от­ключение его. Необходимость отключения переднего моста объяс­няется тем, что в то время, когда проектировался этот автомобиль, изложенное выше преимущество постоянно включенного диффе­ренциального привода еще не было известно. В дальнейшем от этого режима отказались.

Специфичность конструкции раздаточных коробок часто требует применения съемной торцевой стенки (рис. 5). На этой стенке име­ются опорные поверхности подшипников, определяющие точность положения валов, а следовательно, и точность зацепления шестерен. Очевидно, что точность установки крышки относительно картера при их совместной обработке и после разборочно-сборочных работ имеет большое значение. Дело дополнительно осложняется тем, что конфигурация картера исключает центрирование крышки по како­му-либо цилиндрическому пояску, поверхность которого сравнительно легко обработать точно. Поэтому для центрирования крышки раз­даточной коробки часто применяют установочные штифты 5(рис. 5). Штифты должны относительно свободно входить в отверстие одной детали и быть достаточно плотно посажены в отверстие другой. В штучном и мелкосерийном производствах с этой целью применяют

Рис. 5. Раздаточная коробка с пневматическим управлением

ступенчатые штифты или отверстия разных диаметров. В массовом автомобильном производстве это вызывает затруднения. Поэтому чаще применяют отверстия и штифты одного диаметра, но один конец штифта накатывают для увеличения диаметра, в результате чего штифт после запрессовки прочно удерживается в отверстии.

Смазывание раздаточных коробок аналогично смазыванию ко­робок передач и осуществляется в основном разбрызгиванием. Ши­роко применяются разного рода экраны, ограничивающие движение воздушно-масляной смеси, и лотки, которые собирают масляный туман и масло, ползущее по стенкам. Иногда на корпус диффе­ренциала устанавливают лотки, направляющие смазочный материал внутрь дифференциала.

В раздаточных коробках почти всегда имеются две передачи и нейтральное положение. По этим причинам, как показано на рис. 5, у автомобилей, оборудованных такими коробками, привод спидо­метра 14, 15 и центральный стояночный тормоз 13 переносятся с коробки передач на раздаточную коробку.

В некоторых случаях на специальных и специализированных ав­томобилях возникает необходимость иметь два независимых привода к дополнительным устройствам, например, для привода гидравличе­ского насоса, питающего систему подъема кузова автомобиля-самос­вала, или для привода лебедки. Для этого в картерах раздаточных коробок, как и в картерах коробок передач, предусматривают люки 3 для присоединения коробок отбора мощности, а также дополни­тельные шестерни 4 (рис. 5). Иногда для этих целей используют шлицевые наконечники. Необходимость отбора мощности от разда­точных коробок требует применять конструктивные схемы, которые предусматривали бы наличие, по крайней мере, одной шестерни, вращающейся при неподвижном автомобиле. В раздаточных коробках, снабженных дифференциалом, отбор мощности иногда осуществляют не от шестерен, а от свободного конца верхнего вала.

 


1 | 2 | 3 | 4 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)