Применение двигателей постоянного тока

Электродвигатели с параллельным и последовательным возбуждением имеют разные области применения. Например, на токарный станок ставят двигатель с параллельным возбуждением. Станок пускается в ход вхолостую, поэтому от двигателя не требуется большого пускового момента. Резец подводят к обрабатываемой детали, когда станок уже вращается. Разные рабочие скорости станка можно получать, регулируя скорость вращения двигателя шунтовыми реостатом.

Двигатели с последовательным возбуждением широко распространены в электрическом транспорте (трамвай, метро, троллейбус, пригородные электрические железные дороги, электровозы), а также в подъемных устройствах (электрические подъемные краны). В этих установках необходим большой пусковой момент электродвигателя, так как наибольшее усилие затрачивается при трогании с места. Каждому, вероятно, приходилось видеть, с каким трудом паровоз трогает с места тяжелый поезд. Машинист дает полный пар, а колеса паровоза буксуют, т.е. вращаются на месте. И только после нескольких буксовок поезд медленно трогается с места. Разгон поезда происходит очень медленно, так как ему надо сообщить ускорение, а на это затрачивается большая сила. Электровоз же легко трогает состав с места и быстро набирает скорость. Это происходит потому, что электродвигатели с последовательным возбуждением электровоза развивают большой вращающий момент при пуске.

Если на трамвай установить двигатели с параллельным возбуждением, то пассажирам пришлось бы после каждой остановки подталкивать вагон, чтобы помочь ему стронуться с места, а двигатели с последовательным возбуждением легко страгивают вагон с места и быстро разгоняют его. Опасность чрезмерного увеличения скорости вращения трамвайного двигателя с последовательным возбуждением отсутствует, так как даже если все пассажиры выйдут, двигатель будет под нагрузкой, которая состоит из усилия для передвижения пустого вагона.

Характеристика электродвигателя с последовательным возбуждением при движении трамвая по горизонтальному участку от двигателя требуется небольшой вращающий момент, которому соответствует большая скорость вращения. Но вот вагон пошел в гору. От двигателя потребовался больший вращающий момент и он перешел в другую точку характеристики с меньшей скоростью вращения. Как только подъем кончился, двигатель снова увеличит скорость вращения, и вагон пойдет с прежней скоростью.

Все это происходит без всяких переключений рукоятки контроллера, которым вожатый управляет двигателем. Поэтому говорят, что электродвигатель с последовательным возбуждением имеет автоматическую характеристику, т.е. сам приспосабливается к изменениям нагрузки.

Поиск по сайту: