|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Регулировочная хар-ка бензинового двигателяРежимы работы ПДВС Автомобильные двигатели с силу специфики эксплуатации АТС (разгоны, торможение, движение в сложных дорожных условиях) большую часть времени работают на переходных режимах. Режим работы двигателя внутреннего сгорания определяется крутящим моментом (мощностью) и частотой вращения коленчатого вала, изменяющихся в определенном диапазоне, ограниченном тепловыми и механическими нагрузками на детали двигателя. Мощность двигателя должна соответствовать требуемым тяговым характеристикам транспортного средства, обеспечивать динамические качества при высокой топливной экономичности и малой токсичности отработавших газов. Состояние двигателя на определенном режиме работы характеризуется рядом параметров, которые можно условно разделить на: - входные – подача топлива (цикловая подача топлива gц, часовой расход топлива, удельный расход топлива), подача воздуха, внешняя нагрузка на двигатель, определяемая моментом сопротивления Мс - выходные – частота вращения (угловая скорость вращения, скорость поршня), крутящий момент, развиваемый двигателем Ме - параметры двигателя, характеризующие качество протекания рабочего процесса, - среднее индикаторное и эффективное давления, максимальное давление сгорания, индикаторный, эффективный и механический КПД двигателя, коэффициент избытка воздуха, коэффициент наполнения и т.д. Режим работы двигателя можно считать установившимся, если значения всех параметров сохраняются неизменными во времени. Постоянство параметров во времени на установившемся режиме возможно при выполнении следующих условий: Мс=Ме, при n=const При изменении одного, нескольких или всех параметров двигателя во времени, режим становится неустановившимся Ме>Мс n возрастает Ме<Мс n убывает (большая нагрузка)
Регулировочная хар-ка бензинового двигателя 1) По составу смеси (источник интернет) На рис приведена регулировочная характеристика бензинового двигателя по расходу топлива. Она имеет две характерные точки, одна из которых соответствует максимальной мощности, а другая — минимальному удельному эффективному расходу топлива. Двигатель развивает максимальную мощность при часовом расходе топлива, соответствующем обогащенной горючей смеси (коэффициент избытка воздуха ɑ = 0,8...0,9), которая быстро горит. При обеднении горючей смеси мощность двигателя уменьшается из-за снижения скорости сгорания смеси. Наибольшую топливную экономичность двигателя обеспечивает часовой расход топлива, Следовательно, наиболее благоприятный для работы двигателя диапазон значений часового расхода топлива заключен между GT, соответствующими минимальному удельному эффективному расходу топлива и максимальной мощности двигателя. Эксплуатация двигателя за указанными пределами нежелательна вследствие снижения его мощности и топливной экономичности. 2) По углу опережения зажигания (источник желтая методичка) Регулировочная хар-ка бензинового двигателя по углу опережения зажигания – зависимость нагрузочных (Ме, ре, Nе), экономических (Gт, ge) и др от угла опережения зажигания φ оп.з. Хар-ка снимается при постоянном положении дросселя (чаще полностью откр), неизменной частоте вращения колен. вала двигателя и установившемся тепловом его состоянии. Цель: определение наивыгоднейшего угла опережения зажигания. При уменьшении φ оп.з ниже оптимального процесс сгорания все больше и больше переносится на процесс расширения, это сопровождается увеличением потерь тепла с выхлопными газами и в систему охлаждения. При увеличении φ оп.з выше оптимального сопровождается преждевременным горением, воздействием противодавлением на поршень, ведущим к снижению мощностных и экономических показателей и появлению детонации (взрыв). С уменьшением нагрузки при неизменном скоростном режиме величина оптимального φ оп.з возрастает, что связано с уменьшением (сиз-за прикрытия дросселя) коэфф наполнения, соответственно увеличение коэфф остаточных газов. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |