Особенности конструктивного исполнения боевого вертолета Ми-24

НАВЧАЛЬНИЙ ПОСІБНИК

для проведення групового заняття

з дисципліни «Військова підготовка»

Розділ «Військові літальні апарати»

Тема 1. Характеристика та напрямки розвитку військових літальних апаратів.

Заняття 8. Особливості конструктивного виконання сучасного вертольота.

м. Кривий Ріг

Особенности конструктивного исполнения боевого вертолета Ми-24.

Ми-24 предназначен - для огневой поддержки подразделений сухопутных войск, уничтожения бронетанковой техники противника, высадки десанта, эвакуации раненых, а также для транспортирования грузов в кабине и на внешний подвеске.

Работа по созданию начата в 1960г. Первый полет опытного образца состоялся 15 сентября 1969г. В 1970г. начатое серийное производство, сначала МИ-24Л на Арсентьевськом механическом заводе, потом Ми-24Д на Ростовском вертолетном заводе.

Серийный выпуск прекращен в 1992г. Всего изготовлено до 2300 машин этого типа.

Ми-24Д вы­пол­нен по клас­си­че­ской од­но­вин­то­вой схе­ме с пя­ти­ло­па­ст­ным не­су­щим вин­том и трех­ло­па­ст­ным ру­ле­вым вин­том. Чле­ны эки­па­жа раз­ме­ща­ют­ся раз­дель­но: штур­ман-о­пе­ра­тор и пи­лот вер­то­ле­та - в ин­ди­ви­ду­аль­ных ка­би­нах, борт­меха­ник - в гру­зо­вой ка­би­не.

Фю­зе­ляж вер­то­ле­та - по­лу­мо­но­ко­ко­вой кон­ст­рук­ции, со­сто­ит из но­со­вой и цен­траль­ной час­тей, хво­сто­вой и кон­це­вой ба­лок, раз­де­лен­ных од­ним тех­но­ло­ги­че­ским и дву­мя кон­ст­рук­тив­ны­ми разъ­е­ма­ми. Цен­траль­ная часть фю­зе­ля­жа и бал­ки от­кло­не­ны на 2°30' впра­во (при ви­де по по­ле­ту). Ка­би­на эки­па­жа и гру­зо­вая гер­ме­ти­зи­ро­ва­ны.
Но­со­вая часть фю­зе­ля­жа кон­ст­рук­тив­но со­сто­ит из си­ло­во­го по­ла, по­то­лоч­ной, ле­вой и пра­вой бо­ко­вых па­не­лей, а так­же фо­на­рей ка­бин штурмана – оператора и летчика. В нижней части ус­та­нов­лен ла­фет пу­ле­ме­та. Сни­зу ме­ж­ду шпан­го­ута­ми НЧФ и СЧФ - ни­ша пе­ред­ней стой­ки шас­си. По пра­во­му бор­ту рас­по­ло­жен па­трон­ный ящик пу­ле­ме­та. По ле­во­му бор­ту смонтирована ап­па­ра­ту­ра на­ве­де­ния управ­ляе­мых ра­кет и бло­ки сис­те­мы кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха в ка­би­нах. К бо­ко­вым па­не­лям кре­пят­ся бро­не­пли­ты, вклю­чен­ные в си­ло­вую схе­му фю­зе­ля­жа. Фо­на­ри ка­бин со­сто­ят из ли­тых рам с бо­ко­вы­ми па­не­ля­ми двой­ной кри­виз­ны из орг­стек­ла и пло­ски­ми ло­бо­вы­ми пу­ле­стой­ки­ми стек­ло­бло­ка­ми. Ло­бо­вые стек­ла фо­на­рей снаб­же­ны стек­ло­очи­сти­те­ля­ми. Бро­ни­ро­ван­ная дверь ка­би­ны лет­чи­ка, рас­по­ло­жен­ная на пра­вом бор­ту фю­зе­ля­жа, от­кры­ва­ет­ся по по­то­ку и об­ли­цо­ва­на из­нут­ри пе­но­пла­стом с обив­кой из кож­за­ме­ни­те­ля. Ре­гу­ли­руе­мое по вы­со­те си­де­нье пи­ло­та снаб­же­но бро­не­за­го­лов­ни­ком и бро­не­спин­кой. От­кид­ная створ­ка фо­на­ря ка­би­ны штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра рас­по­ло­же­на на ле­вом бор­ту фю­зе­ля­жа и от­кры­ва­ет­ся впра­во вверх. В ка­би­не штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра име­ют­ся ор­га­ны управ­ле­ния вер­то­ле­том. Пи­лот и штур­ман- о­пе­ра­тор в по­ле­те си­дят на па­ра­шю­тах, уло­жен­ных в чаш­ках си­де­ний.
Цен­траль­ная часть фю­зе­ля­жа. В цен­траль­ной час­ти фю­зе­ля­жа на­хо­дит­ся гру­зо­вая ка­би­на, в которой по ле­во­му и пра­во­му бор­ту в об­ли­цо­ван­ных стой­ках раз­ме­ща­ют­ся бло­ки бор­то­во­го элек­тро- и ра­дио­обо­ру­до­ва­ния, ак­ку­му­ля­то­ры, а также рас­по­ло­же­ны двух­створ­ча­тые (с верх­ней и ниж­ней створ­ка­ми) две­ри гру­зо­вой ка­би­ны. Три пер­вых ил­лю­ми­на­то­ра на обо­их бор­тах от­кры­ва­ют­ся внутрь и снаб­же­ны крон­штей­нам для кре­п­ле­ния та­бель­но­го стрел­ко­во­го ору­жия де­сан­та. По обе сто­ро­ны от диа­мет­раль­ной плос­ко­сти вер­то­ле­та ус­та­нов­ле­ны от­кид­ные си­де­нья де­сан­та. В са­ни­тар­ном ва­ри­ан­те в гру­зо­вой ка­би­не вдоль пра­во­го бор­та раз­ме­ща­ют­ся но­сил­ки для пе­ре­воз­ки двух ле­жа­чих боль­ных (ра­не­ных), а вдоль ле­во­го бор­та - мес­та для двух си­дя­чих боль­ных (ра­нен­ных) и од­но­го со­про­во­ж­даю­ще­го мед­ра­бот­ни­ка. По­то­лок гру­зо­вой ка­би­ны об­ли­цо­ван пе­но­пла­сто­вы­ми па­не­ля­ми, ок­ле­ен­ны­ми кож­за­ме­ни­те­лем.
Над гру­зо­вой ка­би­ной на­хо­дит­ся от­сек си­ло­вой ус­та­нов­к и, в ко­то­ром раз­ме­ще­ны два мар­ше­вых дви­га­те­ля ТВ3-117В, глав­ный ре­дук­тор, вспо­мо­га­тель­ная си­ло­вая ус­та­нов­ка и гид­ро­па­нель. Над мар­ше­вы­ми дви­га­те­ля­ми, пе­ред глав­ным ре­дук­то­ром, рас­по­ло­же­на вен­ти­ля­тор­ная ус­та­нов­ка.
Под по­лом и в зад­ней час­ти гру­зо­вой ка­би­ны на­хо­дят­ся то­п­лив­ные ба­ки. Вверху цен­траль­ной час­ти фю­зе­ля­жа ус­та­нов­ле­но кры­ло, а вни­зу рас­по­ло­же­ны ни­ши ос­нов­ных сто­ек шас­си.
Хво­сто­вая бал­ка оваль­но­го се­че­ния об­ра­зо­ва­на один­на­дца­тью шпан­го­ута­ми и стрин­ге­ра­ми с дю­ра­ле­вой об­шив­кой. Внут­ри верх­ней час­ти бал­ки на крон­штей­нах за­кре­п­лен хво­сто­вой транс­мис­си­он­ный вал. В ее ниж­ней час­ти рас­по­ло­жен блок ДИСС-15Д с ан­тен­на­ми, а на ле­вом бор­ту - две сиг­наль­ные ра­кет­ни­цы ЭСКР-46. На верх­ней по­верх­но­сти хво­сто­вой бал­ки за УК­В-ан­тен­ной рас­по­ло­жен про­блес­ко­вый ма­як.
Кон­це­вая бал­ка со­сто­ит из од­но­лон­же­рон­но­го управ­ляе­мо­го ста­би­ли­за­то­ра (пло­щадь 2,22кв.м, диа­па­зон уг­лов от­кло­не­ния +7°40'...-12°30') и вер­ти­каль­но­го опе­ре­ния (стре­ло­вид­ность 42°30', угол ус­та­нов­ки 6°). Го­ри­зон­таль­ная часть кон­це­вой бал­ки при­сое­ди­ня­ет­ся к хво­сто­вой бал­ке. В кон­це­вой бал­ке рас­по­ло­же­ны про­ме­жу­точ­ный и кон­це­вой ре­дук­то­ры, а так­же со­еди­няю­щий их хво­сто­вой транс­мис­си­он­ный вал. На вы­ход­ном ва­лу кон­це­во­го ре­дук­то­ра, за­кры­то­го пи­ло­ном, за­кре­п­лен ру­ле­вой винт. Вни­зу го­ри­зон­таль­ной час­ти кон­це­вой бал­ки рас­по­ло­же­на пре­до­хра­ни­тель­ная хво­сто­вая опо­ра.
Кры­ло вер­то­ле­та пред­на­зна­че­но для соз­да­ния до­пол­ни­тель­ной подъ­ем­ной си­лы в по­ле­те и час­тич­ной раз­груз­ки не­су­ще­го вин­та, а так­же раз­ме­ще­ния пи­ло­нов воо­ру­же­ния. Пло­щадь кры­ла - 6,75кв.м, угол ус­та­нов­ки - 19°. Кон­со­ли кры­ла тра­пе­цие­вид­ной фор­мы в пла­не со стре­ло­вид­но­стью по пе­ред­ней кром­ке 8°50'. Для раз­ме­ще­ния воо­ру­же­ния на ка­ж­дой кон­со­ли кры­ла сни­зу пре­ду­смот­ре­ны два пи­ло­на и спе­ци­аль­ная бал­ка на ото­гну­той вниз вер­ти­каль­ной за­кон­цов­ке кры­ла. Для ав­то­ном­ной под­вес­ки воо­ру­же­ния на пи­ло­ны на ка­ж­дой кон­со­ли пре­ду­смот­ре­ны по пять то­чек кре­п­ле­ния ле­бед­ки. В верх­ней пе­ред­ней час­ти ле­вой за­кон­цов­ки ус­та­нов­лен ки­но­фо­то­пу­ле­мет. На верх­ней по­верх­но­сти кон­со­ли ус­та­нов­ле­ны строе­вые ог­ни, а в верх­ней час­ти за­кон­цов­ки - AHO и ан­тен­ны сис­те­мы го­со­поз­на­ва­ния.
Силовая установка.
Си­ло­вая ус­та­нов­ка вер­то­ле­та Ми-24В со­сто­ит из двух тур­бо­валь­ных дви­га­те­лей ТВ3-117В, вспо­мо­га­тель­ной си­ло­вой ус­та­нов­ки АИ-9В со стар­те­р-ге­не­ра­то­ром СТГ-3 и вен­ти­ля­тор­ной ус­та­нов­ки ох­ла­ж­де­ния глав­но­го ре­дук­то­ра. ТВ3-117В - од­но­валь­ный га­зо­тур­бин­ный дви­га­тель с осе­вым две­на­дца­ти­сту­пен­ча­тым ком­прес­со­ром, двух­сту­пен­ча­ты­ми тур­би­ной и сво­бод­ной тур­би­ной, пе­ре­даю­щей кру­тя­щий мо­мент на вал, иду­щий к глав­но­му ре­дук­то­ру. Про­доль­ные оси дви­га­те­лей ТВ3-117 рас­по­ло­же­ны па­рал­лель­но диа­мет­раль­ной плос­ко­сти цен­траль­ной час­ти фю­зе­ля­жа с на­кло­ном впе­ред вниз от­но­си­тель­но строи­тель­ной го­ри­зон­та­ли фю­зе­ля­жа на угол 40°30'. При сня­тых вы­хлоп­ных пат­руб­ках мар­ше­вые дви­га­те­ли взаи­мо­за­ме­няе­мы. На вы­хлоп­ных пат­руб­ках пре­ду­смот­ре­на ус­та­нов­ка эк­ран­но-вых­лоп­ных уст­ройств. Для за­щи­ты дви­га­те­ля от пес­ка и пы­ли воз­ду­хо­за­бор­ни­ки дви­га­те­лей оборудованы пы­ле­за­щит­ными уст­рой­ст­вами. Дви­га­те­ли ос­на­ще­ны ав­то­ном­ной про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной, мас­ля­ной и пус­ко­вой сис­те­ма­ми.
Вспо­мо­га­тель­ная си­ло­вая ус­та­нов­ка АИ-9В, рас­по­ло­жен­ная по­за­ди ос­нов­но­го ре­дук­то­ра по­пе­рек фю­зе­ля­жа с на­кло­ном вниз на 3°30' в сто­ро­ну ле­во­го бор­та, пред­на­зна­че­на для рас­крут­ки тур­бо­стар­те­ров СВ-78Б мар­ше­вых дви­га­те­лей и для вы­ра­бот­ки элек­тро­энер­гии в по­ле­те при от­ка­зе ос­нов­ных ге­не­ра­то­ров. За­пуск АИ-9В осу­ще­ст­в­ля­ет­ся элек­тро­стар­те­ром от бор­то­во­го ак­ку­му­ля­то­ра или от аэ­ро­дром­но­го ис­точ­ни­ка пи­та­ния.
То­п­лив­ная сис­те­ма вер­то­ле­та со­сто­ит из пя­ти встро­ен­ных ба­ков об­щим объ­е­мом 2130л, обо­ру­до­ван­ных сис­те­мой ней­траль­но­го га­за и пе­но­по­лиу­ре­та­но­вы­ми вкла­ды­ша­ми, то­п­лив­ных на­со­сов, то­п­ли­во­про­во­дов, кла­па­нов, то­п­ли­во­ме­ра и сис­те­мы дре­на­жа. В ка­че­ст­ве то­п­ли­ва для мар­ше­вой и вспо­мо­га­тель­ной си­ло­вых ус­та­но­вок ис­поль­зу­ют­ся авиа­ци­он­ные ке­ро­си­ны Т-1 или ТС-1. Для со­хра­не­ния цен­тров­ки вер­то­ле­та в про­цес­се вы­ра­бот­ки то­п­ли­ва ос­нов­ные ба­ки рас­по­ло­же­ны вбли­зи цен­тра масс и по­ря­док вы­ра­бот­ки то­п­ли­ва ре­гу­ли­ру­ет­ся ав­то­ма­ти­кой. То­п­лив­ные ба­ки вер­то­ле­та рас­по­ло­же­ны сле­дую­щим об­ра­зом: 2-а ТБ и бак ВСУ – в верхней части фюзеляжа, 3-й ТБ за грузовым отсеком, 4-й и 5-й ТБ под полом грузового отсека. За­прав­ка то­п­лив­ной сис­те­мы вер­то­ле­та про­из­во­дит­ся че­рез за­лив­ную гор­ло­ви­ну в ба­ки №№ 3, 4 и 5 са­мо­те­ком, а в рас­ход­ные ба­ки №№ 1,2 - пе­ре­кач­кой то­п­лив­ны­ми на­со­са­ми. За­пра­воч­ная гор­ло­ви­на ос­нов­ной то­п­лив­ной сис­те­мы вер­то­ле­та рас­по­ло­же­на в лю­ке над пра­вой кон­со­лью крыла. В этом же лю­ке под за­пра­воч­ной гор­ло­ви­ной ос­нов­ной то­п­лив­ной сис­те­мы на­хо­дит­ся гор­ло­ви­на под­вес­ных то­п­лив­ных ба­ков, под­ве­ши­вае­мых под кры­лом при пе­ре­ле­тах на боль­шие рас­стоя­ния. На Ми-24 под­ве­ши­ва­ют­ся два или че­ты­ре под­вес­ных то­п­лив­ных ба­ка ПТБ-450 ем­ко­стью по 450л ка­ж­дый.
Несущая система пред­став­ля­ет со­бой пя­ти­ло­па­ст­ной воз­душ­ный винт с шар­нир­ным кре­п­ле­ни­ем ло­па­стей к втул­ке, вра­щаю­щий­ся по ча­со­вой стрел­ке, ес­ли смот­реть на ро­тор свер­ху. Фор­ма ло­па­стей пря­мо­уголь­ная в пла­не, с мо­ди­фи­ци­ро­ван­ным про­фи­лем по­пе­реч­но­го се­че­ния NASA-230. Кон­ст­рук­ция ло­па­сти ти­по­вая для вер­то­ле­тов се­мейств Ми-8 и Ми-24: прес­со­ван­ный лон­же­рон, по­вто­ряю­щий внеш­ним кон­ту­ром об­во­ды но­со­вой час­ти ло­па­сти из алю­ми­ние­во­го спла­ва, к ко­то­ро­му при­клее­ны 18 хво­сто­вых от­се­ко­в-сек­ций с алю­ми­ние­вой об­шив­кой, и со­то­вым за­пол­ни­те­лем. То­рец лон­же­ро­на за­крыт крыш­кой. На крыш­ке кре­пит­ся штеп­сель­ный разъ­ем и рас­по­ло­жен вен­тиль, пред­на­зна­чен­ный для на­кач­ки воз­ду­ха в по­лость лон­же­ро­на. На зад­ней стен­ке лон­же­ро­на око­ло тор­ца ком­ле­вой час­ти ло­па­сти ус­та­нов­лен кол­па­чо­к-сиг­на­ли­за­тор дав­ле­ния сис­те­мы сиг­на­ли­за­ции о по­вре­ж­де­нии лон­же­ро­на. В за­кон­цов­ке ло­па­сти ус­та­нов­ле­на лам­па кон­тур­но­го ог­ня. Не­су­щий винт ос­на­щен тор­мо­зом, пред­на­зна­чен­ным для со­кра­ще­ния вре­ме­ни ос­та­нов­ки вин­та, а так­же для сто­по­ре­ния транс­мис­сии на сто­ян­ке, тор­моз ус­та­нов­лен на кор­пу­се глав­но­го ре­дук­то­ра.
Трансмиссия вер­то­ле­та вклю­ча­ет: трех­сту­пен­ча­тый глав­ный ре­дук­тор ВР-24, по­ни­жаю­щий обо­ро­ты дви­га­те­ля с 15000 об/мин до 240 об/мин не­су­ще­го вин­та и до 3237 об/мин кар­дан­но­го ва­ла хво­сто­во­го ре­дук­то­ра и ко­роб­ки при­во­дов; хво­сто­вой кар­дан­ный вал, со­еди­няю­щий глав­ный ре­дук­тор с ко­роб­кой при­во­дов, ко­роб­ку при­во­дов с про­ме­жу­точ­ным ре­дук­то­ром, про­ме­жу­точ­ный ре­дук­тор с хво­сто­вым. Про­ме­жу­точ­ный ре­дук­тор из­ме­ня­ет на­прав­ле­ние хво­сто­во­го ва­ла. Хво­сто­вой ре­дук­тор пе­ре­да­ет кру­тя­щий мо­мент на ру­ле­вой винт, из­ме­ня­ет на­прав­ле­ние вращения ва­ла и по­ни­жа­ет его обо­ро­ты до 1112 об/мин.
Трех­ло­па­ст­ной тя­ну­щий ру­ле­вой винт с ме­ха­ни­че­ским из­ме­не­ни­ем ша­га в по­ле­те, вра­щаю­щий­ся по ча­со­вой стрел­ке. Фор­ма ло­па­сти в пла­не - пря­мо­уголь­ная с про­фи­лем по­пе­реч­но­го се­че­ния - NACA-230M. Ло­па­сти хво­сто­во­го вин­та по кон­ст­рук­ции ана­ло­гич­ны ло­па­стям не­су­ще­го вин­та. Ло­пасть хво­сто­во­го вин­та цель­но­ме­тал­ли­че­ская со стек­ло­пла­сти­ко­вой об­шив­кой. Ос­нов­ным си­ло­вым эле­мен­том ло­па­сти яв­ля­ет­ся прес­со­ван­ный лон­же­рон, ме­ха­ни­че­ски об­ра­бо­тан­ный до не­об­хо­ди­мо­го кон­ту­ра. К зад­ней кром­ке лон­же­ро­на при­клее­на хво­сто­вая часть, со­стоя­щая из алю­ми­ние­во­го со­то­во­го бло­ка и стек­ло­пла­сти­ко­вой об­шив­ки. По всей пе­ред­ней кром­ке ло­па­сти рас­по­ло­же­но про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ное уст­рой­ст­во с элек­тро­на­гре­ва­тель­ны­ми эле­мен­та­ми, вкле­ен­ны­ми ме­ж­ду слоя­ми стек­ло­тка­ни. Для за­щи­ты пе­ред­них час­тей ло­па­стей от аб­ра­зив­но­го воз­дей­ст­вия на них на­клее­на ре­зи­на и оков­ка из не­ржа­вею­щей ста­ли. Для пе­ре­да­чи то­ка от бор­то­вой се­ти к на­гре­ва­тель­ным эле­мен­там ло­па­сти слу­жит то­ко­съем­ник.

Шас­си вер­то­ле­та - трех­опор­ное, уби­рае­мое по по­то­ку с пи­ра­ми­даль­ной пре­до­хра­ни­тель­ной опо­рой под кон­це­вой бал­кой. Пе­ред­няя управ­ляе­мая опо­ра двух­ко­лес­ная с не­тор­моз­ны­ми ко­ле­са­ми. На ос­нов­ных опо­рах ус­та­нов­ле­ны тор­моз­ные ко­ле­са. КТ135 (раз­мер ши­ны 720х320 мм, дав­ле­ние в ка­ме­ре 5,5+0,5 кгс/кв.см). Убор­ка и вы­пуск шас­си осу­ще­ст­в­ля­ет­ся вспо­мо­га­тель­ной гид­ро­сис­те­мой вер­то­ле­та.
Управ­ле­ние вер­то­ле­том в про­доль­ном, по­пе­реч­ном и вер­ти­каль­ном на­прав­ле­ни­ях осу­ще­ст­в­ля­ет­ся при по­мо­щи ав­то­ма­та пе­ре­ко­са. Пу­те­вое управ­ле­ние осу­ще­ст­в­ля­ет­ся ру­ле­вым вин­том. Пол­зун ав­то­ма­та пе­ре­ко­са свя­зан управ­ле­ни­ем со ста­би­ли­за­то­ром: пе­ре­ме­ще­ние пол­зу­на ав­то­ма­та пе­ре­ко­са при­во­дит к со­гла­со­ван­но­му от­кло­не­нию ста­би­ли­за­то­ра, соз­даю­ще­го со­от­вет­ст­вую­щий ре­жи­му по­ле­та про­доль­ный управ­ляю­щий мо­мент. В ка­би­нах пи­ло­та и штур­ма­на - опе­ра­то­ра ус­та­нов­ле­ны руч­ка управ­ле­ния, пе­да­ли и ры­чаг «ша­г-газ». Для об­лег­че­ния пи­ло­ти­ро­ва­ния вер­то­ле­та он ос­на­щен ав­то­пи­ло­том ВУАП-1, вхо­дя­щим в со­став сис­те­мы ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния САУ-В24-1. В ка­на­лах сис­те­мы управ­ле­ния по трем осям и ша­гом не­су­ще­го вин­та по не­об­ра­ти­мой схе­ме вклю­че­ны че­ты­ре ис­пол­ни­тель­ных гид­ро­аг­ре­га­та управ­ле­ния КАУ-110. В ка­нал пу­те­во­го управ­ле­ния вклю­чен ог­ра­ни­чи­тель уг­ла ус­та­нов­ки ло­па­стей ру­ле­во­го вин­та СППУ-52. Пре­до­хра­не­ние хво­сто­во­го транс­мис­си­он­но­го ва­ла от пе­ре­груз­ки при рез­кой «да­че но­ги» лет­чи­ком, в сис­те­ме пу­те­во­го управ­ле­ния ус­та­нов­лен гид­ро­демп­фер СДВ-5000-ОА. Про­вод­ка сис­те­мы управ­ле­ния вер­то­ле­том в ос­нов­ном же­ст­кая. Тро­со­вая про­вод­ка ис­поль­зо­ва­на для управ­ле­ния ста­би­ли­за­то­ром, ос­та­но­вом дви­га­те­ля, тор­мо­зом не­су­ще­го вин­та и час­тич­но ру­ле­вым вин­том на уча­ст­ке от глав­но­го до хво­сто­во­го ре­дук­то­ра.
Гидравлическая система.
На вер­то­ле­те име­ют­ся три гид­ро­сис­те­мы: ос­нов­ная, вспо­мо­га­тель­ная и ава­рий­ная, ра­бо­таю­щие от ин­ди­ви­ду­аль­ных на­со­сов НП-92А-4. В ка­че­ст­ве ра­бо­че­го те­ла в гид­ро­сис­те­мах вер­то­ле­та ис­поль­зо­ва­на жид­кость АМГ-10. Ос­нов­ная сис­те­ма обес­пе­чи­ва­ет управ­ле­ние вер­то­ле­том. Вспо­мо­га­тель­ная гид­ро­сис­те­ма про­из­во­дит убор­ку и вы­пуск шас­си, обес­пе­че­ние ра­бо­ты СППУ-52 и гид­ро­демп­фе­ра СДВ-5000-ОА. От ава­рий­ной сис­те­мы за­пи­ты­ва­ют­ся ис­пол­ни­тель­ные гид­ро­аг­ре­га­ты сис­те­мы управ­ле­ния вер­то­ле­том, СППУ-52, ава­рий­ный вы­пуск шас­си и за­кры­тие ство­рок при­цель­ной сис­те­мы.
Пнев­мо­си­сте­ма вер­то­ле­та - бал­лон­но­го ти­па. В ка­че­ст­ве бал­ло­нов ис­поль­зо­ва­ны внут­рен­ние по­лос­ти ос­нов­ных сто­ек шас­си и ре­зерв­ный бал­лон, рас­по­ло­жен­ный в от­се­ке си­ло­вой ус­та­нов­ки сле­ва от глав­но­го ре­дук­то­ра. Пнев­мо­си­сте­ма обес­пе­чи­ва­ет тор­мо­же­ние ос­нов­ных ко­лес шас­си, при­вод оп­ры­ски­ва­те­лей ло­бо­вых сте­кол фо­на­рей, а в ава­рий­ной си­туа­ции мо­жет быть ис­поль­зо­ва­на для над­ду­ва пнев­ма­ти­ков шас­си.
Вооружение вер­то­ле­та со­сто­ит из встро­ен­но­го стрел­ко­во­го и под­вес­но­го воо­ру­же­ния. Встроенное стрелковое вооружение - дис­тан­ци­он­ная под­виж­ная стрел­ко­вая ус­та­нов­ка УСПУ-24 с че­ты­рех­стволь­ным вы­со­ко­темп­ным круп­но­ка­ли­бер­ным пу­ле­ме­том ЯкБ-12,7 с бое­ком­плек­том 1470 па­тро­нов. УСПУ-24 по­зво­ля­ет об­стре­ли­вать це­ли под уг­лом +60° от про­доль­ной оси в го­ри­зон­таль­ной плос­ко­сти, до 20° вверх и до 40° вниз. Пу­ле­ме­том управ­ля­ет штур­ман-о­пе­ра­тор с по­мо­щью при­цель­ной стан­ции КПС-53АВ с кол­ли­ма­тор­ным при­це­лом КС-53. Дуб­ли­ро­ван­ные спус­ко­вые га­шет­ки пу­ле­ме­та рас­по­ло­же­ны на ру­ко­ят­ках пе­ре­ме­ще­ния при­це­ла.
В со­став под­вес­но­го воо­ру­же­ния вер­то­ле­та вхо­дят управ­ляе­мые и не­управ­ляе­мые авиа­ци­он­ные сред­ст­ва по­ра­же­ния. К не­управ­ляе­мым сред­ст­вам по­ра­же­ния от­но­сят­ся НАР, сво­бод­но­па­даю­щие бом­бы, за­жи­га­тель­ные ба­ки, кон­тей­не­ры КМГУ-2, стрел­ко­во-пу­шеч­ные. Стрель­бу НА­Ра­ми и из стрел­ко­во-пу­шеч­ных кон­тей­не­ров ве­дет лет­чик с по­мо­щью ав­то­ма­ти­че­ско­го стрел­ко­во­го при­це­ла АСП-17В, ко­то­рый ис­поль­зу­ет­ся так­же для стрель­бы из пу­ле­ме­та ЯкБ-12,7, за­фик­си­ро­ван­но­го па­рал­лель­но про­доль­ной оси фю­зе­ля­жа. Ап­па­ра­ту­ра управ­ле­ния стрель­бой ПУС 36-71 реа­ли­зу­ет сле­дую­щие ре­жи­мы зал­по­вой стрель­бы НАР: по 4, 8 и 16 из ка­ж­до­го бло­ка. В бое­ком­плект вер­то­ле­та вхо­дят авиа­бом­бы ка­либ­ром от 50 до 500кг. На внут­рен­них уз­лах до­пус­ка­ет­ся под­вес­ка двух ФАБ-500, ЗАБ-500 или КМГУ-2. На эти же уз­лы про­из­во­дит­ся под­вес­ка пу­шеч­ных кон­тей­не­ров УПК-23-250. Два пу­ле­мет­ных контейнера под­ве­ши­ва­ют­ся толь­ко на внут­рен­ние пи­ло­ны, че­ты­ре гра­на­то­мет­ных - на все че­ты­ре, воз­мож­на ком­би­на­ция пу­шеч­ных и гра­на­то­мет­ных кон­тей­не­ров с дру­ги­ми АСП.
К управ­ляе­мо­му воо­ру­же­нию вер­то­ле­та от­но­сят­ся ПТУР про­ти­во­тан­ко­во­го ра­кет­но­го ком­плек­са «Штурм-В». Во­семь ПТУР 9М114 раз­ме­ща­ют­ся на пус­ко­вых уст­рой­ст­вах ПУ149, раз­ме­щае­мых на за­кон­цов­ках кры­ла и внеш­них пи­ло­нах. При­це­ли­ва­ние осу­ще­ст­в­ля­ет­ся оп­ти­че­ским при­цель­ным уст­рой­ст­вом, рас­по­ло­жен­ным у штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра, а ее на­ве­де­ние осу­ще­ст­в­ля­ет­ся ра­дио­ко­манд­ной ап­па­ра­ту­рой в по­лу­ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме.
Спе­ци­аль­ное обо­ру­до­ва­ние со­сто­ит из сис­те­мы опо­зна­ва­ния «свой-чу­жой» СРО-2, ин­ди­ка­то­ра об­лу­че­ния РАС Л-006 «Бе­ре­за», ре­че­во­го ин­фор­ма­то­ра РИ-65, уст­ройств соз­да­ния по­мех ра­ке­там с ИК-ГСН: СОЭП-В1А «Ли­па» (из­де­лие Л-166В-11Е), ус­та­нов­лен­но­го свер­ху фю­зе­ля­жа пе­ред хво­сто­вой бал­кой и бло­ков АСО-2В, ус­та­нов­лен­ных по бор­там фю­зе­ля­жа за кры­лом.
Сис­те­ма жиз­не­обес­пе­че­ния со­сто­ит из сис­тем кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха, обес­пе­чи­ваю­щей нор­маль­ные ус­ло­вия ра­бо­ты эки­па­жа в тем­пе­ра­тур­ном диа­па­зо­не экс­плуа­та­ции вер­то­ле­та, и ки­сло­род­ной для вы­пол­не­ния эки­па­жем по­ле­тов на вы­со­тах свы­ше 3км. Ки­сло­род­ная сис­те­ма со­сто­ит из двух ки­сло­род­ных бал­ло­нов ем­ко­стью 7,6л, при­бо­ров КП-21 и КП-58 с мас­ка­ми КМ-16Н. В са­ни­тар­ном ва­ри­ан­те у зад­ней стен­ки гру­зо­во­го от­се­ка ме­ж­ду шпан­го­ута­ми 7 и 8 у пра­во­го бор­та ус­та­нав­ли­ва­ют­ся два до­пол­ни­тель­ных ки­сло­род­ных бал­ло­на, при­бор КП-21 и мас­ки КМ-15И.

Поиск по сайту: