Особенности конструктивного исполнения вертолета Ми-28

Ми-28 - двух­ме­ст­ный бое­вой вер­то­лет по­стро­ен по клас­си­че­ской од­но­вин­то­вой схе­ме и пред­на­зна­ча­ет­ся для по­ис­ка и унич­то­же­ния бро­ни­ро­ван­ной тех­ни­ки, жи­вой си­лы про­тив­ни­ка на от­кры­той и пе­ре­се­чен­ной ме­ст­но­сти, а так­же ма­ло­ско­ро­ст­ных воз­душ­ных це­лей при ви­зу­аль­ной ви­ди­мо­сти в про­стых и слож­ных ме­тео­ус­ло­ви­ях.

Работа по созданию вертолета была начата КБ Миля в 1972г. (конструктор Тищенко М.Н.). Первый полет опытного образца состоялся 10 ноября 1982г. В 1983г. вертолет принят на вооружение и было начато серийное производство на Ростовском вертолетном заводе.

Вер­то­лет вы­пол­нен по од­но­вин­то­вой схе­ме с ру­ле­вым вин­том, дву­мя ГТД, трех­опор­ным шас­си и вспо­мо­га­тель­ным кры­лом.
Фю­зе­ляж цель­но­ме­тал­ли­че­ский, по­лу­мо­но­ко­ко­вой кон­ст­рук­ции из алю­ми­ние­во-ли­тие­вых спла­вов с ши­ро­ким ис­поль­зо­ва­ни­ем ком­по­зи­ци­он­ных ма­те­риа­лов. Фю­зе­ляж Ми-28 вклю­ча­ет в се­бя но­со­вую и цен­траль­ную час­ти, а так­же хво­сто­вую и ки­ле­вую бал­ки.

В но­со­вой час­ти на­хо­дят­ся два раз­дель­ных бро­ни­ро­ван­ных от­се­ка ка­би­ны эки­па­жа, в ко­то­рых раз­ме­ща­ют­ся спе­ре­ди крес­ло штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра, а сза­ди и вы­ше - крес­ло пи­ло­та. Ме­ж­ду ка­би­на­ми штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра и лет­чи­ка име­ет­ся бро­ни­ро­ван­ная пе­ре­го­род­ка. Дверь штур­ма­на на­хо­дит­ся на ле­вом бор­ту, а лет­чи­ка - на пра­вом. Две­ри и стек­ла обо­ру­до­ва­ны ме­ха­низ­ма­ми ава­рий­но­го сбро­са. Ка­би­на эки­па­жа об­ра­зо­ва­на пло­ски­ми по­верх­но­стя­ми и пол­но­стью бро­ни­ро­ва­на с ис­поль­зо­ва­ни­ем об­лег­чен­ной ти­та­но­вой бро­ни с ке­ра­ми­че­ски­ми на­руж­ны­ми плит­ка­ми и ма­ло­бли­кую­ще­го бро­не­во­го ос­тек­ле­ния, вы­дер­жи­ваю­ще­го пря­мое по­па­да­ние пуль ка­либ­ром 12,7 мм. По­вре­ж­ден­ные ке­ра­ми­че­ские плит­ки бро­ни мо­гут за­ме­нять­ся. Сис­те­ма спа­се­ния эки­па­жа на ма­лых вы­со­тах вклю­ча­ет энер­го­по­гла­щаю­щие крес­ла, снаб­жен­ные сис­те­мой при­тя­же­ния эки­па­жа к крес­лам для соз­да­ния не­об­хо­ди­мой из­го­то­воч­ной по­зы; на боль­ших вы­со­тах эки­паж мо­жет по­ки­нуть вер­то­лет с по­мо­щью па­ра­шю­тов че­рез бо­ко­вые две­ри. При ава­рий­ном по­ки­да­нии ка­бин под две­ря­ми на­ду­ва­ют­ся спе­ци­аль­ные тра­пы, пре­до­хра­няю­щие эки­паж от уда­ра о шас­си.
Спе­ре­ди вни­зу к но­со­вой час­ти кре­пит­ся на ста­би­ли­зи­ро­ван­ной плат­фор­ме ком­би­ни­ро­ван­ная об­зор­но-при­цель­ная стан­ция КОПС и ра­ма пу­шеч­ной ус­та­нов­ки. Под по­лом лет­чи­ка раз­ме­ща­ют­ся бло­ки элек­тро­обо­ру­до­ва­ния и при­цель­но-пи­ло­таж­но­-н­ав­иг­ац­ио­нн­ого ком­плек­са.
В цен­траль­ной час­ти фю­зе­ля­жа на по­то­лоч­ной па­не­ли установлены глав­ный ре­дук­тор, вен­ти­ля­тор, вспо­мо­га­тель­ная си­ло­вая ус­та­нов­ка, гид­ро­блок, аг­ре­га­ты сис­те­мы кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния. Спра­ва и сле­ва от оси сим­мет­рии на по­то­лоч­ной па­не­ли и кон­соль­ных эле­мен­тах шпан­го­утов ус­та­нов­ле­ны дви­га­те­ли и уг­ло­вые ре­дук­то­ры, а так­же кон­со­ли кры­ла. В ниж­ней час­ти фю­зе­ля­жа на­хо­дит­ся кон­тей­нер то­п­лив­ных ба­ков, на верх­них па­не­лях ко­то­ро­го сто­ят бло­ки обо­ру­до­ва­ния. Раз­ме­ще­ние наи­бо­лее тя­же­лых аг­ре­га­тов и сис­тем вбли­зи цен­тра масс спо­соб­ст­ву­ет по­вы­ше­нию ма­нев­рен­но­сти Ми-28. Зад­ний от­сек ра­дио­обо­ру­до­ва­ния име­ет дос­та­точ­но вме­сти­тель­ные сво­бод­ные объ­е­мы, по­зво­ляю­щие ис­поль­зо­вать его в ка­че­ст­ве гру­зо­во­го (для пе­ре­воз­ки аэ­ро­дром­но­го ос­на­ще­ния при пе­ре­дис­ло­ка­ции вер­то­ле­та ли­бо эва­куа­ции эки­па­жа дру­го­го вер­то­ле­та). Дос­туп в от­сек осу­ще­ст­в­ля­ет­ся че­рез люк и от­кид­ной трап с ле­во­го бор­та. Про­сто­ту и удоб­ст­во об­слу­жи­ва­ния раз­лич­ных сис­тем и обо­ру­до­ва­ния вер­то­ле­та обес­пе­чи­ва­ют мно­го­чис­лен­ные две­ри и лю­ки по бор­там фю­зе­ля­жа.

Хвостовая балка имеет низкое рас­по­ло­же­ние, что ис­клю­ча­ет воз­мож­ность за­де­ва­ния за нее ло­па­стью не­су­ще­го вин­та при рез­ком ма­нев­ре. Зад­няя часть ки­ле­вой бал­ки вы­пол­не­на в ви­де фик­си­ро­ван­но­го ру­ля, внут­ри ко­то­ро­го раз­ме­ща­ет­ся тро­со­вая про­вод­ка управ­ле­ния ру­ле­вым вин­том и ста­би­ли­за­то­ром, кре­пя­щем­ся в верх­ней час­ти ки­ле­вой бал­ки. Под ее ниж­ней ча­стью на­хо­дит­ся хво­сто­вая опо­ра шас­си. Управ­ле­ние ста­би­ли­за­то­ром со­еди­не­но с руч­кой об­ще­го ша­га не­су­ще­го вин­та.
Кры­ло вер­то­ле­та - сво­бод­но­не­су­щее, ма­ло­го уд­ли­не­ния, раз­ма­хом 4,88м сред­не­рас­по­ло­жен­ное, име­ет кес­сон­ную кон­ст­рук­цию из алю­ми­ние­вых спла­вов, но­сок кры­ла и хво­сто­вая часть из­го­тов­ле­ны из ком­по­зи­ци­он­ных ма­те­риа­лов. Кры­ло обес­пе­чи­ва­ет раз­груз­ку не­су­ще­го вин­та и ис­поль­зу­ет­ся для под­вес­ки ра­кет­но­го, стрел­ко­во-пу­шеч­но­го, бом­бо­во­го воо­ру­же­ния и до­пол­ни­тель­ных то­п­лив­ных ба­ков на че­ты­рех уз­лах под кры­лом и двух на кон­цах кры­ла. В ава­рий­ной си­туа­ции кры­ло мо­жет сбра­сы­вать­ся.
Шас­си трех­опор­ное, с хво­сто­вым ко­ле­сом, не­уби­раю­щее­ся. В кон­ст­рук­цию опор шас­си вклю­че­ны гид­ро­пнев­ма­ти­че­ские амор­ти­за­то­ры с до­пол­ни­тель­ным ава­рий­ным хо­дом, обес­пе­чи­ваю­щие сни­же­ние пе­ре­гру­зок при уда­ре о зем­лю с вер­ти­каль­ной ско­ро­стью 12 м/с до уров­ня, ко­то­рый фи­зио­ло­ги­че­ски мо­жет пе­ре­но­сить­ся эки­па­жем. Ос­нов­ные опо­ры ры­чаж­но­го ти­па по­зво­ля­ют из­ме­нять кли­ренс вер­то­ле­та. Ко­ле­са глав­ных опор име­ют дав­ле­ние 0,53 МПа. Ко­лея шас­си 2,29м.
Не­су­щий винт пя­ти­ло­па­ст­ный. Ло­па­сти пря­мо­уголь­ной фор­мы в пла­не. Кон­це­вые час­ти ло­па­стей име­ют стре­ло­вид­ность по пе­ред­ней кром­ке. Ло­па­сти име­ют стек­ло­пла­сти­ко­вый лон­же­рон, из­го­тов­лен­ный ме­то­дом спи­раль­ной на­мот­ки на стан­ках с ЧПУ, к ко­то­ро­му при­сое­ди­не­ны стек­ло­пла­сти­ко­вые сек­ции с со­то­вым за­пол­ни­те­лем; вдоль нос­ка ло­па­сти про­хо­дит про­ти­во­эро­зи­он­ная ти­та­но­вая на­клад­ка с элек­три­че­ской про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной сис­те­мой. Втул­ка не­су­ще­го вин­та пред­став­ля­ла со­бой ти­та­но­вый кор­пус с пя­тью вы­не­сен­ны­ми сфе­ри­че­ски­ми эла­сто­мер­ны­ми шар­ни­ра­ми. В под­виж­ных со­еди­не­ни­ях втул­ки ис­поль­зу­ют­ся ме­тал­ло­фто­ро­пла­сто­вые и тка­не­вые под­шип­ни­ки. Ско­рость вра­ще­ния не­су­ще­го вин­та 242 об/мин, ок­руж­ная ско­рость кон­цов ло­па­стей 216 м/с.
Ру­ле­вой винт - че­ты­рех­ло­па­ст­ной, об­ра­зо­ван дву­мя двух­ло­па­ст­ны­ми вин­та­ми с эла­сто­мер­ны­ми го­ри­зон­таль­ны­ми шар­ни­ра­ми. Его втул­ка со­сто­ит их двух мо­ду­лей, ус­та­нов­лен­ных один над дру­гим на шли­цах сту­пи­цы. Ка­ж­дый мо­дуль пред­став­ля­ет со­бой со­чле­не­ние двух ру­ка­вов ло­па­стей. Ло­пасть вклю­ча­ет стек­ло­пла­сти­ко­вый лон­же­рон и хво­сто­вую часть из со­то­во­го бло­ка и стек­ло­пла­сти­ко­вой об­шив­ки. Ло­па­сти не­су­ще­го и ру­ле­во­го вин­тов ос­на­ща­ет­ся элек­тро­те­п­ло­вой про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной сис­те­мой. Ло­па­сти ру­ле­вых вин­тов ус­та­нов­ле­ны под уг­ла­ми 45° и 135° для умень­ше­ния уров­ня шу­ма. Ло­па­сти пря­мо­уголь­ной фор­мы в пла­не, из стек­ло­пла­сти­кА.
Си­ло­вая ус­та­нов­ка со­сто­ит из двух тур­бо­валь­ных ГТД со сво­бод­ной тур­би­ной ТВЗ-117ВМ взлет­ной мощ­но­стью 1950л.с. ка­ж­дый, ус­та­нов­лен­ных в от­дель­ных гон­до­лах по бо­кам фю­зе­ля­жа и снаб­жен­ных мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной элек­трон­ной сис­те­мой ре­гу­ли­ро­ва­ния. Не­за­ви­си­мая ра­бо­та дви­га­те­лей обес­пе­чи­ва­ет воз­мож­ность вы­пол­не­ния по­ле­та с од­ним ра­бо­таю­щим дви­га­те­лем. Вспо­мо­га­тель­ная си­ло­вая ус­та­нов­ка - ГТД, рас­по­ло­жен­ный за ре­дук­то­ром не­су­ще­го вин­та свер­ху фю­зе­ля­жа, обес­пе­чи­ва­ет по­да­чу сжа­то­го воз­ду­ха для за­пус­ка дви­га­те­лей и при­во­да сис­тем. Воз­ду­хо­за­бор­ни­ки двигателей снаб­же­ны пы­ле­за­щит­ны­ми уст­рой­ст­ва­ми, а со­пла ох­ла­ж­да­ют­ся по­то­ком воз­ду­ха, по­сту­паю­ще­го че­рез воз­ду­хо­за­бор­ни­ки по бо­кам мо­то­гон­дол и сме­ши­вае­мо­го с по­то­ком га­зов ГТД для умень­ше­ния ИК-из­лу­че­ния.
То­п­лив­ная сис­те­ма Ми-28 бы­ла вы­пол­не­на в ви­де двух са­мо­стоя­тель­ных сим­мет­рич­ных сис­тем пи­та­ния ка­ж­до­го дви­га­те­ля с ав­то­ма­ти­че­ским пе­ре­кре­ст­ным пи­та­ни­ем и пе­ре­кач­кой. Она со­сто­ит из трех ба­ков (двух рас­ход­ных на ка­ж­дый дви­га­тель и од­но­го об­ще­го), на­хо­дя­щих­ся в кон­тей­не­ре то­п­лив­ных ба­ков, стен­ки ко­то­ро­го про­тек­ти­ро­ва­ны пе­но­ре­зи­ной. Са­ми то­п­лив­ные ба­ки за­пол­не­ны пре­до­хра­няю­щим от взры­ва пе­но­по­лиу­ре­та­ном. Для пе­ре­го­ноч­ных по­ле­тов воз­мож­на ус­та­нов­ка под­вес­ных то­п­лив­ных ба­ков.
Транс­мис­сия вер­то­ле­та имеет особенность - на­ли­чие двух уг­ло­вых ре­дук­то­ров УР-28, слу­жа­щих для пе­ре­да­чи кру­тя­ще­го мо­мен­та от дви­га­те­лей к глав­но­му ре­дук­то­ру ВР-28 и яв­ляю­щих­ся пер­вы­ми сту­пе­ня­ми ре­дук­ции.
Сис­те­ма управ­ле­ния ме­ха­ни­че­ская, с гид­ро­уси­ли­те­ля­ми. Управ­ле­ние вер­то­ле­том мак­си­маль­но ском­плек­си­ро­ва­но: в ка­би­не лет­чи­ка раз­ме­ще­ны ор­га­ны управ­ле­ния по­ле­том, в ка­би­не штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра - управ­ле­ние воо­ру­же­ни­ем. В сис­те­ме управ­ле­ния за­дей­ст­во­ва­ны че­ты­ре ус­та­нов­лен­ных на глав­ном ре­дук­то­ре ком­би­ни­ро­ван­ных ру­ле­вых при­во­да, ко­то­рые вы­пол­ня­ют функ­ции гид­ро­уси­ли­те­лей и ру­ле­вых ма­шин ав­то­пи­ло­та.

Гид­рав­ли­че­ская сис­те­ма Ми-28 со­сто­ит из двух не­за­ви­си­мых сис­тем, слу­жа­щих для пи­та­ния ком­би­ни­ро­ван­ных ру­ле­вых при­во­дов сис­тем управ­ле­ния и гид­ро­демп­фе­ра в сис­те­ме пу­те­во­го управ­ле­ния. Ра­бо­чее дав­ле­ние в сис­те­ме 15,2 МПа.
В со­став обо­ру­до­ва­ния вер­то­ле­та вхо­дит так­же пнев­мо­си­сте­ма, сис­те­ма кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха и ки­сло­род­ное обо­ру­до­ва­ние.
Элек­три­че­ская сис­те­ма пе­ре­мен­но­го то­ка с на­пря­же­ни­ем 208 В по­лу­ча­ет пи­та­ние от двух ге­не­ра­то­ров с при­во­дом от глав­но­го ре­дук­то­ра.
Обо­ру­до­ва­ние: ком­би­ни­ро­ван­ная об­зор­но-при­цель­ная сис­те­ма с вы­со­ки­ми раз­ре­шаю­щи­ми спо­соб­но­стя­ми и уров­нем ав­то­ма­ти­за­ции на ги­ро­ста­би­ли­зи­ро­ван­ной плат­фор­ме с под­виж­но­стью ±110° по ази­му­ту и +13°...-40° по уг­лу мес­та для на­ве­де­ния ПТУР и стрель­бы из пуш­ки. В днев­ном ва­ри­ан­те сис­те­ма име­ет два оп­ти­че­ских ка­на­ла с ши­ро­ким и уз­ким по­ля­ми зре­ния (3-кратное уве­ли­че­ние и 13-кратное со­от­вет­ст­вен­но). Для дей­ст­вий в тем­ное вре­мя су­ток мо­жет ис­поль­зо­вать­ся оп­ти­ко-те­ле­ви­зи­он­ный ка­нал (с ТВ-си­сте­мой для низ­ких уров­ней ос­ве­щен­но­сти и 20-кратным уве­ли­че­ни­ем). Ус­та­нов­лен ла­зер­ный даль­но­ме­р-це­ле­ука­за­тель, оп­ре­де­ляю­щий те­ку­щую даль­ность до це­ли и вы­даю­щий ее ЭВМ для вы­чис­ле­ния по­пра­вок при стрель­бе из пуш­ки и пус­ка НАР, а так­же для пус­ка управ­ляе­мых ра­кет. Воз­мож­но ис­поль­зо­ва­ние эки­па­жем оч­ков ноч­но­го ви­де­ния. При­бор­ное обо­ру­до­ва­ние ка­би­ны лет­чи­ка вклю­ча­ет ИЛС и на­шлем­ный при­цел для управ­ле­ния пуш­кой. Ка­би­на штур­ма­на-о­пе­ра­то­ра ос­на­ще­на ин­ди­ка­то­ром на ЭЛТ - для ото­бра­же­ния дан­ных оп­ти­ко-элек­трон­ной сис­те­мы. Ус­та­нов­лен вер­то­лет­ный ком­плекс РЭП "Ви­тебск", име­ют­ся уст­рой­ст­ва по­дав­ле­ния ИК-из­лу­че­ния и ав­то­ма­ты сбра­сы­ва­ния ЛТЦ, ус­та­нов­лен­ные в кон­тей­не­рах на кон­цах кры­ла.
Воо­ру­же­ние Ми-28 со­сто­ит из не­съем­ной под­виж­ной пу­шеч­ной ус­та­нов­ки НППУ-28 с пуш­кой 2А42 ка­либ­ра 30мм раз­ра­бот­ки Туль­ско­го КБ и сис­те­мы съем­но­го воо­ру­же­ния, под­ве­ши­вае­мо­го на ба­лоч­ных дер­жа­те­лях пи­ло­нов кры­ла. Диа­па­зон от­кло­не­ния НППУ-28 со­став­ля­ет: по ази­му­ту +110°; по уг­лу мес­та +13...-40°. Пре­ду­смот­ре­ны два ре­жи­ма стрель­бы: со ско­ро­стрель­но­стью 900 выстр/мин по воз­душ­ным це­лям и 300 выстр/мин по на­зем­ным це­лям. Бое­за­пас пуш­ки в 250 сна­ря­дов рас­по­ла­га­ет­ся в двух ящи­ках с се­лек­тив­ной двух­сто­рон­ней по­да­чей на по­во­рот­ной час­ти ту­ре­ли. На внеш­них ба­лоч­ных дер­жа­те­лях пре­ду­смат­ри­ва­ет­ся под­вес­ка до 16 ПТУР "Штурм-В" с ра­дио­ко­манд­ной сис­те­мой на­ве­де­ния или "Ата­ка-В" с ра­дио­ло­ка­ци­он­ной сис­те­мой на­ве­де­ния, пред­на­зна­чен­ных для по­ра­же­ния не толь­ко на­зем­ных це­лей, но и низ­ко­ле­тя­щих ма­ло­ско­ро­ст­ных воз­душ­ных це­лей.

На внут­рен­них дер­жа­те­лях мо­гут кре­пить­ся бло­ки не­управ­ляе­мых ра­кет Б-5В35, Б-8В20 или Б-13Л1, уни­фи­ци­ро­ван­ные вер­то­лет­ные гон­до­лы ГУВ в пу­ле­мет­ном и гра­на­то­мет­ном ва­ри­ан­тах, кон­тей­не­ры мел­ких гру­зов КМГУ-2 с ми­на­ми и авиа­бом­ба­ми ма­ло­го ка­либ­ра. На дер­жа­те­лях так­же мож­но пе­ре­во­зить авиа­ци­он­ные бом­бы ка­либ­ра 250 и 500 кг или до­пол­ни­тель­ные то­п­лив­ные ба­ки. В по­сле­дую­щие го­ды ар­се­нал Ми-28 по­пол­нил­ся тя­же­лы­ми не­управ­ляе­мы­ми ра­ке­та­ми С-24Б, пу­шеч­ны­ми кон­тей­не­ра­ми УПК-23-250 и за­жи­га­тель­ны­ми ба­ка­ми 3Б-500.
Управ­ляе­мое ору­жие (пуш­ка, ПТУР) при­ме­ня­ет­ся штур­ма­ном-о­пе­ра­то­ром из пе­ред­ней ка­би­ны, НАР мо­гут за­пус­кать­ся из обе­их ка­бин. В пре­де­лах ви­зу­аль­ной ви­ди­мо­сти, без ис­поль­зо­ва­ния уве­ли­чи­ваю­щей оп­ти­ки, лет­чик так­же мо­жет на­во­дить пуш­ку и вес­ти из нее огонь с по­мо­щью ИЛС ли­бо на­шлем­но­го при­це­ла.
Вер­то­лет ос­на­щен при­спо­соб­ле­ния­ми для по­ста­нов­ки мин.
За­щи­ту от по­ра­же­ния управ­ляе­мы­ми ра­ке­та­ми на Ми-28 обес­пе­чи­ва­ют: ап­па­ра­ту­ра для по­ста­нов­ки по­мех ра­дио­ло­ка­ци­он­ным стан­ци­ям и управ­ляе­мым ра­ке­там с ин­фра­крас­ны­ми и ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния; ап­па­ра­ту­ра пре­ду­пре­ж­де­ния об об­лу­че­нии вер­то­ле­та ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми стан­ция­ми и ла­зер­ны­ми це­ле­ука­за­те­ля­ми про­тив­ни­ка; уст­рой­ст­во от­стре­ла по­ме­хо­вых па­тро­нов УВ-26 для за­щи­ты от ра­кет с те­п­ло­вы­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния.

Поиск по сайту: