 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Определить расчетные значения координат x и y характерных точек трека, т.е. точек начала и конца каждого прямолинейного и криволинейного участка трека
На рисунке (схеме) трека узаканы координаты x0, y0 точки выхода ВС из ЗО.
СД (-18,12 км; +16,10 км).
Координаты точки 1:
= 
,
где: 
1 = 1 мин;
Координаты точки 5:
)⋅sinψ2,
)⋅cosψ2,
где: S1 – расстояние от РНТ до точки 5;
L1 – ЛУР мужде точками 5т – 6 – 7
Координаты точки 7:
,
),
где: R – радиус разворота;
ψ2 – курс полета между точками 7 и 8.
Координаты точки 8:
,
,
где: 
Аналагично вычисляем координаты точки 10, точка выхода на предпосадочную прямую (твпп), точка входы в глиссаду (твг) и точки располодения БПРМ.
Координаты точки 10:
где: 
.
.
5.8 Рассчитать среднее квадратичное отклонение истинной скорости полета для каждого трека, которое в зависимости ои типа ВС составляет ту или иную часть от истинной скорости в соответствии с табл. 3.
Таблица 3. Значение срдених квадратичных откдонений погрешностей выдерживания параметров полета для ВС различных типов
| № п/п | Тип ВС | Среднее квадратичные отлонения | ||
| курса σψ, град. | угла крена  ,
град.
| Истинной скорости 
| ||
| Ан – 24 | 3,0 | 0,06Vi | ||
| Ан – 12 | 2,0 | 0,03 Vi | ||
| Ил – 18 | 2,0 | 0,03 Vi | ||
| Ил – 62 | 1,5 | 0,02 Vi | ||
| Ил – 76 | 1,5 | 0,02 Vi | ||
| Ил – 86 | 1,0 | 0,01 Vi | ||
| Ту – 134 | 2,0 | 0,03 Vi | ||
| Ту – 154 | 1,5 | 0,02 Vi | ||
| Як – 42 | 1,0 | 0,01 Vi | ||
| Як – 40 | 3,0 | 0,06 Vi | ||
| Л – 410 | 3,0 | 0,06 Vi |
м/с
м/с
м/с
м/с
м/с
5.9 Вычислить расчетное время полета по схеме трека (от РНТ ЗО до БПРМ);
= 
,
где: n – количество участков трека;
.
=0,32+0,25+1,06+1+0,13+0,6+0,46=4 мин 4с
5.10 Рассчитанные значения характеристик трека и параметров полета ВС по схеме занести в табл. 4.
Таблица 4. Характеристики трека и параметры полета
| Номер участка трека по порядку | Конфигурация участка (прямолинейный,криволинейный) | Расчетная средняя истинная скорость полета, км/мин | Среднее квадратичное отклонение погрешносте выдерживания скорости, км/мин | Курс полета(на прям-м участках), град | Расчетное время полета,мин |
| СД – 3 | прямолинейный | 13,3 | 0,79 | 0,32 | |
| 2 – 3 – 4 | криволинейный | 13,9 | 0,83 | 0,13 | |
| 4 – 5 | прямолинейный | 13,9 | 0,84 | 0,25 | |
| 5 – 6 – 7 | криволинейный | 14,3 | 0,86 | 0,6 | |
| 7 – 8 | прямолинейный | 9,16 | 0,55 | 1,06 | |
| 8 – 9 – 10 | криволинейный | 12,5 | 0,75 | 0,46 | |
| 10 – БПРМ | прямолинейный | 10,5 | 0,63 |
=
В процессе моделирования ЭВМ высиляют фактическое время полета ВС по треку, т.е. время полета с учетом погрешностей выдерживания расчетных параметров полета, а затем вычисля.т погрешность выдерживания расчетного времени полета. Такие вычисления повторяются не менее 30 раз.
Поиск по сайту: