Дирекция тяги

Результаты

Работы по обеспечению безопасности движения поездов на железной дороге

В 2011 году

Дирекция тяги

Слайд 8. Матрица оценок факторов риска

В депо Карасук допущен рост событий с 3 до 6.

Одним из основных рисков возникновений транспортных происшествий или событий являются нарушения, выявляемые при расшифровке скоростемерных лент. Кроме того, допускаются нарушения нормы продолжительности времени работы и отдыха локомотивных бригад, поэтому основные изменения в корректирующих мероприятиях будут направлены на снижение данных рисков. Прогнозирование снижения количества событий и отказов также основывается на предполагаемом эффекте от данных мер.

Рассмотрена ситуация в каждом из депо.

В депо Омск, Барнаул, Карасук, Топки существует высокая вероятность возникновения событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов.

В депо Омск, Барабинск, Новосибирск, Барнаул, Тайга существует высокая вероятность возникновения отказов технических средств.

На вероятность возникновения событий и отказов технических средств влияют следующие риски.

В депо Омск, Новосибирск, Барнаул, Топки существует риск, связанный со стажем работы машинистов-инструкторов менее 1 года.

На данный период работы малоопытных машинистов-инструкторов требуется их подготовка по осуществлению своей профессиональной деятельности. Для этого является целесообразным проведение технических занятий по разработанной тематике с привлечением профильных специалистов, в т.ч. машинистов-инструкторов по автотормозам, по обучению, теплотехнике, инженеров ОТИЗ, специалистов охраны труда.

Таким образом, в течение 1 квартала 2012 г. с 24-я машинистами-инструкторами будут изучены особенности расшифровки скоростемерных лент, модулей памяти КЛУБ-У, САУТ, РПДА, методы оценки энергозатратности ведения поезда, учета рабочего времени локомотивных бригад, ведение документации.

В депо Барабинск, Новосибирск, Барнаул существует риск недостаточного качества расшифровки скоростемерных лент, связанного с отсутствием профильного образования у ряда техников-расшифровщиков и сверхнормативной нагрузке до 14 тыс. км. при норме 5, 5 тыс. км.

Этого возможно избежать, исключив прием на данную должность лиц, не имеющих профильного образования, а также получения профильного образования лицами уже работающими в данной должности.

Кроме того, улучшить ситуацию возможно привлечением машинистов, имеющих сверхурочную работу. Также возможно использование специалистов с высшим профильным образованием, но задействованным на другой работе (оператор ЭВМ).

В депо Барабинск, Новосибирск, Тайга, Белово, Новокузнецк, Топки существует высокая вероятность возникновения грубых нарушений, выявляемых при расшифровке скоростемерных лент.

Поступление новых локомотивов и модернизация приборов безопасности увеличит долю локомотивов, оборудованных КЛУБ-У. Это повысит качество расшифровки и личную ответственность машинистов.

Будет продолжена практика временного отставления локомотивов новых серий из эксплуатации для практических занятий с локомотивными бригадами.

Снизить вероятность грубых нарушений «молодыми» машинистами (депо Омск, Новосибирск, Барнаул, Тайга, Белово) позволит использование тренажеров новых серий локомотивов, снизив влияние малого опыта работы.

Кроме того, введен принцип обязательного прохождения технического обучения при выявлении нарушения локомотивной бригадой своих должностных обязанностей. Следующим этапом станет повышение качества проводимых занятий.

Также запланировано получение в 2012 г. новых локомотивов (ЭП2К – 55 ед., 2ЭС6 – 50 ед., ТЭМ18 – 15 ед., ТЭП70БС – 5 ед., ТЭМ7А – 4 ед.), заявленная надежность которых должна снизить вероятность возникновения отказа и, следовательно, необходимость принятия мер к ее поиску и устранению. Это, а также новые подходы в обучении, позволит нивелировать негативный эффект от поступления новых работников локомотивных бригад, не обладающих необходимым опытом действий в нестандартных ситуациях.

Планируется повысить роль машинистов прогрева, включив в их обязанность приемки и выдачи локомотивов после проведения плановых видов ремонта и технического обслуживания.

Кроме этого, будет установлена ответственность приемщиков локомотивов за выдачу неисправных локомотивов после проведения плановых видов ремонта.

В депо Омск, Барабинск, Новосибирск, Барнаул, Карасук высокий риск возникновения нарушений режима труда локомотивных бригад.

Для снижения уровня этого риска запланирован прием на работу в течение года 1207 помощников машинистов, проведение обкатки 58 машинистов для работы без помощников машиниста, обкатки 540 помощников машинистов локомотива, имеющих права управления, на должность машиниста локомотива.

В депо Омск, Новосибирск, Барнаул, Карасук, Белово поступление вновь назначаемых помощников машинистов повысит риск, связанный с малым опытом работы в данной должности.

За счет использования лингвистических тренажеров и тренажеров локомотивов планируется снизить уровень данного риска. Это позволит при отсутствии практики управления локомотивом добиться понимания последовательности действий машиниста при ведении поезда, а выполнение регламента переговоров перестанет быть «лишней формальностью» и станет осознанной необходимостью.

Будет рассмотрена возможность переформирования локомотивных бригад при повторяемости нарушений регламента служебных переговоров и управления автотормозами.

В депо Омск, Новосибирск, Барнаул, Новокузнецк существует риск, связанный с машинистами, работающим «в одно лицо».

Данный риск, не является существенным в случае выполнения условий оборудования локомотива приборами безопасности. Так, на новых маневровых локомотивах в обязательном порядке используется ТСКБМ. Ни одних из маневровых локомотивов серий ЧМЭ3, ТЭМ2 данным устройством не оборудован.

В депо Омск, Карасук, Тайга существует высокая вероятность возникновения нарушений регламента служебных переговоров.

Для снижения этой верояности работниками депо и дирекции прослушиваются аудиофайлы РПЛ с принятием мер. На 2012 год запланировано получение 500 ед. РПЛ-2М, что позволит получить возможность прослушивания регламента переговоров практически каждой локомотивной бригады.

За счет реализации данных мер планируется снизить количество событий на 15,2% с 33 до 28.

Поиск по сайту: