Вагоноремонтная компания ВРК-1

Одной из главных задач Новосибирского филиала ОАО «ВРК-1» (ранее Зап-Сиб ДРВ) была и остается повышение качества ремонта вагонов.

Слайд 16. Показатель безотказной работы

Сетевой показатель безотказной работы на предприятиях ОАО «ВРК» по всем видам ремонта составил ~ 96,73%, среднедорожный показатель по предприятиям ОАО «ВРК» ~ 97,46, при этом по предприятиям ОАО «ВРК-1» ~ 97,48, ОАО «ВРК-2» ~ 97,41 и ОАО «ВРК-3» ~ 97,48.

При установленном задании – не ниже 95%.

Слайд 17. Отказы технических средств

По итогам работы за 2011 год предприятиями ОАО «ВРК» расположенных на Западно-Сибирской железной дороге допущено 272 отказа технических средств, против 375 отказов за аналогичный период 2010 года, снижение на 103 случая или 27,5%. По ВРК-1 снижение составило 29%, ВРК-2 22,9% и ВРК-3 30,5%.

Установленное задание по снижению на 10% - выполнено всеми предприятиями филиалов.

Слайд 18. События

Однако, по итогам работы за 2011 год предприятиями Новосибирского филиала ОАО «ВРК-1» расположенных на Западно-Сибирской железной дороге допущено 62 события, против 47 событий за аналогичный период 2010 года, рост на 15 событий или 32%. Установленное задание по снижению на 10% - не достигнуто, при этом только вагонное ремонтное депо Тайга справилось с поставленной задачей.

Из 62 событий допущено по причинам:

- 59 события по грению роликовой буксы или 95%,

Два события по неисправности автосцепного устройства:

- обрыв автосцепки 05.01.11 на станции Архара ЗАБ ж.д. – ВЧДр Ленинск-Кузнецкий;

- саморасцеп вагона 29.04.2011 года на перегоне Паново-Ребриха ЗСБ ж.д. – ВЧДр Инская;

Одно событие по неисправности автотормозного оборудования:

- ВЧДр Инская - обрыв запасного резервуара.

Для стабилизации положения с ростом событий по буксовому узлу на 2012 год в Новосибирском филиале ОАО «ВРК-1» разработаны 9 организационных и 17 технических мероприятий. Из них основными являются меры, требующие вложения денежных средств:

1. Реконструкция колесно-роликового участка вагонного ремонтного депо Ленинск-Кузнецкий, с дооснащением технологическим оборудованием. Перераспределение потоков колесных пар и ввод в работу нового парка, позволит избежать противопотоков и более качественно производить ремонт. Будет проведена полная реконструкция тележечного участка.

2. Реконструкция колесно-роликового участка вагонного ремонтного депо Омск-Сортировочный, с дооснащением технологическим оборудованием, установкой дополнительно 1-го колесо-токарного станка и ввод дополнительных площадей позволит качественно производить ремонт до 120 колесных пар в сутки. Ввод в эксплуатацию нового участка по ремонту автотормозного оборудования с новым оборудованием и реконструкция автосцепного отделения.

Слайд 19. Вибродиагностическая установка марки Эксперт-Д»

Организована 100% выполнение вибродиагностики на позициях входного и выходного контроля колесных пар через удаленный доступ к вибродиагностическим стендам марки «Эксперт-Д». При этом внедрение данных стендов на предприятиях Омск-Сортировочный и Ленинск-Кузнецкий запланировано на 1-й квартал 2012 года. Испытание и настройка базы дефектов данной установки проходили на базе вагонного ремонтного депо Омск-Сортировочный.

4. Повышение профессиональных знаний персонала колесно-роликовых участков за счет прохождения периодического обучения в специализированном региональном центре. Повышение квалификации преподавателей учебного центра на базе вагонного ремонтного депо Инская проведено в октябре 2011 года. Работа данного центра организована с 16 января 2012 года.

5. В настоящее время по нашей просьбе специалистами Сибирского государственного Университета Путей Сообщения разрабатывается интерактивная программа «Тест колесник» по обучению работников колесно-роликовых участков, позволяющая в режиме удаленного доступа контролировать проведение обучения персонала. Данный проект прогнозируется ввести в действие во 2-м квартале 2012 года.

6. Установлено видеонаблюдение за работниками колесно-роликовых участков, что позволяет в режиме реального времени осуществлять контроль за производством работ.

7. В 3-ем квартале 2011 года произведен пересмотр всех технологических процессов по ремонту колесных пар, рабочие позиции укомплектованы согласно требованиям руководящих документов.

8. Ведется работа с собственниками подвижного состава, во влечение их парка подвижного состава, по переводу грузовых вагонов на колесные пары оборудованные подшипниками кассетного типа. Как результат из 1000 отремонтированных вагонов в 2010 году подшипниками кассетного типа на сегодняшний день всего отцеплено 2 грузовых вагона по показаниям приборов КТСМ.

Данные меры управленческого решения и технического перевооружения позволят снизить показатели безопасности движения поездов на предприятиях Новосибирского филиала ОАО «ВРК-1» на 10%.

Поиск по сайту: